Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Japonci podle příjmení Minkinen

Mezi různorodými závodními vozy Rally blíže než vše obvyklého civilního. Proto v minulosti, řada vynikajících hrdinů automobilů rally vyrábí omezenými sériemi a pro všeobecné použití: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth, atd. Mitsubishi Lancer Evolution VI je dnes nabízen pro bohaté rally fanoušky.
Společně s Tommy Mykkinen, Lancer Evoluce čtyři roky v řadě (od 96. do 99.) se stal mistrem světa v rally. V roce 2000 se tento výkon rozhodl oslavit Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 vydání, které se liší od obvyklého evoluce VI pouze s podrobnostmi o designu a mimochodem je přesně stejný než 50 tisíc dolarů. Navzdory takové ceně, ve druhé polovině roku 99 bylo realizováno 31 aut a v létě běžného roku byl k dispozici asi padesát Lancer Evolution na prodej, které pravděpodobně také nesvítí skladem.
Takže, co stručně představuje čtyřnásobný mistr světa (smyslu, samozřejmě, není samotný Meakenen a auto je jeho jméno)? Mezi evolucí VI a obvyklým lancerem pro 12 tisíc dolarů. Překvapivě mnoho společného, \u200b\u200balespoň na těle a pozastavení. Navenek Evolution se vyznačuje předními křídly, kapucí (hliník), spodním tělesem (nárazníky, prahy, dohled nad zadními výklenkem zadních kol) a samozřejmě, zadní protitankový podavač (s nastavitelným nakloněním horní části ). Z přídavného posílení těla jsou známy pouze dva křižovatky spojující nosníky v přední a zadní nárazníky. Symptomy jsou zachovány a koncepty suspenze samozřejmě s hmotnostní změnou detailů a geometrie. To vše lze považovat za kompliment obvyklého Lancer, který se stal dobrým základem pro vytvoření skutečného sportovního auta. Samozřejmě 2-litrový přeplněný motor (280 HP), převodovku pohonu všech kol s meziročním diferenčním a stabilizačním systémem stability kurzu, stejně jako brzdné mechanismy brzdy, již byly daleko od velkého modelu. Kromě toho, Evolution VI, než se stát účastníkem na mistrovství světa, podléhá různé závažné změny, ale stále zůstávají základní lancerové geny.
Mitsubishi Lancer.
Evolution VI.
+ 
1. skutečně
sportovní
ovladatelnost
2. Působivý
dynamika přetaktování
3. Ne
přímé analogy
- 
1. low.
komfortní
suspenze
 
 
Má Evolution VI ospravedlnit jejich padesát tisíc dolarů? Naproti jejich podstatě existují dvě či méně rozumné odpovědi. První a nejčastějším pohledem je lepší koupit Mercedes nebo BMW (nebo Mitsubishi Pajero, nebo Mitsubishi Pajero, nebo Honda S 2000, atd.), Jinými slovy, dobré a prestižní auto, které nemá nic společného s Levná masová výroba. Přílyky opačného hlediska věří, že analogy, které poskytují úzkou úroveň sportovosti (zejména přetaktování dynamika a ovladatelnosti), prostě neexistuje pro takové peníze. V této zkoušce se pokusíme pochopit platnost tohoto druhého pohledu na Mitsubishi Lancer Evolution VI.
Vnější vzhled, interiér
Není nutné hovořit o kráse rally automobilů, zejména pokud nejsou vytvořeny s čistým listem, ale mají spoustu společného se základním populárním modelem. V tomto případě jsou všechny změny ve vzhledu první hlavy způsobeny čistě praktickými potřebami (aerodynamiky, chlazení atd.) A estetika jde do pozadí. Takže evoluce, že neříkáte hezky. Není ani ve srovnání s boxerem, který je krásný, navzdory nadrozměrnému nosu. Lakonické báze základního lanceru jasně odporují masivní přední s přívody vzduchu a těžkopádným zadním anti-cyklem. Neexistuje nic k tomu, aby zde kritizovalo, lze poznamenat, že na tom, kdo o tom, kdo ví o rally, evoluce VI učiní řádný dojem, a dokonce existují nepravděpodobné, že by našli ty, kteří považují toto auto s obětí nezroviční dekorace Z tohoto důvodu je jeho vzhled je příliš mnoho profesních rally závodů.
