Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Srovnávací test ve třídě Sport CD

Díky třem turbínám, 724 hp A pěti diferenciálů s vysokým třecím třením porovnat Mazdaspeed 3 (americký analog Mazda3 MPS), Subaru Impreza Wrx a Mitsubishi Lancer Ralliart ještě zábavnější než sledování bez pravidel, když na kruhu hodnota proti rozebraku Duet! Prostě si to představujete! Jeden letí ze zdi ke zdi a druhý byl potopen v davu.
Bojujte Colelv proti Smash! Nebude to velmi odlišné od toho, co vidíme zde: současný šampion ve třídě Sport-Compact Mazdaspeed 3 proti Subaru Wrx a Lancer Ralliartt. Na trati nebude bojovat o život, ale k smrti.
Vítěz ve srovnávacích testech však není vždy detekován na trati. Vzhledem k tomu, že všechna tato auta jsou vytvořeny s předpětí na pohodlí každodenních cest, jsme odklonili 25% celkového posouzení a zbývající zájem byl rozdělen následovně: 20% náklady, 20% pohodlí a inovace, 15% účinnost , 15% našich subjektivních preferencí a 5% osobní volby.
Samozřejmě, jak je jízdy automobilů velký význam, ale auto je ve všech ohledech nejvíce vyváženě.
Test účastníků
 

Když přijde čas čelit svalům, nic z účastníků srovnává s šampionem. MAZDAPEED 3 Nejvýkonnější auto v této skupině. Je vybaven přeplňovaným 2,3-litrový motor s přímým vstřikováním paliva s řadou umístění čtyř válců, což dává 263 hp. a 379,6 nm točivého momentu. Je agregovat s 6-ti stupňovou manuální převodovkou, je uzávěrka diferenciálu, řídicí systém točivého momentu a snímače polohy volantu, což se ukázalo být pohonná jednotka předních kol, mistrovské přenos celý moment na kolech.
A jedná se o hatchback s výrazným designem, vynikající kvalitou montáže a prvotřídních materiálů v kabině. Můžete si také koupit auto identický k testu, ale s koženými sedadly, audio systém BOSE se satelitním rádiem a navigační systém za $ 26.640.
Subaru Impreza WRX je nová generace stroje, který nastavuje standard pro úplný disk. V základní konfiguraci je vozidlo vybaveno vícestupňovým zadním suspenzím, pohodlnějším a prostorným interiérem, zatímco hmotnost zůstala téměř stejná. 2,5-litrový přeplňovaný 4-válcový obojek Otázky 224 HP A 306,4 nm okamžiku. Subaru čip je symetrický plný pohonný systém vybavený centrálním diferencí s viskózní spojkou, která distribuuje okamžik podél os.
WRX v těle hatchback, který jsme testovali, se systémem satelitní navigace a dynamické kontroly, s centrálním loketní opěrkou za $ 163 a nákladní paletu za $ 75 stojí $ 29,833.
Mitsubishi Lancer Ralliart je nabízen s mírně deformovaným 2,0 litrem 4-válcového řadového motoru z Mitsubishi Evo X. V verzi Ralliart, tento motor vyrábí 237 HP. a 343 nm momentu. Ve standardní konfiguraci je vůz vybaven nádherným 6-rychlostním převodem s dvojitým rukojetí s krádežovými spínacími lístky rychlosti, aktivní centrální diferenciál s možností výběru režimů při jízdě podél asfaltu, štěrku nebo sněhu, stejně jako diferenciálu na přední a zadní nápravy. Obecně platí, že je to skutečný mladší bratr Evo X.
Náklady na nový Ralliartt není ještě oficiálně oznámena, ale podle našich odhadů by testovací zařízení mělo udělat na 29.415 dolarů, včetně 1,750 dolarů za sportovní balíček sestávající z předních sedadel Recaro se zlepšenou opěrkou, přední optiky xenonu a 650- Watt Rockford Fosgate Audio System na 6 discích se satelitním rádiem.
3 místo: Subaru impreza wrx
Subaru WRX, teoreticky, je nejzřejmější soupeřský Lancer Ralliart. Jednotka čtyřkolových vozů nabízí přesně stejnou propustnost všech počasí jako Lancer. Běžné vlastnosti však nemohou konkurovat rovnocenné ve třídě sportovních kompaktních.
Pro druhou generaci WRX v Subaru se přiblížili radikálně než první. Tam, kde byla auta první generace ostrá a citlivá, druhá generace demonstruje letargii a nedostatek reakce. Nepochybně je taková volba nastavení způsobena touhou rozšířit spotřebitelské publikum pro WRX, aby byl tento model atraktivní pro ty, kteří si myslí, že získají Corolla nebo Camry. To byla cena zhoršení provozních charakteristik vozu. Skutečný znalec, ve skutečnosti neexistuje žádná volba, pokud jde o nákup vzadu a spravovaného Subaru: bude Subaru Impreza WRX STI za 36,995 dolarů.
Na trati Mazda byla třepána s WRX, ne utažující, bylo pro ni snadné a bez velkého úsilí. Dokonce i pohon všech kol a ruční převodovku nepomohlo WRX rychleji po dobu více než 0 až 100 km / h. Subaru se však ukázalo jako spolehlivý, protože to bylo odolávat četné začíná od prostoru pro 5 500 otáček za minutu s nejlepším výsledkem 6,2 s. Covorský stroj prošel v 14,6 sekundy na cílové rychlosti 148 km / h.
Brzdy na WRX byly lepší než Lancer Ralliard. A i když zastavení od 100 km / h do 0 pro 37,5 m nemůže být nazýván brilantní, je to ještě méně než 39 metrů od Lancera. Tam, kde více obavy přineslo měkký brzdový pedál a silný kývnutí s ostrým brzdění na WRX.
Po absolvování testu slalomu s maximální rychlostí 102 km / h, Wrx prokázal, že manipulace nebyla prioritou při vytváření druhé generace automobilů. To je 2,4 km / h méně než ukázané lancer, a 6,92 km / h je pomalejší než Mazda. Kombinace demolice, kterou nelze zaznamenat, a ne příliš úspěšná nastavení suspenzi činí WRX citlivou na nesrovnalosti ve středu otáčení, a na zkoušce je zneužíván řidič ne méně než na skutečné silnici. Boční míra zrychlení ve společnosti WRX a Lancer byla stejná 0,81 g a necestuje žádné auto ani druhé.
Jediná výhoda WRX před Lancer se stala jeho všestrannost. Naše wrx-hatchback se ukázal být snazší v oběhu než lancer v těle sedan. Jeho sedadla tvořící ve složené formě rovného povrchu umožňují přenášet velké předměty bez obtíží. K dispozici je také navigační systém, který chybí v Lancer.
Subaru Impreza WRX v tělo hatchback je dobré auto. Nabízí praktičnost, pohodlí a funkčnost, ale pokud ho považujete z hlediska rychlé jízdy, není o tom.
 
