Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Jak dohnat odlehlý vlak?
Formálně konkurenti v zaměření v Rusku o desetníku a tucet jsou asi dva tucty různých modelů. Ale pokud se podíváte pozorně, ukáže se, že skuteční soupeři lze spočítat na prstech jedné ruky. Ano, a tyto zbývající jasně čekají na obtížné časy. Vybereme za cenu
Zaměřte nás dnes, že Vaz Penny je před třiceti lety auto, o kterém všichni a všichni mluví. Při výběru nového automobilu je jednoduše nemožné nemyslet na zaměření. Na jeho straně je cena, novinka a výkonná reklamní kampaň. Na našem trhu však stále existoval model golfové třídy, který se podařilo konkurovat oblíbenému. Za prvé, toto je Mitsubishi-Lenser, jehož prodej je letos zasažen jedním rekordem za druhým. A není překvapivé. Stačí porovnat svou cenu v optimálním vybavení se stejným zaměřením a ukáže se, že rozdíl mezi čistokrevným Japoncem a evropským vozidlem bude jen pár stovek. E.
Další zvědavý návrh ruce. Co se nazývá, všechny ostatní věci jsou stejné, je to ještě dražší pro penny. Tato auta se samozřejmě liší s naším třeskem. Rozhodli jsme se tedy tyto tři snížit ve sporu plného času. Letový úkol byl jako tento: nejoblíbenější sedan tělo, nejoblíbenější motor 1,6 litru a nutně automatická krabice. Koneckonců, kupujeme auto pro město, což znamená, že je povinen mít tento typ přenosu.
Jaké jsou tedy konkurenti zaměření? A je Ford tak dobrý jako jeho cena?
Jiný svět
Pokud jsem pochyboval o jeho schopnostech, pak jsem se podíval do zaměření salonu, okamžitě jsem zapomněl na všechny své pochybnosti. Jen proto, že vnitřní svět tohoto Fordu je na hlavě, ne -li dva, nad soupeři. Ne, nekoupil jsem si kožené čalounění ani jiné drahé hračky nejvyššího popravy GIA. Ale i bez tohoto prestižního pozlátku, pocit kvality v Focus Salon vás nutí věřit, že jste ve výše uvedené třídě automobilu. Tento pocit sestává z malých věcí, ať už je to dokončovací materiály, které je měkké plastové torpédo, co stojí za to! Nebo stejně jasné úsilí na všechny páky a přepínače.
Sportovní uklizený a minimalistický, zdobený salon je vážně vyladěn
Neustálá mezera mezi torpédem a čalouněním dveří je jediná věc, kterou lze obviňovat za interiér zaostření
Všechna svědectví jsou dobře čtena, všechny ovládací prvky po ruce, ale design načerpal
Pro čtyři místa v kabině v hojnosti, ale třetí na gauči Mitsubishi bude přeplněný
Vývojáři interiéru přidali k bezvadné ergonomii a třídě vysoké cíle velmi prostornou pohovku.
Dokonce i vysoký cestující Hende zezadu je dostatek místa pro hlavu a nohy. Omlouvám se, polštář není nejširší
A je obtížné uplatnit vážné nároky na ergonomii. Pokud popisovač zadních dveří není příliš úspěšný. Nesmysl. Ale určitě se vám bude líbit takový charakteristický lišt skutečného zájmu o kupující, jako je nabídka počítače v ruštině. Ay, dobře!
Chválíte se zaostření můžete zpívat po dlouhou dobu. Ale pojďme, zmínit jeho jedinou labinu, velkou mezeru mezi čalouněním dveří a torpédem, uvidíme, jak se kupující Mitsubishi a Hyunde potěší.
Lancer, alespoň podplatí sporty stylu. Velkolepé ciferníky bílé palubní desky a minimalistický design torpéda jsou do značné míry na tvář tohoto automobilu. Stylistická podobnost s téměř závodem se navíc v žádném případě není překážkou pro pohodlí používání. Celkově má \u200b\u200bmínus Lancer nastavení volantu pouze v úhlu sklonu.
Elantra mimochodem také není bez tohoto hříchu. Ale zbytek hande, stejně jako Lancer, je obecně pohodlný a srozumitelný. Pokud se nám nelíbilo matoucí blok kontroly klimatu. Klimatizace, která je umístěna na jednodušších verzích, kdekoli jasněji. Ale o kvalitě cíle a designu Hende na pozadí Lancera, a ještě více tak, aby se zaměření vypadalo jako mimozemšťan od minulého století.
