Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Preference laika

Auta spotřebitelského koše
Jaká je kromě ceny výběr kupujícího v nejběžnější třídě C? Nedostatek fronty po dobu šesti měsíců? Velikost salonu a kufru? Řídí vlastnosti nebo estetika salonu? A vzhled. Jak to ovlivňuje volbu? Pokusíme se to všechno zjistit porovnáním pěti populárních vozů, které jsou spodní část cenového skupiny v jejich segmentu.
 
Kdo je co
Ford Focus II
Cena testovaného automobilu je 21605 $
Max. Power 125 litrů. S. při 6000 ot/min/min.
Max. Rychlost 193 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 10,8 s
Renault Megane
Cena testovaného automobilu je 20922 $
Max. Power 110 litrů. S. při 6000 ot/min/min.
Max. Rychlost 192 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Cena testovaného automobilu je 17090 $
Max. Síla 107 l. S. při 6000 ot/min/min.
Max. Rychlost 177 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 13,9 s
 
Chevrolet lacetti
Cena testovaného automobilu je 15590 $
Max. Síla 109 l. S. na 5800 obj./min.
Max. Rychlost 187 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer
Cena testovaného automobilu je 15490 $
Max. Power 98 litrů. S. na 5000 obj ./min.
Max. Rychlost 181 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet lacetti
Ševinista, který změnil jméno a národnost

 
Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 1598
Max. Síla, l. S. Asi./min 109/5800
Max. moment, nm na asi./min 150/3600
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 187
Zrychlení 0100 km/h, od 10,7
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 6,4-10.1
Objem palivové nádrže, L 60
Základna kola, MM 2608
Délka, mm 4515
Šířka, mm 1725
Výška, mm 1440
Hmotnost vybavení/plné., KG 1180/1665
Cena, 15590 $
 
Narodil se jako Daewoo, stroj prodávaný s námi pod názvem Lacetti, ve skutečnosti tři najednou postaveno na společné platformě různých automobilů. Hatchback se vyvinul ve studiu Giugiaro, který s sebou právě přinesl jméno lacetti. Sedan od návrhářů Pininfarina a polofreezingového korejského stanice měl své vlastní jméno Nubira. Na tvářích a zaobjením externích panelů jsou viditelné rysy různých značek.
 
Zdá se, že takový úvod v kabině slibuje spoustu levného plastu, ale ... uvnitř lacetti překvapuje neočekávaně vysoce kvalitní materiály. A přítomnost vaší vlastní, vytvářet pohodlí stylu. Design torpéda lze bezpečně nazvat zajímavým. Štít je dokonce mírně domýšlivý a pro malý stroj o něco pevnější, než je nutné. Ale není to přetíženo a čtení dobře.
 
Ovládací prvky lacetti jsou jednoduché. A v žánru naší třídy automobilů je jednoduchost klíčem k úspěchu. Alien vypadá jako Blaupunkt rádio. To je patrné zejména v noci, když na rozdíl od zeleného osvětlení všech ostatních zařízení a knoflíků svítí zářivě modrým okem.
 
Nakonec se nám líbila zdánlivě plochá sedadla: pohodlná, se širokým nastavením ve všech směrech (včetně samostatného nastavení na výšku přední a zadní části polštáře). Pro auto této třídy, velmi dobré. Všude je spousta místa. Zadní cestující nebudou muset být zvlášť přeplněni, i když se řidič velmi pohybuje. Kmen je prostorný a docela pohodlný.
 
Volant je tenký pro můj vkus, velký průměr a má objemný rozbočovač. Ale v obou rovinách jiného tučného plus jsou úpravy!
Páka krabice v ruce snadno leží. Prsty vypouštějí prsten, který musí být vytáhnut, aby se zapnul záda, dnes zřídka používá řešení. Hlavní věc však je, že krabice nesvítí s jasností přepínání. To je patrné zejména v programech 3-4-5.
 
Je také nepohodlné, že uvnitř dveří ze strany řidiče není žádná rukojeť. Ale externí jsou vynikající. Co nelze říci o zrcadlech. Zdá se, že nejsou malí, ale nemůžete si recenzi zavolat skrze ně perfektně. Musíte neustále otočit hlavu.
 
