Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Pojmenované zbraně

Co je Mitsubishi Lancer? Poměrně klidné, středně pohodlné a mírně beze a japonské japonské, navržené pro pohodlný pohyb. Začínající podnikatelé a samozřejmě mírně emancipované ženy v něm vypadají dobře. Lancer-Universal 4x4 se již snaží hrát se svaly, naznačuje v terénu a sportovních vlastnostech. Ale i pohon všech kol je obecně běžným vozidlem.
Ale Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn je již sportovním projektilem, na kterém legendární Tommy Myakinen v letech 1996-1999. Stal se mistrem světa v rally. Jako znamení zhodnocení finského ACS společnost Mitsubishi vydala omezenou dávku automobilů Lancer Evolyushn VI s názvem Tommy Myakinen Edishn. Modifikace bojového vozidla Rs 2, určená pro konvenční provoz, se stala hrdinou krátkého těsta.
Při pohledu na to nebudete pochybovat o účelu automobilu na vteřinu - sdělit obyčejnému spotřebiteli podstatu sportovního vozu, aby umožnila nejen nepochopitelnou sílu dvou set osmdesáti koní, ale také cítit energii z tvrdých přívěsků, možností dokonalosti všech kol, navštívit svět zcela jiné pocity - slovem, připojte se k elitě světového motoristického sportu.
Navenek Evo VI - ztělesnění moci a rychlosti. Velkolepé nárazníky, neméně působivé sloty v nich a na hliníkové kapotě, zadní nastavitelný spoiler nejsložitějšího designu - dokonce i s zběžným vzhledem, auto inspiruje úctu. Pozornější oslaví kola Oz Wheel, stylizovaná pro boj, s pneumatikami 225/45ZR17, Brammo brzdy, zadní protahování, aby se zvýšila tvrdost těla, pod kapotou - titanový - aluminunový turbodmychadlo. A samozřejmě ústí konfigurovaného vydání s kalibrem s lodní zbraní.
Uvnitř Evo VI vypadá mnohem omezenější. Přední sedadla s vyšívaným nápisem T. Makinen edice samozřejmě zachytí oči, kožený volant a držadlo páky převodovky, jasně červená zařízení, která opět zdůrazňují schopnosti tohoto automobilu. Ale jinak - totéž, omezení - praktické Mitsubishi Lancer. Obvyklé plasty, obyčejné pedály - bez perforace, s jednoduchým gumovým obložením, pohodlným vytápěním a větrání. Jedním slovem, žádné ladění a sportovní okázalost. Existuje velmi nezapomenutelný asertivní vzhled, existuje pohodlná pracovní stanice řidiče a zbytek nechal známý. Dlouhá pauza přerušuje řadu klíče zapalování. Zvuky a vibrace, které vznikly, zanechávají bezpochyby - jsme uvnitř skutečného sportovního vozu. Zdá se, že šťavnatý, basový zvuk výfukového plynu vytlačí všechny zbytečné z kabiny.
Pamatujete si srovnání Mitsubishi Lancer s dámským autem? V Evo VI okamžitě zmizí. Pedál těsné spojky zjevně není pro křehkou nohu. Tvrdá páka převodovek, vyžadující přesné, krátké a ostré efekty. Velmi nervózní volant, který okamžitě sleduje akce řidiče doslova. Obecně se auto okamžitě nutí opustit uvolněné a jednotné pohyby.
Počáteční adaptace je však dokončena, můžete se blíže podívat na charakter stroje. Musím připustit, že v Evo VI je velmi obtížné oddělit motor od přenosu, ovladatelnosti - od hladkosti kurzu a brzd. Všechno je, jako by se sloučilo do jediného orgánu pro kontrolu rychlosti. Stiskl jsem na akcelerátor - a můžete si plně užít neodvolatelnost zrychlení, cítit výbušný temperament motoru, s jedním trhnutím položení rychloměru na označení 250. Zdálo se, že pečlivě vybraná čísla ozubených kol, která vyhladí stříkání z turbodmychadla v oblasti 3000 ot / min a navíc umožňují realizovat všechny schopnosti motoru. Koneckonců, přístup k maximální rychlosti není nic jiného než provoz omezovače rychlosti na nejvyšší, páté rychlostní stupeň. A samozřejmě, kdyby neexistoval šťavnatý zvuk výfukového systému - polovina emocí by byla jednoduše ztracena.
Po vyzkoušení Lanserových rychlostních schopností se chytíte, když si myslíte, že je to proces zrychlení, a pak se jízda stane docela monotónní - auto je přísné a poslušné při jakékoli rychlosti. Další věc jsou klikaté stopy. Zpočátku se vám zdá, že pohon všech kol, vynikající nastavení ve sportovních tvrdých suspenzích a dobrých vlastnostech spojky pneumatik. Všechny známé zatáčky procházíte nejen mnohem rychleji, ale také bez náznaku klouzání. Pouze elastický přísný volant a štěpkovač létající směrem k štěpkovi je nucen pečlivě vybrat trajektorii. Emoce jsou již přes okraj a auto je stále bezchybné reakce na vaše činy. Nakonec se na speciálním asfaltovém místě půdy pneumatiky Bridgostone a Lancer hladce vznáší. Ale dělá to s takovou důstojností, že se cítíte lépe pouze s možnostmi stroje.
Nesnažte se však nechat Mitsubishi jít do smyku - zejména proto, že verze RS 2 je vybavena značkovým kontrastním systémem AYS? Lancer poskočí poslušně sklouzne bokem během vypouštění plynu a dobyl jednoduchost a srozumitelnost odpovědí - sotva naznačuje rotaci, okamžitě se sklouzne se čtyřmi koly. Musím přiznat, že jsem mluvil se všemi druhy systémů určených k ochraně ústupujícího řidiče, velmi jsem se bál, že Lancer bude příliš vzdálený od procesu řízení. Nic takového! Evo VI zůstane v jakékoli situaci. Když jste pokousali jemnosti komunikace s mocným sportovním vozem, není to hřích jezdit na speciální dálnici. To je místo, kde tento jediný organismus prokazuje všechny své možnosti. Svazky zatáček následují jeden po druhém, jste skoro jako Tommy Myakinen - s neviditelnými pohyby volantu a akcelerátoru pošlete auto, aby proklouzly, užívaly si jeho poslušnosti, vzájemné porozumění a samozřejmě rychlostí. A přívěsky se již nezdá být přísné, vibrace jsou patrné a zatáčky jsou příliš chladné.
 