Mitsubishi Lancer 1.6at Pozvat
Nastavení sedadla řidiče na výšku je také standardní vybavení
Stylové ciferníky zařízení jsou dobře čteny
Cestující Lancer si nebudou moci stěžovat na nepřítomnost držitelů poháru
Technologický oblouk za zadní částí pohovky omezuje možnost transformace salonu
Blokování centrálního hradu bohužel není venku viditelné
Závěsy zavazadel vstupují dovnitř a malá výška hlavní nevýhody kufru
Ford Focus 1.6at Comfort
Řidič řidiče židle řidiče je vyžadován v přítomnosti koženého čalounění
Komplexní představenstvo je vyškoleno v ruském jazyce
GIA Prerogative Tree Dekorace a samostatnou kontrolu klimatizace lze získat na jednodušších verzích
Samosféra zrcadla je stále vzácností na modelech golfové třídy
Manuální režim automatických strojů Lancer a Focus má na Mitsubishi jinou polaritu dolů a naopak ovlivňuje páku v Fordu
Z hlediska transformace je kufr Ford výhodnější než soupeře
Hyundai Elantra 1.6at GLS
Přístrojová deska je jednoduchá, ale s chutí. A žádné stížnosti na čitelnost
Taková velkorysá sada úprav na korejských automobilech je stále zvědavost
Do vybavení GLS jsou zahrnuty přední a zadní loketní opěrka s nádržemi pro malé věci a také kompletní elektrický balíček
Tlačítko na konci automatického voliče převodovky je odpojeno zvýšením zařízení
Na korejském sedanu, stejně jako na Lanseru, oblouk za zadní část pohovky narušuje nakládání celkového zavazadla
Jen fotorefinish
Před deseti lety bylo považováno za vzácnost golfové auto, ve kterém by se čtyři dospělí pohodlně nacházeli. Nyní jich je mnoho. Trio našich soutěžících plně splňuje moderní požadavky na prostornost osobou 185 cm, která sedí bez problémů. Další věc je, pokud tři cestující požadují zadní pohovku. Zde je snad zaměření výhodnější. Faktem je, že Ford má širokou pohovku a vzdálenost mezi čalouněním dveří je největší, a proto třetí nebude zbytečná. Pro srovnání: Lancer a elanty mají vzadu salon, respektive 9,5 a 5 cm.
Ale nebyli jsme schopni určit šampiona na pohodlí sedadla řidiče. Všechna tři sedadla jsou velmi ergonomická a mají optimální nastavení úprav. Rozdíl je pouze podrobně. Řekněme, že na Lanseru je přistání nižší, s sportovním letem. Je to však pouze funkce, která neovlivňuje celkový výsledek.
Aritmetika kufru
Na první pohled vypadá kufr sedanů téměř stejně. Zaměření má nejmenší otevření, ale paralelní mechanismus skládání v smyčkách zavazadel Elantra a Lancer jde dovnitř. Zároveň na papíře je užitečný objem tří kmenů přibližně na stejné úrovni. Co je tedy remíza? Vůbec ne.
Obrázek jasně ukazuje, že v kufru Lanceru na vrcholu dvou velkých kufrů můžete dát jen něco širokého a plochého
Zaměření vám umožní jít na dovolenou s mnohem pevnějšími zavazadly a Elantra ve svých nákladech není o nic lepší než Mitsubishi
Během kontrolního zatížení se ukázalo, že kufr zaostření bije soupeře na výšku. Řekněme, v ENTRA nebo LANCER, pouze dva velké kufry. Chcete -li na ně něco dát, nebude fungovat, víko se nezavře. Ve Fordu, na dvou velkých kufrech, tři další působivý výsledek pro sedan šel volně nahoře.
Nebo buď ...
Golfová třída se často nazývá třída 1,6 litru. To je stejně spravedlivé jako skutečnost, že je pohodlnější jezdit s lokomotivní krabicí ve městě. Ale plus plus někdy dává mínus. Kulomet s 1,6-litrovým motorem ve skutečnosti není nejzábavnější. Ne, naše trio nelze vůbec volat. Vybavený automatický převodovka a zaostření a Lancer a Elantra se snadno drží toku městského pohybu a na trati podporují plavbu 150160 km/h bez problémů. Hlavní věcí je pamatovat si, že ve srovnání s mechanikou vám stroj poskytuje menší svobodu.