Dynamika stroje s 1,6 litrovým motorem je dostačující. Peppy motor, středně hlučný a ekonomický. Pokud nezmizíte, správně otočte motor a včas plácněte potřebná rychlostní stupeň, laketti je schopen rychle jít. Současně existuje přesně stejný šum jako průměrný vůz třídy C. Pneumatiky jsou nejvíce slyšitelné.
 
Chevrolet brání průměru. Alespoň mnoho z jeho konkurentů v testu má nejlepší zpomalení dokonce s větší váhou. A kotoučové brzdy na všech kolech zde nepomáhají.
 
Suspenze (před MacPhersonem, dva -lefy za) Chevrolet lacetti kombinuje hmatatelnou tuhost, což způsobuje silné třepání celého těla na nepravidelností, s mírnou jasností jílu. Zdá se, že je jednoduše povinna poskytnout řidiči maximální informace na volantu, ale Lacetti si majiteli neodpovídá ideálním průchodu otáčení. Jak úsilí na volantu a trajektorii jsou určité nerovnoměrné, se znatelným zpožděním reakcí. Navzdory silnému otřesu není toto auto pro zápalné hrob.

DESIGN
První show 2003
Design italdesgn.
MIMO
V tomto srovnávacím testu se jedná o nejvíce sarmonizované auto z hlediska stylu a designu. Architektura a plast jsou klidné a úleva je naplněna a expresivní. Ale to není mistrovské dílo. Rozpoznání obličeje je nízké a příčinu nepomůže ani zlatý kříž Chevrolet, ani tři patra stříbrných prknů. Překvapivě však všichni společně vytvářejí dostatečné pozadí pro projev individuality značky. Hustým zmatením siluety si vzpomíná na německý design. Vzadu však také. Obecně však všechno vypadá vysoce kvalitně a co je nejdůležitější, celé.
UVNITŘ
Tonalita ve vnímání interiéru nastavuje lakonismus přístrojové desky, která je nově spojena konzolí s podšívkou na podlahovém tunelu a půvabně doplňována horní obložení a hladce zefektivněná zařízení. Všechno ostatní doplňuje pouze deklarované téma. Včetně čtyřkolního volantu a čalounění dveří, charakterizované jednoduchostí, kvalitou vzoru a reliéfy.
Hladké čáry dělají lacetti vizuálně větší než auto je ve skutečnosti

Kmen velmi slušné velikosti. A otevření je skvělé. Svazek 405 litrů
 
Rozsah úprav řízení a sedadel je příjemně překvapivý!

Rádio a výklenek pod ním vypadají mimozemšťan. Zbývající podrobnosti torpéda jsou docela sympatické. Páka KP je vhodná, ale jasnost přepínání je malá

Ford Focus II
IDEALIZACE
Dodavatel tužeb
 
Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 1798
Max. Síla, l. S. Asi./min 125/6000
Max. moment, nm na asi./min 166/4000
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 193
Zrychlení 0100 km/h, od 10,8
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 5,6/9.7
Objem palivové nádrže, L 55
Základna kola, MM 2640
Délka, mm 4340
Šířka, mm 1840
Výška, mm 1490
Hromadné vybavení., KG 1250
Cena, 21605 $
 
S Fordem přišlo vynechání. Není to zásadní, ale otravné. Ne, že ty, Bůh, zakazuje, s autem jen všechno bylo naprosto v pořádku. Ale auto, které přišlo na místo střelby posledně jmenovaného, \u200b\u200bse ukázalo jako ironii osudu ... Hatchback.
 
Popadli jsme telefony a skórovali vzduch, abychom vyslovili spoustu expresivních slov ... ale po několika sekundách jsme vydechli a rozhodli jsme se, že kvůli mistrovství a téměř abecedě tohoto vozu bychom porovnávali všechny druhy saních a estetických nuancí . A v tomto případě není obtížné nakreslit kufr k automobilu. A kdo neviděl sedan Vsevolozhsk? Všichni viděli!
 
Ford je krásný. Harmonické a úměrné. Sedan samozřejmě není tak vynikající jako poklop, ale přesto. Kmen druhého zaměření, na rozdíl od prvního, nevypadá mimořádně připevněný. Vezmeme rukojeť dveří v úžasně ležící v ruce, otevřeme dveře. Slamujeme zpět. Znovu se škubáme ... jaký příjemný zvuk!
 