Místo doslovného slova
V současném, měřeném a praktickém světě jsou taková auta velmi vzácná. Za prvé, jsou zaměřeni na vyškolené řidiče a za druhé, velmi drahé (v Moskvě popsaný Lancer Evolyushn VI stojí 49 995 $). Nicméně pro milence a znalce extrémního řízení je Evo VI jen nález.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Rs 2
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1280 kg; Maximální rychlost - 260* km/h; čas zrychlení z místa na 100 km/h - 4,9* s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 8,0*; 16,0* l/100 km; Dodávka paliva - 50 litrů; Palivo - benzín s oktanovým číslem ne nižší než 98. Rozměry, mm: délka - 4350; šířka - 1770; Výška - 1415; Základna - 2510; Trať vpředu/zády - 1510/1505; Odbavení silnice - 150; Poloměr otáčení je 5,5 m. Motor: v pořadí, čtyři -vander, 16 ventilů, DOHC, přeplňování s přechodným chlazením; Pracovní objem - 1997 cm; Průměr válce a pístový tah - 85,0x88,0 mm; Stupeň komprese - 8,8; Power - 206 kW/280 litrů. S. při 6500 ot / min; Maximální točivý moment je 380 N.m při 3000 ot / min. Přenos: Čtyři kola jezdí; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 2,785; II - 1,950; III - 1,407; IV - 1,031; V - 0,761; h. X. - 3,416; Hlavní program je 4.529. Pozastavení: Front - například MCEFERSON, záda je multi -link. Brzdy: Větratený disk, vpředu - 17, za - 16. Řízení řízení: stojan se zesilovačem. Velikost pneumatiky: 225/45ZR17.
* Data pro auto Lancer Evo VI.
 
Sergey Voskresensky
Foto Vladimir Knyazev
 

Zdroj: Časopis „řízení“