 
 
2. místo: Mitsubishi Lancer Ralliard
Zapomeňte na všechno, co si myslel, že víte o tomto autě, a přemýšlet o tom, co: v Mitsubishi Lancer Ralliarta 90% Lancer Evolution MR konfigurace za 75% nákladů. Samozřejmě Ralliard v pozastavení nejsou žádné hliníkové díly, co může Evo chlubit, užší základnu a méně energie. Ale stále dostanete nejtěžší: nádherný přenos s spojkou dvou disků, tři diferenciální a suspenze, která byla naladána pro ty, kteří vědějí hodně v dobré jízdě.
Kromě neuvěřitelně dynamického přenosu s krizovými spínači rychlosti, Ralliard se může pochlubit svým vynikajícím plným pohonem. Poskytuje všechny-počasí WRX, ale díky přednímu a zadním diferenciálu omezeného tření nabízí také několik zapojení řidiče do procesu než WRX se nemůže pochlubit. Poskytuje ralliací tak rychlou cestu z komplexních otáček, což není schopno dokonce nejrychlejší pohon předního kola.
Stroj poskytuje velký pocit řízení řízení a helma volantu připomínající evoluci, ačkoli vzhledem k velmi pevným pneumatikám a nepřítomnost řídicího systému AYC, Ralliard je omezenější než u EVO X. Pneumatiky pneumatiky Silnější než Vydavatel vzácných knih ve Ware na úspěšném prodeji, spojka s drahou, ne ve výšce. V testu bočního zrychlení se nám podařilo vytlačit z Ralliartta pouze 0,81 g, a rychlost, kdy slalom projde menší než u Nissan Altima, ačkoli vyšší než WRX 104.6 km / h.
Slabá místnost Ralliardová byla jeho neschopnost rychle nechat vedlejší účinek obousměrného přenosu. Při zrychlení od 0 do 100 km / h trvá 6,6 s. Průchod čtvrtiny míle je také chromý, protože Ralliartt utratí 14,8 sekundy na cílové rychlosti 152 km / hod. Tyto ukazatele by však neměly posoudit auto jako celek. Od 32 do 144 km / h Ralliart urychluje 11,7 s. Subaru, vytáhněte výhodu na začátku, zobrazuje v této mezery 12.6 s. A Mazda naskládaná na 10,7 s.
Ralliart brzdění také nepřistoupilo, protože od rychlosti 100 km / hodinu se zastaví pro 39 metrů téměř stejné výsledky ukazují malé SUV. S agresivním sestupem na horské trase jsme zaznamenali brzdovou únavu. Nejpravděpodobněji, brzdy zde nedostávají teplo a odolnost vůči nárazu, které mají brzdy brzdy instalovány na EVO. A to není překvapující vůbec, vzhledem k tomu, že tato auta mají téměř stejný (1,593 kg hmotnost Ralliart proti 1 647 kg EVO).
Ve standardní konfiguraci se Ralliart spustí bez klíče a vybaven bezpečnostním polštářem pro kolena řidiče není taková MazdasPeed 3, bez WRX. A pokud toto auto dáte v dobré pryž, předjíždí Mazdaspeed 3 na mnoha silnicích.
Sklopte to všechno společně a pochopíte, proč dva ze tří našich testovacích editorů vybrali s subjektivním hodnocením. To je vynikající auto pro malé peníze.
 
