Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer

Malý příběh o Tokiu Dostoevsky, japonském luxusu a novém Mitsubishi Lancer.
Není to poprvé v Japonsku, ale samozřejmě nemůžu říci, že jsem tuto zemi pochopil. Pohled z 18. patra pětihvězdičkového hotelu je nepravděpodobné, že bude volat hluboko. Když jsem se sem poprvé dostal, byl jsem šokován výhledem na záliv Tokia s létajícím obloukem duhového mostu a davem různých mrakodrapů na opačném pobřeží. Nepochybně je to jedna z nejkrásnějších městských krajin planety. Za druhé, byl jsem zasažen silnicemi, které se táhly podél vícenásobného, \u200b\u200bbizarně chroutícího nadjezdů mezi futuristickými kancelářskými věžemi, skrz záře neonové reklamy na obchodních ulicích, přes podrost malých budov. Není to země, ale systém nepřetržitého dopravy. A teprve teď můj pohled sestoupil na chaotickou hromadu jednoho, dvou- a třípodlažního domu, jejichž nespočet čtvrtí ve skutečnosti tvoří obrovské Tokio, ve kterém ne jeden, ne dva a pravděpodobně ani tři Moskva může se rozpustit. Čím více ovlivňuje malichernost budov a ulic. Koneckonců, dokonce i místní pět budov je pět malých místností umístěných na sobě ve sloupci s osamělým basketbalovým prstenem na oplocené střeše.
 
Není divu, že Dostoevsky je v Japonsku tak populární. Ve svém Petrohradě se život také stal v malých rakevních místnostech. Zde vaří vášně! Tokio je však úmyslné město, o kterém Fedor Mikhailovich nemohl ani snít v noční můře. Samozřejmě ani ty nejchudší Tokianské čtvrti nelze nazvat slumy: neonový plamen značek, satelitní antény, vícenásobné kulomety prodávající cigarety a horkou kávu. Ale dojem toho všeho je ještě podivnější. Docela pevné domy jsou tak malé, že se zdá, že v nich můžete spát pouze diagonálně. A žádné architektonické excesy. Jen střechy, stěny, okna a dveře. Miliony dveří a oken do samého horizontu, nad nimiž se obrovský kužel spací sopky stoupá jako symbol katastrofy navždy visící nad tímto městem.
 
Japonci jsou velmi uzavření lidé. Jejich skutečné pocity jsou skryty za tisíci obřadů, luků a úsměvu. Každý dům je jako malá pevnost. Všude je zde zakázána. Ale pro hosty Mitsubishi Motors Corporation (MMC) jsou některé dveře stále otevřeny. A velmi neobvyklé dveře.
Letní dům pana Masuko
Stromy v Tokiu mimořádný jev. Země je zde dražší než peníze a potřebujete zlatý déšť, abyste v ní kořeny. Malá zeleň byla zachována pouze kolem chrámů a dokonce i pak většinou ve formě trpasličích plantáží ve vanách. Existují však výjimky. Například císařský palác, který podle dlouhé tradice nelze vidět za stromy. Evropan je divný: palác není viditelný. A pro Japonce je to strmost. Relativně blízko k neviditelnému paláci je dalším skvělým zámkem penzionu Mitsubishi.
Jednou na tomto kopci, který se od starověku nazývá palác, došlo k příměstské rezidenci Segunu. Pak se zde usadil první premiér Japonska. A na konci 19. století se sem přestěhovala rodina Ivasaki, zakladatelka Mitsubishi. Budova byla postavena na začátku 20. století podle projektu britského architekta. To samo o sobě nepředstavuje velký zájem: typický anglický statek poněkud pochmurného vzhledu a s nepochopitelnou věží. Jakýsi Baskerville Hall. Vítejte u Dacha pana Masuka, jednoho z vůdců společnosti Rolf, ruského organizátora této cesty, ukazoval na prezidenta MMC Osamu Masuko, který působil jako pohostinný hostitel. Interiér nedaleké letní chaty Mitsubishi nebyl také zasažen luxusem. Ale tady je anglický park kolem skutečného pokladu. Z jednoho typu trávníku pod balkónem na každý Japonec by měl otočit hlavu a zamrznout srdce. Firemní park v centru Tokia! Nepříjemný luxus! Symbol síly!
 
