Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution v 1998 - 1999 Sedan

Vrchol evoluce

První vývoj Mitsubishi Lancer byl vytvořen v roce 1992 - k účasti na mistrovství světa v rally. Vývoj automobilu se odráží ve jménech modifikací - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Tento rok - Evolution VI. Na konci ledna začalo auto vstoupit do prodejců Mitsubishi, nejprve v Japonsku a poté do zahraničí. Rally auto - v prodejnách prodejny?
 
Lancer Evolution (pro stručnost se to někdy nazývá Lancer Evo), možná jedno z nejlepších automobilů na světě. Toto výmluvně o tom hovoří v řadě mistrovských titulů mezi značkami a zároveň mezi řidiči (vyhrál Finn Tommy Myakinen). Tento vůz, poměrně skromný navenek, podobný sériovému kopinionu, pouze zdobeným reklamními nálepkami, snadno rozdrtil své významné soupeře - Subaru, Toyota a Ford, připravené v souladu s požadavky FIA pro vozidla WRC (World Rally Car). Ale není z této skupiny.
 
Nyní v globálním autoralli nastavili tón automobilů kategorie WRC. Jedná se o stroje postavené na základě řádků sériového modelu s ročním vydáním nejméně 25 000 kopií. Výraz na základně je docela vágní. Ve vozidlech kategorie WRC jsou povoleny téměř jakékoli změny v designu, s výjimkou použití motoru někoho jiného (alespoň blok válce by měl zůstat od vlastního výrobního motoru) a přenosu energetické jednotky. Zbytek je na uvážení vývojářů. Můžete si provést jízdu na všechna kola, nové pozastavení a brzdy - jedním slovem, úplnou svobodu kreativity. Hlavní věc je, že pro homologaci není nutné opakovat všechny změny ve velkém počtu automobilů: stačí se postavit - a můžete ji postavit na soutěže. Současně se získá skutečný závodní model, ale je k dispozici omezenému počtu řidičů, zejména jezdcům továrních týmů.
 
Tvůrci Lancer Evo jsou mnohem více propojeni - stroj je vyroben a připraven na závody podle technických požadavků skupiny A, které jsou mnohem méně liberální než ty, které jsou prezentovány globálním automobilům. Kromě toho je za podmínek homologace nutné produkovat nejméně 2500 kopií modelu ročně. Na jedné straně to výrazně zvyšuje projekt, na druhé straně vám umožňuje získat zpět náklady prodejem verzí silnic - plně naplněné sportovní vybavení, které nemají nic společného s základním modelem Lancer. Kdokoli si takové auto může koupit.
 
Je třeba poznamenat, že před vystoupením Lancer Evo VI nebyly sportovní verze téměř exportovány a byly k dispozici téměř pouze japonským zákazníkům. Letos se situace změnila, společnost Mitsubishi Corporation aktivněji propaguje model na zahraniční trhy. Takže se dostali do Ruska - Rolf, oficiální prodejce korporace, zastupoval auto na poli Khodynsky.
 
Společnost Ralliart byla vařena společností Evo VI, která se od roku 1984 specializuje na automobily se třemi diamanty v znaku - Mitsubishi pro automobilové rally a off -road nájezdy. Rozdíly od předchozí verze Evo V jsou hlavně kosmetické. V aerodynamice přední linie a motorovém prostoru jsou malé změny, místo pro poznávací značku na předním nárazníku se posune na stranu, což umožnilo zvýšit ústa pro ochlazení tepelného výměníku turbodmychadla. Stylový dvoukstorový anti -wing s nastavitelným úhlem útoku, který se nachází na víku kmene, je nejvýraznější. Distribuoval něco do mechaniky.
 
Pákce suspenzí (přední - Macpherson, Back - Multi -Leaf) jsou nyní vyrobeny z kovaného hliníku, zadní část zadní části je zvýšena obnovou konce konce - pro zlepšení adheze kol s silnicí v rohy.
 
Dvoulitrový 16-ventilový motor 4G63 s turbodmychadlem a středním chlazením komprimované vzduchové turbíny dostával lehké kované písty a nový turbodmychadlo s titanem a hliníkovým rotorem, který má menší okamžik setrvačnosti. Výsledkem je, že se výkonové charakteristiky mírně zlepšily.
 
Zde, aby se zabránilo zmatku, je zapotřebí malé vysvětlení. Na Khodynka byly zobrazeny dvě auta - modifikace RS a RS -2. V vyhlídce, první připojená k automobilům, se druhá nazývá silnice. Ve skutečnosti jsou podle technických charakteristik obě tyto verze silnicí.
 
