Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Vlčí kůže
Japonský automobilový průmysl je charakterizován vysokou frekvencí aktualizace modelových řádků. Mitsubishi není výjimkou. Ve 24. roce výstupu Lancer se v prodejnách automobilů objevila desátý generace automobilu. Nikdy předtím jsem cítil takový zájem od ostatních, řídil auto v hodnotě 20 s malými tisíci dolarů! Nejprve jsem si dokonce myslel, že s Lancerem něco není v pořádku. Možná bylo kolo sníženo? Šli jsme k testu nejdražší verzi automobilu se stylovou soupravou pro tělo, poskytovanou pouze pro provádění intenzivního a se dvou -litrovým motorem s variátorem. Nevím, jak to bude s levnějšími sestavami, bez sukně podél prahů, zadní anti -návlaky ve tvaru anti -wingovaného tvaru a na discích je jednodušší, ale se všemi těmito zvony a píšťalkami a dokonce i v Červená, desátý lancer je neodolatelný.
Konstrukce prodlouženého těla má pro většinu spolužáků silný sportovní přízvuk. Možná, že v tomto ohledu se v tomto ohledu objeví pouze za stejných podmínek s novým Lancerem. Shark The Thening s obrovským lichoběžním mříží radiátoru a mocným, ale ne těžkým záda (lucerny připomínají Alfa 156 a 159), velmi odvážná řešení. Linie parapetu oken, zdůrazněná razítkem podél těla, jde vzlétnout, což dává vzhledu další dynamiku. Velkolepá auto, s desátým lancerem, se japonská společnost dostala do první desítky loutky. A zdá se, že takto bude nový styl řady cestujících Mitsubishi. Devátý model byla šedá myš, nezanedbatelná. Nový Lancer je však dandy s odvážnou agresivní tváří a sportovní postavou. Pouze 16palcová kola s vysoce postaveným gumou (205/60) jsou rozmazlena, která nejsou poněkud pletená sportovním vzhledem, stejně jako zvětšenou (pro Rusko).
Ukázalo se, že 165 mm, takže za autem vypadá příliš vysoko. Uvnitř nového Lanceru je mnohem klidnější. Jeden má dojem, že interiér byl vyvinut odděleně od exteriéru. Některé náznaky sportu, jako jsou vložky pro Kevlar, situaci nezachrání. Přední panel a volant jsou vypůjčeny od Mitsubishi Outlander XL. Pokud však neexistují žádné stížnosti na kožený volant s ovládacími tlačítky audiosystému (sekce a formulář jsou vhodné), pak kvalita panelu a horní část dveří vyvolala otázky. Lesklý tvrdý plast reaguje na klepání pomocí ozvěného zvuku. Pokud jde o ergonomii, žádné zjevení. Je docela pohodlné posadit se, ale rád bych snížil židli dole a upravil sloupec řízení odletem. Tato úprava se však neobjevila a na desáté generaci modelu Mitsubishi tvrdohlavě ignoruje zájmy vysokých řidičů. Výsadba automobilu je podobná Outlanderu. Židle si nepamatovala obvyklá, ne tvrdá a ne měkká, s podmíněnou boční podporou. Záda je prostorná, toto je zásluha na dospělé základně (plus 35 mm) a celkových rozměrů těla. Recenze přes zpětný zrcátko se stala obětí původního vzhledu panoramatického řezu na polovinu s krásným zadním spoilerem.
Přepínače volantu jsou ergonomické a podle mého názoru je mikroklima tři dvojčata, která je snadným použitím, nepřekonatelná. Provozní režim CVT Variator CVT Variator, ačkoli není posednuta ne příliš vysoká kvalita, ale docela pohodlně leží ve vaší ruce. Možná na Go Lancer bude hrát spolu se svým sportovním vzhledem? Nehrál jsem si hraní, nemyslete si, že se jedná o pomalé auto, protože jeho třída je to docela dynamické. Motor MIVEC má sílu 150 sil, což je, jak vidíte, hodně. Pro vybavenou hmotu 1400 kg však není tolik. Sedan nicméně vesele zrychluje, adaptivní variator bez prodlení a zlomí okamžik na kola. Pedál je na podlaze a jen málo sousedů opustí semafor jako zemědělství. Neexistuje však žádné sportovní nadšení pro přetaktování. Auto s variátorem však může jen zřídka způsobit potěšení řidiče. A nikdo nebude mít rád suchý řev motoru, v tuto chvíli zavěšen s intenzivním zrychlením.
