Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Budoucnost již přišla

Pochopíte to také, když uvidíte nového Lancera.
 

Uvědomil jsem si to v Moskvě na MIMS-2006. Je to pravda, pak to byl stále prototyp s názvem Concept-X. Pak se mi zdálo, že pokud se tento zázrak oficiálně dostane do Ruska, alespoň s malými změnami, i velké korporace pro své juniorské manažery by přestaly kupovat jiné značky. Nemluvě o maloobchodním prodeji.
 

Změříme svaly?!
Ve srovnání s předchozím se nový Lancer stal o 35 delší, vyšší o 40 a ramena více než 65 mm. Loser zbývá doufat, že nováček má jinou, důležitější atrofii svalů.
 

A tak dorazil bez velkolepých přívodů vzduchu v kapotě, ale neméně agresivní, a proto divoce atraktivní. Přední část Lanceru je obzvláště závažná: zlý zkosení světlometů a roztrhaná ústa obráceného trapézoidního podvodníka! Bez změn, zděděných z konceptu-X.

Zadní světla ve velikosti a svahu opakují konstrukci předních a skrze jejich průhledné brýle jsou viditelná vícekolerovaná kola světel.

  

Mimochodem, ve tmě vypadají obzvláště výhodně! Zdálo se, že tělo se drží na asfaltu: v nejvyšší verzi je intenzivní vůle snížena na 150 mm (místo 165 mm v jiných úpravách). A disky proti křídlu a 16 palců jsou tady, takže uslyšíte hlas: Hej, pokud se chystáte řídit, pak jsem správná volba!. Není to tak, že často slyším cizí hlasy Lancer, které sada postav (2,0 l, 150 hodin, anti -wing, agresivní vzhled, posypaný odpružení), který nezanechává druhou možnost, auto je vytvořeno pro jednotku a rychlost .
 

Někdy musíte obětovat
V práci na autě inženýři pravidelně kompromitují: manipulace je nudná ve prospěch pohodlí, viditelnost se zhoršuje kvůli bezpečnosti a malá zavazadla Lancer dluží poměrně prostorné salon.
 

Ceny
Základní Lancer s 1,5-litrovým motorem o výkonu 109 koňských sil stojí 482 132 rublů. Základna zahrnuje abs s EBD, klimatizaci, výkonu volantu, zahřívání sedadel, zvukový trénink, airbagy pro řidiče a přední spolujezdce. Sedan dvou litrů bude stát 539 752 rublů.
 

Třímaratový volant, zařízení kolegy, dekorace salonu pod Chrome a Titanian mi říká něco, že něco je opravdu mocné, je odtud ovládáno.
 

Salon je zdoben velmi stylově, ale ve skutečnosti jsou materiály levné a montáž detailů není dokonalé.
 

Přístrojová deska je jasně viditelná mezi pletacími jehly řízení, ale indikace displeje (v horní části centrální konzoly) jsou viditelné pouze ve tmě. Poznámka k tunerům: Přes to zavěsit hledí

 

Sedadla v Lanceru jsou těžká, ale záda po dvouhodinovém těle odpověděla vděčným tichem. Ale boční podpora stále nestačí: ve zvláště strmých zatáčkách jsem se musel držet za volantem.
 

Samotný volant je v pohodě: tříbodok, s silně nakonfigurovaným zesilovačem pokrytým kůží a tlačítky ovládání hudby. Pouze skutečnost, že volant nebyl naladěn na odjezdu, byla trochu rozrušená. I v naší (nejlepší) konfiguraci.
 

Rostoucí rozměry bylo přímo úměrné zvýšení prostoru v kabině. Logické, že?! Nyní Lancer prakticky není nižší než mnohem větší Outlander XL, a možná dokonce vyhrává v dohledu.
 

Prostory zadní pohovky poslušnosti pro dva stačí pro tři. Je pravda, že kufr 315 litrů je nižší než více než 100 litrů oddílů sedan Mazda3, Toyota Corolla a Ford Focus. Ale musíte něco obětovat?
 

Velké, ale slabé srdce
V počtu koní na metr čtvereční inženýrského prostoru se Lancer také věnoval Focus (145) a navíc Corolla (125), s výjimkou Mazda3. Ale při zrychlení (podle pasu) až 100 km/h tucet s variátorem ztrácí všechny dva litry třídy!

 

Motor série World Engine s kapacitou 150 litrů. S. Vyrobeno ve spojení s Daimlerchryslerem s ohledem na Ameriku. Zde variator funguje jako přenos. Jeho praktická výhoda je nepopiratelná: při přepínání rychlostí není žádné šoky, trhnutí, skály, házení a přikývnutí.
 

Při psaní cítíte pouze jedno dlouhé a-a-and-and-and-and-and-and-a-nin rychlostní stupeň, který se nepřepíná. Legrační a trochu neobvyklý pocit! Zvuk horních revolucí se však neobtěžuje a aktivitu motoru lze vidět pouze tupé tečení šipek rychloměru. Přesto však rychlost roste rychle, ale velmi hladce
 

Režim ručního přenosu je užitečný pro ty, kteří chtějí oživit iluzi manuálního ovládání přetaktování. Ale to je viditelnost. A to vůbec neovlivňuje zrychlení.

Hodný vzhled Lancera byl klamný. Zachycuje a způsobuje asociace s evolucí. Nováčková se však ukázala jako poněkud nudný městský sedan s nerezidentiálním motorem, příliš hladkým kontrolním bodem a neproniknutelným zavěšením.

 

Pokud je však absence pohonu hříchem, který se bude radovat, pak jakýkoli městský sedan závisí na energetické intenzitě přívěsků Lancer. A na přímé linii stojí jako elektrický vůz s monorail!
 

Ale se stejnou silou, se kterou nový Mitsu uhasí nepravidelnosti silnice, vyhlazuje jakoukoli touhu houpat, když vstoupí na tah. Obočí a inhibice v reakcích jsou na pochybách sportu.
 

Je pravda, že jsem očekával další věci těm, kteří snili o evoluci, ale nemohu si dovolit desáté, doporučuji vám, abyste nehledali kompromis v novém městském lanceru, ale vzít použité deváté nebo osmé evo ...

 

Na druhou stranu, abych byl v bezpečí, není nutné znát karate. Stačí být kulturista nebo vložit pytle bavlny do rukávu, kde by ve městě měly být bicepsy, nemusíte mít pod kapotou tři sta koní. Stačí, aby auto vypadalo, že tam opravdu jsou. Je tedy také bezpečnější, což znamená, že se nemůžete starat o budoucnost.
 

Zvláštní názor
Porovnejte nový a nyní starý (tj. Devátý), lancerský bůh sám mi nařídil. Oba mají nedostatek, oba jsou velmi zajímavé z finančního hlediska. A co je nejdůležitější, téměř rok jsem majitelem Lancer IX s motorem 1,6. Takže si myslím: spěchal jsem s výběrem? Možná to stálo za to čekat půl roku
 

Skutečnost, že nový Lancer je velkolepý než předchůdce, co je venku, je to, co je uvnitř, zcela zřejmá. A to je nepochybné plus pro auto. Samozřejmě budou existovat ti, kteří mají rádi klidný styl automobilu, který sestoupil z montážní linky, dobře, bez výjimky, nikde.
 

Kromě toho je to velmi relevantní, Lancer X je jednoduše větší a což je obzvláště důležité. Seděl v deváté Lanceře na zadní pohovce a byl strašně záviděm majitelům Focus: měli v ramenou asi 10 centimetrů navíc. Nyní, indikátory, a co je nejdůležitější, byly pocity v této složce oříznuty.

 

Ale v pohodlí jízdy je výhoda nového Lanceru nad starým. Podle mého názoru je jediným zřejmým úspěchem desáté energetičtější pozastavení, která reaguje na nárazy silnice s menším škubáním, i když je také hlučné. Pokud jde o relativně plochou přímou výhodu, je to velmi patrné.

Obecně je však nastavení podvozku v devátém Lanceru organičtější. Ano, jedná se o sedan s nějakou sportovní zaujatost, ale nic víc. Desetina je původně více nabitá a tento pocit je nepřímo zdůrazněn vzhledem stroje a motorem motoru a citlivou reakcí na plynový pedál, ale volant už není akutní, role na zatáčkách jsou významnější a pocit bezvadné sportovní harmonie nedochází.

 

Udělám rezervaci: je třeba provést vážnou slevu, nejprve o rozdílu v motorech a za druhé na krabici (můj Lancer s mechanikou; variator výrazně snižuje pocity závodních).
Philip Berezin, šéfredaktor časopisu The Wheel Magazine
 



Auto poskytl Rolf, oficiální prodejce Mitsubishi Motors


Text: Alexander Sigalo
Foto: Autor a Mitsubishi Motors
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 118/2007]