Vnitřky Fordu, prostřednictvím přísného hranolu rozpočtových názorů, vypadají úžasně. Ne umělecké, stylové a nestabilní. Mistr? Bezpodmínečně ano!
Štít nástroje je stručný a snadno čte. Volant se čtyřmi metalizovanými pletacími jehly, se vší jednoduchostí, leží skvěle v rukou. Konzola je obecně mimo chválu. Verze s měničem CD/MP3 je také velmi krásná.
 
Trochu silné rukojeti krabice, ale pohyby a jasnost pěti s plusem. Co jiného je potřeba pro štěstí? Sedadlo? Front lze považovat za nejlepší mezi konkurenty v testu. Tvrdý, s dobrou podporou. Nebudete toho unavení, i když strávíte celý den na cestě. Vzadu v délce prostoru je dostačující, ale vysoce cestující dostanou korunu ke stropu. Šířka zadní řady vám umožní docela pohodlně umístit tři cestující, pokud nejsou příliš dobře -fed. Navíc, složená zadní loketní opěrka nevyčnívá za rovinou zad a nespadne do lopatek do středního spolujezdce.
 
Dojemný. Jak to jde? Vynikající. Jediná běžná vada Ford, vyžadující závislost a určitou obratnost, se dotýká hory. Auto se trochu zastavilo s plynem. Malý překročil skok dopředu. Jemná hra s plynem a spojkou na trikech s mechanickou krabicí je jediným úkolem, kterému vizuálně čelí budoucímu majiteli.
 
Ve všech ostatních ohledech je snadné řídit a výjimečně poslušné auto. Pokud ne legendy, pak se určitě obléká. Desítky časů jsme již zažili potěšení z řízení v tomto autě. Díky zadnímu zavěšení pro více link je Ford Focus standardem v této disciplíně. Stejně jako u brzd, které se ztratily v intenzitě zpomalení vybavené pouze diskovými mechanismy za Renault. Pokud však nedostanete rozpočtovou verzi se zadními brzdami bubnů, což skvěle zhoršuje příjemný obrázek. Co je v Fordu otravné? Když policie cestuje, neslyšící klepání na pozastavení a poměrně velké vertikální zrychlení. Aby bylo možné získat dokonalé řízení, musela být část pohodlí obětována.
 
DESIGN
První show 2005
Design pod vedením Martina Smitha.
MIMO
Kinetický design je zde značkový pokrm evropského modelu modelu Ford 2006, je zde pouze prokletý a je stále opatrný. Klíč určený vzorem a plastem je však energetický a emotivní. Přiznáváme, že první zaměření bylo charakterističtější. Možná také v profilu. Vzpomeňme si na odvážnou reliéf oblouků kol a vynikající spojení třetího bočního okna a zadní lampa byla krásná. Čas však pokračuje a můžeme si užít samotnou skutečnost novosti.
UVNITŘ
Nakonec se na stranu plazil krémový dort, ve kterém byl vyřešen panel prvních zaostřovacích zařízení, potopený do zapomnění. Nyní je všechno ve tvaru T, tradičně a ... méně expresivní. Dokonce i v plastu existuje jen málo slov z kinetického designu, obraz stříbrných eliptických odmrazovačů vede někde z hlavního a deklarovaného tématu.
Pozornost na podrobnosti učinily Fordovu vzhled rozpoznatelný a harmonický. Sedan je samozřejmě méně elegantní, ale mnohem prostornější
 
Skvělá sedadla, pohodlný volant, krásná rukojeť krabice. Všichni společně pohodlí na silnici
   
Třetí opěradlo hlavy je lepší odstranit. Zasahuje do recenze zpět

Velký kufr. Objem sedanu je 525 l, hatchback 385 litrů
 

Mitsubishi Lancer
Provocateur-san
Vývoj jednotky

Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 1584
Max. Síla, l. S. Asi./min 98/5000
Max. moment, nm na asi./min 150/4000
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 181
Zrychlení 0100 km/h, od 12.6
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 6,8/10,7
Objem palivové nádrže, L 50
Základna kola, MM 2600
Délka, mm 4540
Šířka, mm 1695
Výška, mm 1465
Hmotnost vybavení/plné., KG 1275/1780
Cena, 15490 $
 