 
 
1. místo: MAZDAPEED 3
 
Existuje jeden důvod, proč MazdasSpeed \u200b\u200b3 vyšel vítěze všech srovnávacích testů, které jsme strávili s její účast. Jak již bylo řečeno, když se ukázalo být na prvním místě po srovnávacím testu roku 2006, není možné jezdit tak rychle, být tak zábavnější a praktičtější za méně peněz. I tolik jako tři důvody, ale myslím, že podstatu je jasná.
Pokud jde o rychlost, nikdo v tomto testu by nemohl být před Mazdou. Zrychluje stovky pro 6,1 sekundy a čtvrt míle překonává 14,4 S rychlostí 156 km / h lepší než Wrx a Ralliart na obou indikátorech. Od 100 km / hodinu se zastaví s tvrdostí sportovního automobilu a to trvá jen 33,83 m je nejlepším ukazatelem ve skupině a s slušným oddělením od zbytku.
Opět ovladatelnost na Mazdy, lepší. Boční míra zrychlení je 0,88 g, rychlost na slalomu byla 109 km / h (menší než v předchozím testu) na hlavě vyšší než v Ralliart a WRX. A na trati nebyla vůbec stejná. Mazda snadno projde médiem v obtížích a komplexní otáčky při větší rychlosti a na lince demonstruje nepřekonatelné zrychlení. Je jednodušší Ralliardt na 145 kg (Mazda váží stejně jako WRX), což je nesporná výhoda v každém manévru při rychlosti. Ve skutečnosti, Lancer měl výhodu pouze v jedné situaci při opuštění komplexu pomalé zatáčky, kde pohon čtyř kol vám umožní nejprve stisknout plynový pedál a začít zrychlil.
Mazdaho řízení se také líbilo. Kombinuje důvěru v úsilí a přesnost, charakteristiku Ralliartt, a vynikající přilnavost pneumatik, stejně jako dokonalá rovnováha podvozku. Brzdy jsou odolnější vůči dlouhodobému expozici než dva další účastníci testu, i když s dlouhodobou agresivní jízdou, oni jsou také zahřátí a poněkud ztracené účinnosti. MAZDAPEED 3 je jen nejlepší auto na tomto testu. Kdybychom potřebovali něco udělat něco, zmiňovali bychom tlumiče nárazů, které by mohly být a rustikální v obou směrech. Ale tím, jak se nám zdá, že Mazda plánuje ve velmi blízké budoucnosti.
Není horší než Mazda a jako montáž a praktičnost. Jeho tělo s pěti vratem je pohodlnější než Ralliart, a uvnitř ne mnohem méně místa než v prostorném Wrxu. Ale salon je příjemnější než z jiných účastníků testu. Nejúspěšnějším úspěšným kombinací černé fúze a materiálů různých textur, stejně jako diskrétní sportovní sedadla. Ti z nás, kteří nevyrostli, nejsou na úrovni podlahy, jako v Ralliartt, i když existuje vynikající parametry posezení Recaro (které nemají úpravy na výšku).
Jako dříve, věříme, že MazdasSPeed 3 je nepravděpodobný, že někdo může překonat v tomto cenovém segmentu. Pokud nevěříte, že důvěra, kterou dává pohon čtyři kola, by měla být v každém auta, pak je to auto pro vás.
 