Zde jsou přijímáni pouze nejdůležitější hosté. Navíc majetek nejedly MMC, ale celá skupina Mitsubishi patří. A Mitsubishi Group je vlajkovou lodí japonské ekonomiky. Jedná se o jadernou energii, vesmírný program, elektronika, obráběcí stroj, chemický průmysl, banky a mnoho dalšího. Zřídka je jeden ze zaměstnanců samotné společnosti poctěn, že bude přijato na toto území. Podle jedné skutečnosti naší přítomnosti zde bylo možné posoudit, jak důležité Japonci věří v ruský trh a jak významné jsou úspěchy MMC na tomto trhu. Případ se dostal k bodu, že prezident MMC Osamu Masuko přednesl v ruštině uvítací projev a událost byla v penzionu zdůrazněna největším televizním kanálem v zemi.
Ruský trh roste rychleji, než jsme očekávali, připustil Masuko-san. To bereme v úvahu v našich plánech. Zejména do konce roku 2007 by mělo být rozhodnuto, zda bude v Rusku podnik MMC shromáždění.
 
Další speciální dveře, nebo spíše brány s outsiderem Hieroglyph jsou zakázány, které se před námi otevřely následující den, se staly kontrolním bodem skládky japonského výzkumného ústavu pro automobily (Jari). Zde jsme konečně viděli, za co jsme udělali krátkou cestu do Japonska, nového Mitsubishi Lancer.
Skutečný japon
Nejdůležitější dojem: Nový Lancer vypadá ohromeně. Žádné srovnání s předchozím modelem, jehož klidný styl se nyní migroval na Galant. Dravý a soustředěný pohled optiky hlavy byl stanoven v prostoru, který se šířil vpředu. Žralok ústí grilu radiátoru. Obrysy těla ve tvaru klínu. Student Cut of the Stern. Toto auto inspiruje úctu, dokonce i vzadu za zády, šikmé lucerny se tak hrozí, že se hrozí. Toto je samotné kopí, které název modelu naznačuje, jednoduché, efektivní a spolehlivé zbraně. Válečník silnice. Anti -wing vypadá na to vhodně a není to vtipně, jak je tomu obvykle.
 
Zdá se, že v celém segmentu s novým Mitsubishi Lancerem se v externích datech porovná jen málo lidí. Je pravda, že existují funkce, které mohou způsobit obvinění z neriginálních. Například záhyb na kapotě v některých rozích k bolesti se podobá značkovému lisování Volvo. A zadní světla vedou k vágním asociacím s Alfa Romeo. Plagiátorství? Samotní Japonci nazvali tento jev rysy mezinárodního designu. Jedním slovem nový Lancer absorboval vše nejlepší a zároveň zůstal skutečným japonským, tvrdým a zdrženlivě zlým. Zdálo se dokonce, že tvůrci byli poněkud ohromeni agresí, že toto auto vyzařuje z jakékoli perspektivy. Koneckonců, stále to není závodní auto. Odkud pochází tolik hněvu v rodinném sedanu?
 
Odpověď je zřejmá: Koncept X okamžitě stál před jeho očima, ukázaný veřejností v roce 2005. Je pravda, že tento koncept byl primárně spojen se vzhledem budoucího EVO x, a ne s pokojným sedanem C. City Sraženina Persona, jejíž prototypem byl prototyp, jehož uvítací hostitelé nám ukázali pod velkým tajemstvím (oficiální debut tohoto vozu se bude konat teprve o rok později). Samozřejmě nedovolili fotografii. Ale myslím, že nebudu rozdávat velká tajemství, pokud řeknu, že s výjimkou několika detailů a trochu většího chladu, budoucí Evo a nový Lancer jsou podobné jako dvě kapky vody. Pět metrů a nelze je rozlišit.
 