Skutečná verze rally Lancer Evo VI má skutečně označení RS a liší se především podle vlastností motoru, který vyvíjí 300 HP. Výkon (7000 obj ./min.) A točivý moment 490 nm (3500 ot/min). Kromě toho používá 6stupňový box IVECS s sekvenčním převodovkou a suchou spojkou se dvěma nebo tří disků.
 
Přenos pohonu všech kol stroje Rally má tři diferenciály ve formě kurzů více disků s Electron-Ghadiaas (interdosseous může být při otočení s ruční brzdou odpojen). Brzdy - AP závody s chlazením vody, před šesti, za - čtyři -piston. Toto auto je v provozu s továrním týmem Mitsubishi Ralliart.
 
Verze na silnici - tj. Povoleno každodenní používání na veřejných silnicích (na většině trhů má označení GSR) - trochu snazší. Motor vyvíjí sílu 280 HP. (6500 obj./Min.) A točivý moment 373 nm (3000 ot/min). Krabice je obvyklá mechanická, pětistupňová a spojka je jediná -disc. V zadní části mostu se používá diferenciál vysokého tření. Všechno je úplně stejné jako u obou aut zastoupených v Moskvě.
 
(Zajímavé je, že pasové kapacity obou motorů jsou podezřele přesně shodou s maximálním instalovaným FIA pro automobily (300 HP) a japonským právem pro silnici (280 HP). Ve skutečnosti se může moc ukázat jako větší. .)
 
Verze RS a RS-2 prezentovaných v Moskvě se zjevně nazývaly rally a silnice, aby zdůraznily rozdíly v jejich spotřebitelských vlastnostech. Prvním z nich je více Spartan jak na vybavení salonu, tak v konfiguraci (například kola kol - vyražena 15 -palcová, brzdy - s plovoucími držáky). Je na své základně, že pro tovární tým se staví nabité bojové vozidlo, které obdrží další vybavení povolené pro instalaci a další vybavení (sportovní odpružení a již zmíněné převodovky a brzdy). Druhý je bohatší (lepší dokončení, klimatizace, plný elektrický balíček, disky kol -17 -palcové obsazení, brzdy -Brembo, s tvrdými držáky, čtyřmi, dva -piston -piston vpředu). Existují rozdíly v rychlostech přenosu přenosu.
 
Seznamovali jsme se s verzí RS -2 a vydali se na ni podél Khodynsky Ring Highway (což, jak se zdá, brzy přestane být taková - chata se staví na jeho území, pravděpodobně více žádoucí pro město, a všem domácímu motoristickému sportu).
 
V kabině - Home Comfort of the Family Lancer: známý řídicí panel, nikoli ve sportovním hraní čalounění sedadel, které poskytují dobrou fixaci. Sportovních potřeb - pouze volant Momo s zakrytými ráfky kůže a špičkou páky převodovky s koženým opláchnutím. Ale stálo za to začít motor ...
 
Motor pracuje nečinný s charakteristickým sportem, žlázovým zvukem. Dotyk, ne - start. Zdálo se, že auto čekalo na okamžik, než se spěchalo. Zdálo se, že předvídal akce ruky na páce krabice a nohou na pedálech. Přepínání se vyskytuje fantasticky rychle a jasně - nestává se to lépe ...
 
Direct skončil příliš rychle. V ohybu se auto chovalo bezvadně, následný had ukázal manipulaci s filigránem. Lancer Evo předepsal trajektorii s minimálními rohlíky a vytrvale se držel vlhkého asfaltu bez náznaků kol. Opět, obrácení a čistá přímá linie umožnily dosáhnout čtvrtého rychlostního stupně - sto procent užívání nejen dynamiky zrychlení, ale také vynikající práce silných brzd.
 
Setkání bylo prchavé, ale škoda. Ale hlavní věc je jasná - šťastní majitelé Evoluce Mitsubishi Lancer VI mohou plně cítit, co znamená skutečné auto a dnes nejlepší. Toto potěšení si nebudeme popírat a my - doufáme, že si budeme moci s EVO povídat podrobněji.
 
P.S. Lancer Evolution VI je nabízen na objednávku ze skladu ve Finsku za cenu asi 30 000 $ (v závislosti na konfiguraci). Celní a doručení - navíc.
 
P.P.S. Evoluce skončila. Lancer Evolution VI je poslední auto skupiny A vydané Mitsubishi. Společnost již oznámila, že od roku 2000 přechází na Carc Cars. A to znamená, že pro civilní kupce nebudou existovat žádné další silniční verze.
 
Sergej Ivano
 
 
 

Zdroj: Motor časopisu