Řízení zrychlení je nepohodlné. Variator často neospravedlňuje motor na vysokou rychlostí. Někdy je lepší uvolnit pedál trochu přepnout na další rychlostní stupeň. Přepnutí volantu situaci trochu napraví, ale na ně nepokliknete pořád a proč je režim inteligentního sportu? Eh, tady by bylo pero! Nakonec variator představil nepříjemné překvapení rychlostí asi 180 km/h. Aby se pokusil přidat malý plyn, okamžitě reagoval s přechodem na krok dolů. Motor zařval, trochu jsem uvolnil pedál a pak došlo k přepínači. Velmi nervové chování je asi mírný lis na pedál.
Všiml jsem si, že Lancer dává dostatečné pohodlí při rychlostech při 200 km/h. Řidič nemusí namáhat, zvuková izolace není špatná. Pouze kroucení v oblasti předních zrcadel po 140150 km/h vytváří zřetelný šum. Při manipulaci není žádný sport, ale existuje důvěra, spolehlivost. A přímočarost. Jinými slovy, zde je Lancer stejně suchý jako zvuk jeho motoru. Auto jde jako průměrný spolužák, bez světla. Zahrnuje hmatatelné role (zde však můžete obviňovat pneumatiky s vysokým profilem a zvětšenou vůli). Plyn reaguje na vypouštění plynu s očekávaným hladkým driftem. Spojení na volantu je přítomno, ale zdá se to nepřirozené. Síla nového pohybu Lanceru v přímé linii s vysokou rychlostí. Energetická -intenzivní zavěšení jde, volant je jasně na nule.
Nový Mitsubishi Lancer zanechal protichůdné dojmy. Na jedné straně váhy, možná nejzajímavější vzhled ve třídě, výkonný motor, na druhé straně přímý interiér, podivný algoritmus pro práci variátoru, čerstvé ovladatelnosti. A bude Lancer také atraktivní bez soupravy těla? Bude to také dynamické s 1,5 litrovým motorem? Ceny modelu navíc začínají na 18 000 USD. Ceny a konfigurace
Prodejci nabízejí Mitsubishi Lancer se dvěma benzínovými motory MIVEC s objemem 1,5 litru (109 hp) a 2,0 litru (150 HP). Oba jsou agregovány s pětistupňovou manuální převodovkou. U motoru 1,5 l je možný automatický stroj s pěti kroky a pro 2-litrový variator s možností manuálního přepínání. Existují tři pozvánky, pozvěte plus a intenzivní. Cena nejjednoduššího pozvání 1,5 s mechanikou 17 990 $. Pozvávací provedení s plus přidává CD-závodník s mp3, volant, pokrytý kůží, se zvukovými ovládacími tlačítky, přední mlhou, slitinovou kola. Intenzivní je klimatizace nahrazena klimatizačním ovládáním, navíc nainstalovaným 6-diskovým řetězem, aerodynamickou soupravou těla v barvě těla, zadní protikingy, boční polštáře a kolena řidiče. Stroj, který byl na našem testu (intenzivní vybavení, 2-litrový motor, proměnná CVT), stojí 24 300 $.