Interiérový design Evolution VI se liší od jednoduchého Lancer v hlavních předních sedadlech (Recaro) a volantem (MOMO). Jinak je to dobrý vzorek zprůměrovaného japonského stylu interiéru dekorace: Nesporně, ale útulný, levný, ale vysoká kvalita. Ve stejné době, upřímně sportovní křesla a volant nejsou narušeny skromnou harmonií interiéru, a bez ohledu na to, jak zdůrazňují, že vše, co potřebujete, je nahrazeno, a luxus zbytku povrchu není potřeba.
Také přistání za volantem, Lancer jistě není vysoká, ale ne příliš nízká. Nádherné sedadlo se pokrývá a pečlivě udržuje, nikde není narušena tuhostí uchopení. Nemohli jsme zkontrolovat, jak je to vhodné, že to bylo v dlouhé cestě, ale na krátkou vzdálenost, kterou si prostě nevšimnete, tak správné Sedadlo provádí všechny úkoly přiřazené k němu. Ano, a jinak neexistují žádné závažné nároky na ergonomii, přinejmenším u lidí střední výšky. Navzdory malému množství řídících a sedadel se pohodlné pro řidiče řidiče snadno dosáhne.
Kapacita prostoru pro cestující je stejná jako Lancer, na zadním sedadle se nestane obzvláště chůzi, ale stále je zde prostornější než většina kupé 2 + 2. Jinými slovy, pokud je posádka čtyři nebo pět rostoucích mužů, pak zpátky bude uzavřena, ale s méně extrémním týmem týmu lze auto považovat za 4-5-místní. Kmen může být obecně nazýván kapacitou 420 litrů. A i když Evolution získává, samozřejmě ne pro nákladní dopravu, tato kapacita nebrání.
Dynamika zrychlení, brzdy
Pro demonstraci elitní dynamiky zrychlení, Evolution VI má vše, co potřebujete: Malá mše (1280 kg), vysoký výkon (280 HP při 6500 ot / min), velký točivý moment při nízkých otáčkách (38 kg při 3000 otáčkách (38 kg při 3000 rev / min) a všechny Přenos pohonu. A teorie je plně potvrzena praxí. Čas uvedený v době přetaktování na 100 km / h z místa (4,9 sekund) během nezávislých testů, se zpravidla zlepšuje. To znamená, že za účelem pohybu s Evolution VI budete muset stanovit 3-5 krát velké množství a získat něco jako Ferrari. Nicméně, na mokré silnici a Ferrari bude Larsele výhody plné pohonu zvláště důležité při vysoké specifickém výkonu.
Přetaktování 0-100 km / h to však není vše. S velkým přetlakem dohledu (1 atm.) Od Evolution VI motoru by bylo možné očekávat letargii v zóně nízkých otáček a zpoždění v automobilové reakci na stisknutí pedálu akcelerátoru. Tyto obavy nebyly prakticky potvrzeny. Auto s jistotou jde na 5. rychlostní stupeň při 1500 ot / min, i když další zrychlení v tomto režimu se neliší. Pokud jde o turbo vozidla, jsou patrné pouze tehdy, když je urychlovač naostřen v zóně nízkých otáček. Motor je elastický a pohodlný v reálném vykořisťování silnic, hladce zvyšující se vrací se zvyšujícími se revolucí a poskytuje skutečně výbušný charakter akcelerace po 4000 ot / min.
Je třeba poznamenat, že na rozdíl od jiných vozů s příčným uspořádáním výkonové jednotky je řazení převodovky velmi krátké a jasné s přesnou fixací přenosu. Nedostatek zařazení vyžaduje zvýšené úsilí. Řízení takových mocných vozů spojky však nevyžaduje velké úsilí a zvláštní přesnost při uvolňování pedálu závislosti pro práci s spojkou není potřeba. Nedotčíme konečně spotřeby paliva, ale podle našich poznámek, pokud ne, neuvádějí zejména z proudu, pak v zprůměrném režimu země země spotřebovává asi 12 l / 100 km 98. benzínu. Brzdový pedál nejprve odrazil velký pohyb a neúmyslnou elasticitu. Ale tento podivný nedostatek, který možná platí pouze pro toto konkrétní auto, nicméně nebrání se však okamžitě přizpůsobit řízení brzdy. Čtyři obrovské větrané brzdové kotouče s brodními sportovními závorkami poskytují vysokou energetickou náročnost systému a tím účinnost jeho provozu a při vysokých rychlostech a s častým brzděním.