Mimochodem, americká verze nového Lanceru, která debutovala o něco dříve v Detroit Car Dealership, vypadá daleko od tak velkolepé. Změny v obrysu grilu radiátoru způsobily, že to bylo spíše jako Outlander. Rozhodli se však litovat jasných emocí do Ruska. V naší zemi Lancer debutoval, i když později než v Americe, ale dříve než ve zbytku Evropy. Rusko-americká orientace nové položky se také projevuje tím, že tyto stroje jsou nabízeny pouze s benzínovými motory. Žádné dieselové motory. Navíc, nejprve se sedan prodává. Hatchback se slíbí, že trh uvede v roce 2008. Avšak stanice, bohužel, nejsou vůbec slibovány.
Vážný základ
Další nepochybná výhoda nového prostorného salonu Lancer. Vůz se zvětšil o délku o 35 mm, na výšku o 60 mm a 65 mm široký. Ve všech ohledech se salon zvýšil. Například vzdálenost od sedadla ke stropu je 905 mm. To je více než Mazda 3 (890 mm) a Civic (900 mm). Celková délka kompartmentu spolujezdce (Space Nohy) je 1715 mm (Mazda 3 1665 mm, v Civic 1710 mm). Nový Lancer si v podstatě zachoval nejen vedení ve své třídě ve velikosti, ale také se přiblížil k segmentu D. Minimální poloměr otáčení zůstal nejmenší pouze 5 m (Mazda 3 5,2 m, v Civic 5,4 m, v občanském 5,4 m, 5,4 m, 5,4 M ).
 
Dekorace salonu však nezpůsobila potěšení. Pokud jde o ergonomii, žádné otázky. Všechno je na svém místě. Pokud volant není regulován odstraněním, které je v zásadě vnímáno jako zpoždění z moderních standardů. Ale sedadlo řidiče je upraveno na výšku. Byl jsem potěšen dostupností ovládacích tlačítek na volantu (pro testy, které jsme byli poskytnuty, samozřejmě, auta nejbohatší intenzivní konfigurace). Regulátoři kontroly klimatizace jsou velké a pohodlné. Zajímavá funkce vybudovaného ovládacího panelu zvuku. To znamená, že s sebou nebudete muset nosit odnímatelnou tvář. Konstrukce řídicího panelu je pozoruhodná, ale indikace zařízení v hlubokých sklenicích se dobře čte kvůli adaptivním podsvícení. Jednoduchý multifunkční displej mezi hlavním měřítkem neřeší oči nepokoje barev, ale poskytuje všechny potřebné informace. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu shromáždění. Nakonec Japonsko. Samotné materiály však ponechávají hodně žádoucí. Plast je tvrdý a prosperující. Nebasisté tlačítka Windows.
 
Důsledek 15 až 16palcových kol v základních zařízeních byl prospěšný pro prospěch a provozní vlastnosti nového Lancera. Šířka samotných pneumatik se zvětšila. Snad jedinou funkcí, která vyvolává otázky, je dlouhý převis. Ne, vzhled tím netrpí. A bezpečnost jasně vyhraje. Moderní bezpečnostní požadavky ve skutečnosti tuto funkci předem určují. Dlouhá kapota snižuje pravděpodobnost vážných zranění pro chodce při bití, a co je nejdůležitější, chrání řidiče a cestující při srážce. A pokud předchozí Lancer podle výsledku testů EuronCap Crash vydělal pouze tři hvězdy, podle předběžných odhadů by měl obdržet všech pět, a to i na úkor více kovových vyčnívajících dopředu. Existují však také nevýhody: s takovým přesahem, manévry poblíž hranic a sněhových drobných útvarů spojených s krajinou naší vlasti téměř jistě skončí roztrhaným nárazníkem, navzdory vůli zvýšené na 165 mm.
 