Každý Mitsubishi Lancer, který sedí za volantem a alespoň poněkud obeznámen s světem automobilů, mentálně přidává k názvu cenné vývoj slov. No, nebo si ho alespoň pamatuje. Někteří, kteří mají vynikající fantazii, si představují sebe sportovce a snaží se cítit se v obyčejném autě na úzkých kolech stojících na jednom konci sady sad, to samé, řvoucí, vyživují zázrak, který uzavírá tuto linii na druhé straně.
Existují nějaké stopy jeho oheňů -chvění bratrů v nejjednodušších Lancerech? Tady je!
 
Samozřejmě není vzhled. Vzhled tohoto sedanu je lakonismus a nenáročnost. Dokonce i po restylingu, který je jen poctou módě, a ne výkřikem duše designéra. Ale ne výzva a všechno, co vzhledem k tradicím východního automobilového průmyslu je již dobré.
 
A v salonu nenajdete nic, co by řeklo o Evo IX asi dvě stě osmdesát koňských sil a přetaktování na sto za méně než sedm sekund. Všechno je jednoduché a dvakrát pomalé. Pro naši náročnou chuť, téměř utilitární. A zároveň je všechno po ruce.
 
Je roh panelu, na kterém se nacházejí přijímač a klimatické klima? Neobvyklý? Jsou však k dispozici a určitě se za ně nebudou muset sáhnout ani rukou nebo vzhledem. To je dobré, když je veškerá pozornost na silnici. Přesto, vzdálené ozvěny Evo? Pochyba KP se zdá být dlouhá. Ale pohyby a selektivita, co potřebujete! Nenechte si ujít. Další krok pro nejlepší výsledky na dálnici?
 
Sedadla. Hustá, s třením vložení tkaniny. Už nemradíte ze strany na stranu. A podpora je přítomna. A za normální pohovkou pro tři a průměrný cestující nebude spočívat na lopatkách.
 
Lancerův kufr je velký, ale otevření šikmých povrchů zadních lamp je skvělé.
 
Nedostatky? Jsou tady. Lancer se narodil správně, má ruční brzdu na straně spolujezdce tunelu. Vzpomněli jste si na staré staré Japony z osmdesátých let? Říkat, že tento stroj je snadno ovládán cokoli. Jde přirozeně. Bez požadovaných zvláštních dovedností nebo složitých manipulací od řidiče. Její volant je průhledný jako první podzimní led na louži. Cítí každý maličkost, ale ušetří i začátečníky z chyb. Motor s nízkým rozvodem 98 sil plně táhne v poměrně velkém rozsahu rychlosti. Je také hezké, že ožívá bez prodlení i s mírným nádechem plynového pedálu. V kruhu také neexistují žádné stížnosti na brzdy spojky a disku.
 
Díky této jednoduchosti a přirozenosti auto neustále provokuje na sportovní jízdě. Pak zrychlíme trochu řezu, s potěšením poznamenáme, že kompetentní výběr rychlostí vybavení v krabici, pak budeme přestavěni téměř ve způsobu přeskupení. Lancer to může a dělá to všechno s velkým potěšením. A toto potěšení je nutně předáno sedět za volantem.
 
DESIGN
První show 2005
Design pod vedením Akinori Nakanishi.
MIMO
Aura sekundárního stylu a designu stoupá na tomto modelu s nevyhnutelností vzhledu další série evoluce: VIII, ix ... Zdá se, že veškerá tato originalita a design a styl je pro utilitarismus a funkčnost Značka WRC. Proto jsou rysy obličeje tak nevýrazné a obrysy siluety jsou jasně upnuté, což zjevně není úspěšně oklamáno (z pohledu spotřebitele) a nejsou obdařeny náležitou expresivitou. Možná je to jediný případ, kdy by se mělo být preferováno anti -wing na víčku kufru s nádraží na pedálech.
UVNITŘ
Něco je v tom. Je upřímný a v jistém smyslu ne. Spíše to samé jako exteriér. Kterákoli z jejích částí nebo funkčních bloků lze podle WRC snadno odstranit a nahradit vážným zařízením nezbytným pro účast na mistrovství světa. Nebude to horší. Bude lepší.
 
Dlouhá páka krabice dělá svou práci dokonale. Ale změnil bych volant na modernější
 
Sedadla s rozvinutou podporou jsou dobře opraveny řidičem a spolujezdcem

Trunk šampionů. Svazek 590 l
 
Nissan Almera Classic
Recept na úspěch
Druhý derivát
 
Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 1596
Max. Síla, l. S. Asi./min 107/6000
Max. moment, nm na asi./min 146/3600
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 177
Zrychlení 0100 km/h, s 13,9
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 7,6
Objem palivové nádrže, L 55
Základna kola, MM 2535
Délka, mm 4510
Šířka, mm 1710
Výška, mm 1450
Hmotnost vybavení/plné., KG 1240/1700
Cena, 17090 $

Tento sedan vyvolává dojem největší ze všech aut v našem testu. Ačkoli se jedná o radikálně přepracovanou korejskou verzi známého Almera, který po nějakou dobu existoval pod názvem Samsung SM3 a byl opět opět otočen na některých trzích, mezi nimiž jsme byli také.
Ve formách klasiky je pociťována úmyslná podobnost s velkými třídami. Na Passat a Mondeo jsou náznaky. Obecně, poněkud expresivní stroj. Pozoruhodné v proudu a díky neobvykle velkým lucernám, ne jako kdokoli.
 
Almerovy úchyty dveří jsou klasické až plné procházení a nedosáhly. Jediný v testu. A uvnitř musíte v loketní loketní loketní depresi vytáhnout dveře přes ne -to -ne -ověřenou depresi.
 
Uvnitř samozřejmě převládají známé formy a detaily Nissan. Mírně odlišný plast ve srovnání s bývalým Almerem. Roztomilý vzhled a ne příliš příjemný na dotek. Nekomplikovaný štít, na kterém je vše, co řidič potřebuje, a méně srozumitelná konzole. Tlačítka a klimatizace klimatizace jsou umístěny před rukojetí KP. To není příliš pohodlné a vůbec ne jasně. Dokonce i starý -módní. Zde jsou konkurenti jasně před námi.
 
Ale volant je dobrý! Pevně \u200b\u200bleží v rukou, průměr a průřez jsou optimální a zařízení jsou dokonale viditelná.
 
Přední sedadla jsou plochá v nativní, i když nastavení předních a zadních částí polštáře na výšku má samostatné nastavení. Podpora však nestačí, jako by připomněla, že boční zrychlení nejsou prvkem tohoto stroje.
 
Tři záda jsou upřímně přeplněné. Ale pokud existují dva cestující, loketní opěrka s držáky poháru.
 
Z zjevných výhod tohoto sedanu stojí za zmínku plně velikosti náhradního kola pod podlahou prostorného kufru, jehož kryt lze otevřít nejen z kabiny, ale také tlačítkem z klíčového FOB.
 
Zkoušíme klasický Almer v případě. Nový 1,6 l motor je znatelně více než jeden a půl předchůdce. Hlučný, ale rychlý a nečekaně reagovat na pedál na podlahu.
 
Co nelze říci o krabici. Nemůžete nazvat jeho selektivitou vysoko, pohyby jsou velké a převody jsou zapnuty docela sluchem. Možná horší jen Renault. Ale klasika Almera se dobře zpomaluje. Se všemi čtyřmi mechanismy disků na čtyřech s plusem. A dávka je snadná.
 
Nissan Almera Classic s upraveným zavěšením s více linkami se vznáší vysoko nad silnicí a nevyhnutelné role doprovázejí každý ostrý pohyb volantu. Ne, že by to nespadlo na tah, ale známe luk hmatatelnější než mnoho spolužáků.
 
Ale nic se tak nestane. Stejné pozastavení, díky velkým pohybům a pružnosti, vám umožní prakticky nevšimnout si většiny nesrovnalostí. A snadno vám umožní vylézt na nejvyšší obrubník. Bez jakéhokoli rizika něco roztrhne. Pro tento zvláštní a nejhlubší luk přívěskům.
Navíc bylo možné zachovat docela hodně značkové hladkosti Nissan.
 