 

 
VÝSLEDEK

To je druhý případ, kdy MazdasSPeed 3 vedl nad Subaru WRX ve stejných podmínkách, takže tentokrát se výsledky testu nestaly překvapením pro nás. Upřímně, že jsme poněkud zmateni strategií Subaru. Toto je nejdražší auto testované a nejvíce neatraktivní řízení. A nezáleží na tom, že pohon čtyř kol je symetrická nebo ne, přenos se prostě nezajímá, že se cítíte při řízení ralliací.
Mitsubishi Lancer Ralliartt však udělal vážnou konkurenci vítěze, který nabízí vynikající manipulaci a mnoho příjemných drobností. A pokud byla jeho cena nižší než 1 000 dolarů, a pneumatiky jsou lepší, mohl být v prvním místě v našem žebříčku.
Ale je to kombinace moci, graců, praktičnosti a nákladů nabízených MazdasPeedem 3, umožňuje tomuto vozu udržet hodnost mistrovství. Možná, že bitva se ukázala být méně velkolepý než duel mezi chlapci z rozbít! A hodnota, ale výsledek bývalého šampiona je stále na vrcholu podstavce.
Pohled z vnějšku
Stanovisko Chris Walton, šéfredaktor-in-šéf silničních testů:
Snažím se vybrat to nejlepší v konkrétní skupině je to jako snaha vybrat nejlepší film s Billem Murrey. Jsou všichni dobří, a každý má svou vlastní sílu.
Wrx je jako groundhog den, téměř totéž, opakován jednou najednou. Pro nelibost Subaru, auto nedostane lepší den ve dne. Nepochybně, tam jsou změny, a dělají auto atraktivnější pro široké publikum, ale že zlomyslný Wrx, o kterém jsme vždy snili a které jsme obdrželi v roce 2002, s věkem zmrazených a nudných. Myslím, že tato mise je nyní svěřena divizi STI, a přesto je to velmi smutné, že v Subaru se rozhodl snížit WRX společným, srozumitelným pro každého.
MAZDAPEED 3 Další připomínající filmový proužek klasického žánru, velmi vtipný od začátku do konce, s nezapomenutelnými epizodami, navždy zůstane v paměti. Problém je pouze to, že se nemění. Nemůžete ho vypnout, a někdy chci jít klidně a lehce líní. Ano, MazDaspeed 3 je veselý, zběsilý a zároveň praktickými vozidly, ve kterém je pro vaše zavazadla spousta místa. Ale je to nějaký byt, pokud jde o každodenní jízdu ulicemi. Chci něco více mnohostranného.
Zůstal jen Mitsubishi Lancer Ralliart. Některé extroverty ho najdou nudnou. Dobré, koupit evo nebo sledovat golfový klub film. Stejně jako filmový potíže s filmem, tím více jdete na Ralliard, tím je plněji zveřejněn. Samozřejmě, že má nějaké nedostatky, když se to děje špatně přístupné logickým vysvětlením (například, proč Ralliardt nemůže jít od začátku?), Ale on je multi-vrstvený, a objevení ještě jedna vrstva, dostanete si běžnou pozitivní dojem z auta.
Mitsubishi se dokonale chová v hustém toku pohybu, protože se jedná o ekonomický sedan s automatickou převodovkou, ale také na pohoří Glenodor, neobtěžujete s ním, ochotně podporovat vaši touhu jezdit s větrem. To vše, co dělá bez touhy ukázat, kdo z nás je hlavní, a co je nejdůležitější, bez touhy mě zabít v jednom z mnoha zatáček. Také jsem na mě zapůsobit na to, že s Ralliartem bych si pravděpodobně musel uvědomit, že můj milý sen jít jako Arias Vatan na dálnici Pikes Peak, létání jednoho obratu za druhým.
Mitsubishi Lancer Ralliart je tlačí zavěšení, stejně jako jeho vynikající přenos a spiknutí plnou pohonu, aby toto auto univerzální. Kdybych si vybral auto, vybral bych si tenhle.
 

Zdroj: Insideland.