Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Nechte je žít šťastně

Jak začíná zralost automobilu? Přestanete pedanticky oslavovat malé promáčknutí, hranolky a škrábance na těle, získané na těsných parkovištích ve velkém městě. Začnete se častěji dívat pod kapotou, poslouchejte zvuky hnacích pásů, pokud je to možné, abyste ovládali elastické pásy v přívěscích.
 
Mitsubishi Lancer
Výrobce: Mitsubishi, Japonsko
Rok vydání: 2003
V provozu řízení: Od března 2004
Najeté kilometry v době zprávy: 75 tisíc km
Předchozí publikace v časopise: 2004, č. 5, 6, 9; 2005, č. 2, 11
Toyota Corolla
Výrobce: Toyota, Türkiye
Rok vydání: 2003
V provozu řízení: Od března 2004
Najeté kilometry v době zprávy: 75 tisíc km
Předchozí publikace v časopise: 2004, č. 5, 6, 9; 2005, č. 2, 11
To vše je samozřejmě jen pro případ, že je to více pro spokojenost. Nicméně někdy to pomáhá - ujistěte se, že příklad nejzralejšího páru z parku ZR. Najeté kilometry automobilů byl stejný a celkem dosáhl kulatého čísla - 150 000! Mimochodem, také náklady
 
Sezónní rozmary
Tvrdá zima neovlivnila provozní vlastnosti redakčního vozidla, ačkoli od jiných Lancerovodu slyšeli, že museli navštěvovat záruční stanice v těchto mrazivých hotovostních problémech kvůli problémům se spuštěním a následnému odmítnutí neutralizátorů. Naše auto, dokonce i po téměř týdenním parkování na -30, bylo pravidelně zahájeno prvním pokusem. Zdá se, že baterie již není nová a benzín zpravidla namísto 95.-92. (podle mých pozorování mají zapalovací svíčky znatelně déle), ale Lancer nikdy selhal.
Ale s brzdami jsme povzbudili! První známky deformace předních disků se objevily na 48. tisíci. Později se sotva znatelné bití volantu o 110-120 km/h rozrostlo v nepříjemné vibrace a dokonce i trhnutí při brzdění vysokou rychlostí. Rozhodl jsem se počkat na nejbližší - 60 tisícinu, na které bylo stále doporučeno vyměnit polštářky. Dosáhl, i když tam byly dost nepříjemných pocitů. Po drážce disků (tato operace je znatelně levnější než náhrada), všechno padlo na místo - Lancer opět začal potěšit ideál, bez vibrací s vzájemným porozuměním.
Bohužel, o pár měsíců později se volant znovu začal třást. Zde bych se obrátil na opraváře: konec konců, půlroční záruka je poskytnuta práce, kterou provedli. Otočil, líný, neměl čas dosáhnout výměny disků na 75 000 km na naše náklady. Mistrovský návrh na re -groove byl odmítnut jako nekompromisní.
Více nedávno, na 73. tisíce, poprvé byl přidán k motoru Lancer, jeho úroveň k minimálnímu bodu se ukázala jako velmi blízko. A asi týden před posledním, pak auto Zaharondry, ale jak! Napravo byl takový třesk najednou slyšet, že jsme okamžitě spěchali k záručnímu inženýrovi. Tlumič? Jaro? Podpěra, podpora? Ukázalo se, že se přesunula přední odpružená pružina a její řada se začala kontaktovat s šálkem šálku absorbéru. Podle Rolf Masters obvykle v takové situaci vznikají jen malé klepání nebo přitahuje auto na stranu; Ale byl tam skutečný řev. Opravy záruk byly kombinovány s plánovanou údržbou. Oba stojany demontovaly, položily izolační vrstvy na pružiny a vše zavedly na místo. Auto si okamžitě vzpomnělo na mládež, zticha a poslušná - doufejme na dlouhou dobu.
Současně, v rámci záručního programu, byly horní a dolní nádrže radiátoru přilepeny speciálním těsnicím materiálem. Činidla používaná v zimních silničních službách korodují plast - mikrokracy se mohou objevit v radiátoru. Aby se zabránilo korozi, by měla být nová ochrana.
Úplně neočekávaně se tedy malý až 75 tisíc km změnil na poněkud pracnou opravu. Hlavní věc je, že Lancer je opět plný síly a navzdory zralému věku je připraven na další testy.
 
Čerstvý vzduch je škodlivý
Hand on the Heart, psaní o strojích, jako je redakční Corolla, není zajímavé. Auto prošlo ohněm moskevských dopravních zácpy, vodou uralových řek a měděných trubek ruských mrazů, nikdy bezohledně.
Snad jedinou významnou událostí posledních měsíců je -70 000, která byla na praskajících křestních mrázů. Když se hlavní přijímač zeptal, zda existují stížnosti, vzpomněl jsem si: Během ranního zahájení motor okamžitě nepropustí okamžitě a ne příliš sebevědomě. Všiml jsem si - auto bylo zahájeno, i když teplota klesla pod 30 -stupňovou značku. T, když přišel čas vyzvednout Corollu, byl slyšet hovor ze servisní stanice: Máme malé zpoždění, změníme jednu část podle záruky.
Ukázalo se, že jeden detail byl sací potrubí! Pro sto, vypočítali, že případ je ve vzduchu vzduchu, a položení v něm se mění pouze sestaveno s kolektorem.
Další, stejně chladné ráno, jsem dychtivě skočil do chlazeného interiéru a motor se vydal jako změna v drahém uzlu. Nevolal jsem sto: vypadáte, problém buď zmizí, nebo naopak se projeví tak, jak by měl.
Toyota musí být řízena jednou a půlkrát častěji než Mitsubishi - každých 10 tisíc km. Kromě plánovaných operací stále existuje jen malá práce pro vojáky: Z nějakého důvodu se zámek kufru zastavil s klíčem; Někdy, když se dotkne, dojde k malému škubnutí - zjevně je čas změnit svíčky. Doufám, že problémy tam skončí - po příkladu Lanceru. Brzy zjistíme - až do -80 000 je už trochu
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“