Toto je velké plus.
 
To, co skutečně oznamuje, jsou vibrace motoru při volnoběhu a hluk z pneumatik při vysokých rychlostech. Jinak je izolace šumu přijatelná.
 
DESIGN
První show 2006
Design pod vedením Shiro Nakamury.
MIMO
Ve srovnání s předchozím modelem se návrh stal na jedné straně více evropským a na druhé straně ztratil svou individualitu. Z obličeje se auto začalo podobat produktům zájmu VW. Silueta, i když je harmonizována z hlediska proporcí, vypadá příliš správně a v důsledku toho prostě ne. Ne moc
společné umístění poznávací značky v zadním nárazníku je možná jedinou zábavou pro sofistikovaný pohled. Když jsou noční chuligány roztrhané z víka kufru kruhového znaku, individualita konečně zmizí. Běda...
 
UVNITŘ
Všechno je velmi elegantní a správné. Takové pocity vznikají hlavně v důsledku dobře vyvážené složení T přístrojové desky a jeho extrémně ochlazených detailů, jejichž každý fragment má svou vlastní roli. Výsledkem je, že všechno společně vypadá téměř dokonale a samozřejmě trochu nudné.
 

Klasický salon je tradičně hladké linie Nissan a neutralita ve všem. Ale nic neříká oko
 
Sedadla jsou měkká, předčasná s velkým rozsahem úprav. Podpora však nestačí

Kmen je dobrý pro pravdu, otevření je mírně zúženo lucerny. Svazek 460 l

Renault Megane
Meganastration
Renovody a frankofony

Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 1598
Max. Síla, l. S. Asi./min 110/6000
Max. moment, nm na asi./min 151/4200
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 192
Zrychlení 0100 km/h, od 10,9
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 5,6/9.1
Objem palivové nádrže, L 60
Základna kola, MM 2625
Délka, mm 4210
Šířka, mm 1755
Výška, mm 1455
Hmotnost vybavení/plné., KG 1230/1335
Cena, 19299 $
Renault Megane vypadá i navenek na rozdíl od ostatních účastníků testu. Vypadá to jako poklop, ale stále sedan. A odtud je první otázka okamžitě. Jak získat přístup k kufru? Tak. Krátké víko, ačkoli se otevírá na velkém rohu, nevystavuje příliš velký otvor, aby se načítal, do kterého je velký kufr nepohodlný.
 
Ponoříme se do salonu. Po cestě si všimneme pohodlných pera uvnitř i vně a nějaký frivolní zvuk, se kterými se dveře zabouchnou.
Nafouklé sedadlo radostně přijímá jezdce s příjemnou texturou a správnou měkkostí. S poměrně silnou podporou vzadu se polštáře předních sedadel zdají téměř konvexní. Podivná kombinace.
 
Volant vypadá objemně kvůli obrovské velikosti náboje. Toto příliš velké vizuální skvrny neustále ucpává všechny ostatní orgány a zařízení. Samotný volant má příliš velké přílivy, kde by měly palec ležet, a je pohodlnější umístit ruce pod úroveň paprsků.
Štít je jednoduchý, i když digitalizace je malá. Na konvexní střední konzoli jsou umístěny známé ze všech modelů ovládání tlačítka značky rádia a klima. I když to není příliš známé, ale bez velkých záhad.
 
Popisovač převodovky pro bezstarostný přístup k požadované rychlosti konkuruje Nissanovskaya. Obchodní připojení výrobců je viditelné.
Pedální uzel Renault je podle tradice velmi posunut na stranu. Tolik, že přesazování z vozu na auto, nejprve se nedostanete do pravé nohy.
Zvláště vypadá také ruční brzda s příčnou rukojetí a tlačítkem na boku. Ale je to prostě docela pohodlné.
 
Dotýkat se, jít. Velmi tichý. Toto je plus. A tiše. Malé hrboly vlaštovky, ne všimli si. Ale na určitý limit. Pak bude hmatatelný skok doprovázený rozmachem. Musíte jezdit toto auto pečlivě.
 