Ovladatelnost
Bez uvízení proti pravdě, ovladatelnost a stabilita Mitsubishi Lancer Evolution VI v nejvyšších výrazech. Čtenář však nemá zájem o krásu slabiky, ale srovnání, alespoň na úrovni je mnohem horší, s nejsilnějšími konkurenty. Ale to můžeme dělat téměř neschopné, protože by to bylo sbírat tým z Porsche Turbo, Ferrari F360 a podobně. Proto se omezujeme, abychom sušili fakta. Klikatá cesta, napodobující horskou trasu, Evolution VI přechází, omlouvám se za razítko, jako na kolejích, aniž by ani nadměrné, ani nedostatečné otáčení, ale pouze přísně po dané trajektorii a demonstrující minimální těla. A to vše při rychlostech nepřístupných pro běžné moderní automobily.
Když přirozený limit spojky s silnicí stále přichází, auto není v demolici (vpředu) a ne do zadní (zadní) a v driftu všemi čtyřmi koly. Stává se spíše hladce a stačí ztratit plyn obnovit trajektorii.
Na přímém Evolutionu VI je velmi stabilní a pouze kombinace vysokých rychlostí (asi 200 km / h) a nepravidelnosti silnice věnuje pozornost korekci řízení. Mimochodem, s velmi malým převodovým poměrem (2,4 se otáčí z dorazu, dokud se nezastaví), a proto s vysokou citlivostí. Není to auto nervózní, ale při rychlosti nemůžete dovolit neopatrné ostré řízení než jeho stejná přetaktování dynamika.
Hladkost, hladina hluku
V převážné většině sportovních automobilů je hladkost mrtvice do jednoho stupně nebo druhého obětováno ovladatelností. V tomto případě může být tato oběť říci, impozantní a pro mnoho může být dokonce nepřijatelné. Pokud je na relativně hladkém dlážděném dláždění, úroveň nepohodlí Evoluce VI nepřekročí zařízení, pak jsou nesrovnalosti s ostrými hranami přenášeny do řidiče a cestující jsou příliš pravdivě a srozumitelně. Všichni milenci získávání Evolution VI nejsou pro sportovní soutěže, doporučujeme pre-testovat auto a rozvíjet vlastní postoj k jeho hladkosti.
Nekompromisní suspenze se také projevuje ve zvýšeném přenosu hluku z válcovacích kol na hrubých povlakech silnice. Aerodynamický šum není nijak zvlášť obtěžuje, ale zvuk motoru, když aktivní zrychlení může nahradit oblíbený disk v CD-Cage. Nenápadný, měkký, ale jistý hlas motoru je opravdu vnímán jako hudební doprovod.
VÝSLEDEK
Takže máte 50 tisíc dolarů, které jste ochotni utratit na sportovní projektil. Nejpravděpodobněji nebude jediné auto v rodině, a máte alespoň jeden další pro každodenní použití. Pokud tomu tak není a budete každý den využít Evolution VI, pak jen hladkost mrtvice může být jedinou překážkou, nebo spíše jeho praktickou nepřítomností. A i když budete jít do evoluce pouze o víkendech, nejprve zkontrolujte hranice své vlastní trpělivosti. Možná jsme trochu a zahušťovací barvy, ale stav našich silnic má speciální požadavky na pozastavení. Například v Německu nebude nedostatek hladkosti lancer Evolution VI mrtvice tak významný. Jinak chování tohoto vozu na silnici způsobuje pocity, které mohou být hodnoceny z hluboké spokojenosti k úplnému orgasmu. Pro 50 tisíc nic takového neexistuje! Zbytek výhod a nevýhody evoluce VI jsou odešli do pozadí, toto auto je získáno pro ovladatelnost a dynamiku přetaktování a odmítnutí v důsledku hladkosti kurzu.
Sekundární výhody zahrnují exkluzivitu, vzácný pro sportovní kapacitu, mírnou spotřebu paliva. Nevýhody jsou jasně spojeny s obvyklým lancerem na vnějším a vnitřním provedení. Jižní sběratelská hodnota Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 je kontroverzní. Na jedné straně je auto samozřejmě vzácné a díky úspěchu v rally zasloužené. S jinou externí přitažlivostí se neliší, že je důležité pro sběr.
Roman Sergeeev.
Fotografie od Alexander Kobenko
 

Zdroj: Auta