Řekněme, že riskantní předjíždění by mělo být velmi pečlivě naplánováno na reakce na pohled utopený v podlaze v autech automatickou převodovkou, jako jsou šachové hráči. Samozřejmě je skvělé, že Focus a Lancer ručně posunují přenos na samotný omezovač revolucí, ale je to pouze iluze kontroly nad strojem. Budete se muset vyrovnat se skutečností, že 1,6-litrový motor a automatický stroj se nepřizpůsobují stylu vašeho řidiče, ale naopak vás přizpůsobí jejich omezeným příležitostem. A žádné vypnutí overdrive nebo ručního režimu situace se nezmění.
Ale pokud jde o reverzní zrychlení, je vše velmi jednoduché. Ford a Lancer mají kotoučové brzdy, které by teoreticky měly zajistit větší účinnost zpomalení při vysokých rychlostech a lepší vytrvalosti po vícenásobném brzdění. V praxi se Elantra se zadními bubnami zpomaluje o nic horšího. A s vytrvalostí je všechno v pořádku. Alespoň při personálním obsazení nebyly žádné stížnosti na účinnost práce.
Nepřátelé dobra
Úžasná věc je porovnat kontrolovatelnost Elantra s jejími korejskými soupeři a není nic, co by vinilo auto. Sebevědomí zachování přímky s vysokou rychlostí, v žádném případě v rozích, obecně čestný volant, který neskrývá informace před řidičem o tom, kde jsou kola v současné době nasměrována. Ne, samozřejmě veselá jiskra vzrušení. No, tak co? Zdá se, že pro rodinné auto je to více a není nutné. Nebo to prostě vypadá?
Po Hyunde stojí za to převést do auta, opravdu obdařené talenty řidiče a obrázek se mění. Ne, Elantra se najednou nezhoršuje, jen se zaměřuje a Lancer dá řidiči mnohem více dojmů a zároveň na oplátku nic nevyžaduje. Koneckonců, Ford a Mitsubishi ještě více sebejistěji vypracují nepravidelnosti na dálnici s vysokou rychlostí, ale zase necítíte divák, ale přímý účastník vzrušující akce.
Rozdíly v charakteru Lanceru a Focus nejsou pro Forda tak velké, možná o něco ostrý volant a příčné role Mitsubishi jsou ještě méně výrazné. A pokud ne pro tyto okamžiky, pak bychom rádi dali oba na pět nejlepších. A tak, podle současných standardů, Lancer a Focus vydělali čtyři s plusem.
V nejvyšší kategorii
Mimochodem, zaměření první generace v našich testech vždy obdrželo pět za manipulaci. Mírně nižší hodnocení současného modelu je způsobeno především zvýšenou úrovní pohodlí. Ve skutečnosti se v této disciplíně Ford zvýšil do nedosažitelné výšky. To platí pro hladkost kurzu a zvukovou izolaci.
Vzpomínám si, jak v předchozím zaměření samotná ruka natáhla rádio bez šťavnatého hudebního doprovodu, 1,6-litrový motor vytáhl svého voliče. Nyní, i když šipka v tachometru zuří kolem 6000 ot / min, zvuk motoru se nepodobaje řevu. A v zóně 4000 revolucí není motor téměř hlučný. Každopádně je možné nazvat barytonem dobře někde před barytonem? Stěží...
A jak teď Ford mufl na cestách! Malé silniční švy, praskliny a další malé věci spolkly vlaštovky a zcela napínaly, jako by pod koly vůbec nebyla. Alespoň se tento pocit vyvíjí u řidiče a cestujících. Je pravda, že na ostrých nepravidelností je tělo stále znatelně šokující a na velkých jámách se dokonce zdálo, že auto nebylo dostatečnou energetickou intenzitou. Možná by tu a pro dobro.
Například jako Lancer. Rovnováha mezi komfortem a přežití je zde jasně posunuta směrem k druhému. Takže ty silniční nedostatky, které zaměření prochází bez pohybu, řidič a cestující Mitsubishi cítí záda. Ale šance na to, aby pozastavení fungovalo mnohem méně na zhroucení.
Elantra je zase blíže Fordu, má měkký a nedostatečně energetický přívěsek. Abychom však konkurovali zaměření, pokud jde o pohodlí v Hende, bude to jen stěží možné, vzhledem k příliš hlučnému motoru.