Dynamika motoru je dostatečná pro městské podmínky, ale rychlý drift tohoto stroje je kontraindikován. Motor pro příjemné požadavky na životní prostředí pomalu získává na síle a ve spojení s viskózními posuny krabice nepřidává důvěru v den řidiče.
 
Nyní se pojďme otočit Renault Megane. Je nucen, takže neochotně stroj reaguje na pohyby volantu. Crages a jde z řady. Elastokinematický paprsek zezadu není pro vás Ford Melchka. A začali jsme hladce jezdit a pomalu otočit volant. Proč byl tento stroj ve skutečnosti vytvořen.
 
A všechno se stalo hodně harmonickým. Prostě nemusíte vytlačit všechny šťávy z Megan. Jezdit klidně? Bude se vám líbit toto auto. Zvláště pokud žena řídí. Protože péče Francouzi dodali auto skutečně brzdovou supervelmoci. Díky tomu vůdce Megane ve své třídě podél délky brzdové trasy.
 
DESIGN
První show 2004
Design pod vedením Patricka Le`kemana.
MIMO
Pro moderní design je stejná přežití jasného stylu v rychlém hatchbacku a vyvážený sedan vzácností. Stylisté Renault prokazují schopnost to udělat snadno a elegantně. Koobnova z tváře je nádherná a poslouchá emblem firemního kosočtverce. Silueta je zcela harmonizovaná a ledge kufru nevypadá jako základ nebo násilí, je ekologická a dokonce začala.
 
Nezaměňujte ho zezadu. Díky lucernám a ve tvaru písmene V na víku kufru je obraz korelován jak s modernitou, tak se značkou Renault.
 
UVNITŘ
Složení je čisté a styl je srozumitelný a jednoduchý. To nesnižuje jeho originalitu, zejména ve srovnání s ostatními účastníky testu, kteří jsou tradiční a někdy dokonce nudné.


V kabině je Renault Style vše! S výjimkou přijímače není jediná přímka. Spousta zakřivených super-nasalů a nestandardních řešení
 
Materiál sedadel je na dotek neobvykle příjemný

Kmen je velmi prostorný. Víko se otevírá na neobvykle velkém úhlu. Svazek 520 litrů

Při výběru levného automobilu rozhodně však cena problému vychází na prvním místě, s příchodem moderních automobilů vybavených vícenásobným odpružením, pokročilým brzdovým systémům, postoj k nim, jako primitivní vozidla, se mění . Takové stroje mohou stále více přinést nejen k cíli, ale také přinést hodně potěšení.

1 místo
Ford Focus
+ Vynikající manipulace, dobrá dynamika, salon s vysokou kvalitou a ergonomicky ověřené ovládací prvky. Kromě toho je toto auto mimo konkurenci kombinací ceny / kvality
- Klepy zadního odpružení Při předávání nepravidelnosti, nedostatečně výkonné zadní brzdy bubnu v rozpočtových verzích
2. místo
Mitsubishi Lancer
+ Transparentnost a jednoduchost všech ovládacích prvků a potěšení obdržených z řízení. Explicitní plus vytrvalé pozastavení a malá cena
- Interiér vypadá neskutečně, zvuková izolace motoru a oblouků kol je slabá
3. místo
Nissan Almera Classic
+ Pozastavení tohoto vozu je nejvhodnější pro domácí silnice. Velká izolace hluku na úrovni automobilů ve výše uvedené třídě. Kromě toho má Almera mimořádný a docela moderní vzhled
- Hmatatelné role v rozích a fuzzy přesunu
4. místo
Chevrolet lacetti
+ Poměrně kvalitní interiérová dekorace. Relativně nízká cena. Prostorný salon, dobrá sedadla
- Fuzzyho řadiče, nedostatečně pohodlné zavěšení, neinformativní mechanismus řízení
5. místo
Renault Megane
+ Nikdo nemá rád design exteriéru a interiéru. Vynikající dynamika brzdy a vysoce kvalitní dekorace interiéru
- Tradičně, pro stroje této značky, vysídlený pedálový uzel, rozmazaný reakce na pohyby volantu, slabá boční podpora sedadel

Text Evgeny Khapov Photo Leonid deduh
 

Zdroj: Auta