Historie Mitsubishi Lancer
Model Lancer (z angličtiny Ulan) se narodil v roce 1973. S ní se Mitsubishi rozhodl vyplnit mezeru mezi Minica a Galant na japonském trhu. Intra -finální označení la. Podle moderní klasifikace by tento Lancer byl v segmentu dolního média. V Austrálii se jmenoval Chrysler Valiant Lancer, v Americe Dodge Colt. Model byl vyroben v těle kompartmentu, sedanu a staničního vozu; Ten už měl označení staničního vozu, který byl dosud zachován. Celkem bylo 12 konfigurací, počínaje základním 1,2 l a končící nejsilnějším 1,6 l GSR. V roce 1975 byla sestava doplněna tříbodovým hatchbackem, který se jmenoval Mitsubishi Lancer Celeste (v některých Mitsubishi Celeste nebo Colt Celeste Markets, v Austrálii Chrysler Lancer Coupe, v USA Plymouth Arrow). Byl vyroben s 1,4 a 1,6-litrovými motory, poté byl k nim přidán 2-litter. O něco později byl proveden Lancer Restyling v souvislosti s tím, s nímž se tovární index změnil na LB. 
Druhá generace modelu se objevila v roce 1979 a v Japonsku se jmenovala Lancer Ex. Druhý Ulan byl mnohem úhlový než předchůdce. Byl vyroben pouze ve formě čtyřdveřového sedanu. V roce 1980 byla uvolněna modifikace s 1,8 l turbo motoru. 
V roce 1982 viděl světlo třetího Lancera (Lancer fiore na japonském trhu). Základem pro něj byl Mitsubishi Mirage (model pro domácí trh). Lancer byl exportován ve verzích 5dveřového hatchbacku (Just Lancer) a Miraage Sedan. V Austrálii byl Lancer prodán pod názvem Mitsubishi Colt Sedan. Mitsubishi v té době tedy měl dva identické modely ve stejné třídě Mirage a Lancer. 
V dalším roce 1983 byly obnoveny jak Lancer, tak Mirage, což je považováno za uvolnění čtvrté generace modelu. Mirage Sedan nenabídl pouze Lancera. Objevily se motory s vstřikováním paliva a turbopopery. V roce 1985 byla čtvrtá generační linka Lancer doplněna vozem Station Wagon Station, který byl vybaven veškerým pohonem kola. Od té doby byl nazýván pouze trojdveřový hatchback a další tělesné verze Lanceru. Tato generace modelu se stala základem pro první malajskou protonovou ságu. 
Pátý generace Mitsubishi Lancer, který vstoupil na trh v roce 1987, po příkladu jeho staršího bratra, měl aerodynamické tělo. Jména Mirage a Lancer jsou zachována. V Austrálii byly všechny tělesné verze prodávány jako Mitsubishi Lancer, sedan v Japonsku byl jmenován Miraage Aspire a v USA Dodge Lancer. 
Šestý Lancer, který byl vydán v roce 1992, již měl platformu odlišnou od Mirage. V Americe byl sedan Mirage prodán jako Eagle Summit. O rok později se objevila verze vozu stanice (Libero na japonském trhu). Zároveň Lancer obdržel motor V6 s objemem pouze 1,6 litru (nejmenší V6 v té době). V září 1993 modifikace GSR s turbo motorem 4G93 s objemem 1,8 litru a s přenosem pohonu všech kol z zahraničního vývoje Galant VR-4 na trh. Dva dootové kupé v Japonsku se jmenovalo Mirage Asti Coupe a na zahraničních trzích Lancer Coupe. 
Sedmá generace, která se objevila v roce 1995, byla postavena na poslední platformě a byla v podstatě vážnou aktualizací šesté. V řadě motorů bylo rozhodnuto opustit pouze 1,5 a 1,8-litrové motory. V období od roku 1996 do roku 2004 na některých lancerových trzích byl nahrazen modelem Mitsubishi Carisma. 
V roce 2000 začalo Japonsko prodávat ve skutečnosti osmý model Lancer v Cedii (od Century Diamond), ačkoli sedmá generace a karisma byly na většině vnějších trhů stále nabízeny. Cedia byla k dispozici se dvěma typy těla: Wagon sedan a stanice. Mirage se stal samostatným modelem. V roce 2002 se Cedia objevila v USA a Austrálii. 
Devátá generace Lanceru je považována za výsledek Restyling Cedia, provedené v roce 2003. Ve stejném roce se Lancer vrátil do Evropy. Tento model, který se dnes nejčastěji setkáváme na ulicích, přišel Lancer, testovací zpráva je zveřejněna v tomto problému s motorem. Dmitrij Krotov