Nedoporučuje se uložit
V Krash-Tests of Eurocap vydělal Focus pět hvězdiček. Můžete dokončit rozhovor řidiče a cestujících o ochraně řidiče a cestujících? Nebudeme spěchat. Skutečností je, že kompilátory sad zbavily základní ruské zaměření téměř všech moderních atributů pasivní bezpečnosti. Při výkonu okolí je auto, kromě pásů, vybaveno pouze taškou řidiče. Logika je jasná: Říkají, že Rusové jsou upevněni za volantem za velké svátky, tak proč potřebují šest polštářů? Evropským konkurentům, kteří se zaměřují, se však již podařilo zvyknout na skutečnost, že moderní golfové auto je šest airbagů a abs.
A koneckonců, notoricky známé pět hvězdiček dostalo nové zaměření se šesti polštáři. A jednoznačně převádět vynikající hodnocení automobilu pouze s Eire-Beg řidiče bude špatně. Proto jsme dali Ford Four ušetřit cokoli kromě zabezpečení.
V nejlepším případě Elantra, v nejlepším případě, dostala tolik hvězd v testech Eurocap Crash testů, prostillingové verzi Hende. Ano, a základní výkon, bohužel, nezahrnuje ABS, navzdory skutečnosti, že zde jsou k dispozici dva basereály na předních sáčcích. Evropané neporazili Lancera. Američané (USNCAP) mu dali čtyři hvězdy za frontální ránu a jen dva na boku. Ale ABS povinné vybavení i nejdostupnějšího kopině. Z tohoto důvodu je Mitsubishi samostatný plus.
Tak dobré, jak to dostane
Je prostě nemožné zabít základní cenu zaměření. 11 700 $ na zákazníky, protože nechcete Fakir, ale podíváte se na show. Tam zjistíte, že ve skutečnosti bude auto více stát. Například sedan s 1,6-litrovým motorem o výkonu 100 koní a automatickou převodovkou není menší než 14 420 $. A přesto nechť je pouze klimatizace z atributů luxusu, zní to lákavě. Další extrémní sedan provedený GIA. Počáteční částka téměř zdvojnásobila kůže, vytápění, měnič CD, parkoviště a další nesmysl. Výsledkem bylo, že bylo vydáno 21 120 $. Ale tohle je již Frank. Optimálně vybavené zaměření s automatickou převodovkou bude navíc stát kupujícího 16 400 $. Tolik stojí za to pohodlí plus ABS, vzduchový sáček pro cestující, vytápění sedadel, centrální hrad a elektrický balíček. Pokud je to žádoucí, můžete čip přidat klima, obsazení disků a hudby 17 510 $.
Jak ziskové to je, chápete, pouze když se začnete ptát konkurentů. Stejná Elantra z automatické převodovky v dolarech je nakreslena nejméně 16 730 $. Navíc v tomto představení nebude nic zkaženého. Pokud chcete lité disky a samostatnou kontrolu klimatizace, připravte 18 kusů.
Ceník pro Lancera s automatickou převodovkou začíná na 16 650 $. Opět je vybaveno vybavení pozvánky tak, že je přítomno vše, co potřebujete (klimatizace, elektrické tahy a zrcátka, vytápění), ale není zde smysl hluboké spokojenosti s kupujícím. Hradská kola a kontrola klimatu (na strojích modelového roku 2006) vyžadují další instalaci instalace, která bude vytažena již o 18 630 $.
Rozhodli jsme se:
Zjevně tedy vlak Ford šel kupředu. Důraz je dobré nejen s lákavou základní cenou, ale je to také nádherné auto. Pokud by to nebyl pokus ušetřit na pasivní bezpečnosti, pak by se zaměření (4.4) dostalo nejvyšší hodnocení po celou dobu našich testů. Ve třídě se objevil bezpodmínečný vůdce, který z velké části nemá žádné slabosti. A vzhledem k atraktivní ceně a ziskové půjčce je jasné, jak komplikovaný úkol prodejců prodávajících automobilů konkurenčních značek.
Mitsubishi se alespoň může pochlubit jeho skutečným japonským původem. Z dalších výhod Lanceru (průměrné hodnocení 3.9) všimneme hazardních her, energetického -intenzivního odpružení a sportovního stylu designu interiéru. Kromě toho se na trhu brzy objeví aktualizovaná verze Ulan, a to samozřejmě bude utratit zájem o auto.
Pokud jde o Enntru (průměrné hodnocení je 3,5), vyhlídky na tento model byly zasaženy nejen novým zaměřením, ale také převodem cenových značek v eurech. Prodejci Hyunde jsou nyní patrné než kdy jindy, 1 5002 000 $, slevy, ale místo toho budou muset prodat Endru, což je dnes velmi obtížné maskovat solidní věk, za vyšší cenu než mladé a talentované zaměření II.
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