Za zvýšenou bezpečnost musíte poděkovat nejen vynikajícímu nosu, ale také sedmi airbagům (včetně poprvé v praxi MMS, za kolena řidiče), a také pevnější design těla. S budoucí EVO je nový Lancer spojený nejen vnější podobností, ale také společnou platformou. Jedná se o stejnou globální platformu, jejíž vývoj začal i v rámci spolupráce s Daimlerchryslerem a která sloužila jako základ pro seriózní stroje, jako jsou Dodge Caliber, Jeep Patriot a Compass, jakož i pro Mitsubishi Outlander. Jak vidíte, to vše jsou pevná vozidla, takže je poskytována rezerva síly pro nový Lancer a zvýšení tvrdosti těla pro kroucení o 56% a rigidita paprsku o 50% ve srovnání s předchozím modelem není překvapivé. Nové pozastavení se stalo přísnější. Jeho trať se zvýšila o 60 mm o 10 mm mrtvice. Rigidita systému řízení se zvýšila o 20%. To vše slibuje zlepšení manipulace a dynamických vlastností. Je škoda, že tento předpoklad nebylo možné ověřit.
A není nic, co by zvýšilo hluk
Ideální pokrytí skládky a nejpřísnější zákaz pálení gumy (údajně obrazovky pneumatik děsí místní obyvatele) vedly ke skutečnosti, že sotva jeden z novinářů dokázal říci, že plně studoval dynamiku a ovladatelnost nového automobilu . Některé funkce však byly sledovány. Například Lancer, dokonce i se základnou 1,5-litrový motor, se ukázal být uvnitř docela hlučný. A při rychlostech více než 120 km/h, píšťalka, se kterou rozebírá vzduch. Pokud jde o dynamické charakteristiky, ačkoli 109 HP. (11 HP je více než u předchozího motoru) 1,5-litrového motoru vypadá pro město docela slušně, pocit, že vlastnosti podvozku jsou mnohem lepší než schopnosti základního motoru, navzdory značkovému systému elektronického ovládání fází distribuce plynu MIVEC. Což však lze jen stěží považovat za mínus. Mechanická pětistupňová krabice nezpůsobila stížnosti, ale 4pásmové automatony způsobují, že zrychlení poněkud pomalé.
2 l motor přidal 15 HP v relikvie. Ve srovnání s předchozím modelem. Může také pracovat v tandemu s pětistupňovou manuální převodovkou. Ale mnohem zajímavější je možnost s takovou zvědavostí jako variator. Na rozdíl od konvenčního stroje se variator snaží okamžitě rozptýlit motor k optimálním revolucím z hlediska energie. To má několik důsledků, ne všechny jsou příjemné. Za prvé, motor během zrychlení neustále pracuje na vysokých rychlostech, což zhoršuje hlubší auto. Za druhé, psychologicky je poněkud neobvyklé slyšet takovou monotónní píseň bez obvyklého vyzvednutí zvuku.
 
Na druhé straně by absence prasknutí v proudu moci měla objektivně zajistit rychlejší zrychlení. Porovnání dat pasu variátoru s mechanikou však tuto teorii nepotvrdilo. Všechny subjektivní a objektivní nevýhody variátoru však ustupují na pozadí vedle potěšení, které sportronický systém s přepínači volantu poskytuje. Okvětní lístky okamžitě pracují a odstraňují všechny psychologické problémy. Řídíte sílu, protože se vám zdá být pohodlnější a správně. Tento systém je skutečným luxusem pro auto tohoto segmentu a nepochybným plus nového Lanceru.
 
A konečně o cenách. Není žádným tajemstvím, že nejatraktivnějším rysem předchozího Lanceru, který z něj učinil nejoblíbenější v Rusku sto procent dováženého modelu, je jeho cena, která začala 14 690 $. Méně než 15 tisíc pro skutečné japonské auto! Nový Lancer bude také shromažďován v Japonsku, ale ceny za to začínají od téměř 18 tisíc dolarů. Zvýšení o 3200 dolarů je to hodně nebo ne dost?
 
Na jedné straně se růst téměř zapadá do inflace. Auto se stalo prostornější, silnější a zajímavější. Měl by stát víc. A s ohledem na 16palcová kola, ABS, vytápění zrcadel a sedadel, elektrická okna v základní konfiguraci, cena vypadá více než mírná. Na druhé straně kupující v tomto segmentu zvažují každých sto dolarů, takže se situace změnila. Pokud by dříve Lancer neměl soupeře v Rusku v poměru ceny/kvality, bude nyní muset konkurovat rovným podmínkám s Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla atd. Je však nepravděpodobné, že se Lancer bude bát této soutěže. Toto velkolepé a pohodlné auto má něco pro kontrast konkurentů.
Technické charakteristiky Mitsubishi
Lancer 1.5 Lancer 2.0
Rozměry, mm 4570x1760x1505 4570x1760x1505
Vybavená hmota, KG 1245/1275 1325/1355
Benzinový motor L4 benzínový motor L4
Pracovní objem, kubický metr. Viz 1499 1998
Max. Napájení,
l.S./RPM 109/6000 150/6000
Max. moment,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Mechanický přenos
6stupňová 5stupňová
Automatický variator
4-pásmo
Přední jednotka
Max. Rychlost, km/h 191/178 200
Čas zrychlení
0100 km/h, s 11,0/14,3 9,5/10,5
Spotřeba paliva (průměr),
l/100 km 6,4 8,1/8,4
 
Leonid Sitnik
Fotografie výrobce
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine