Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

V barvě Sakury

Aby se seznámil s novým Mitsubishi-facerem do své vlasti, do Japonska, Sergej Voskresensky, majitel redakčního Lanceru, nyní šel do předchozí generace.
Nikdy se mi nepodařilo vidět kvetoucí Sakuru - nedílný symbol Japonska. Užijte si křehkou něhu květin, tajemnou vůni. Bohužel, vzdálená a výrazná země se rozhodla zachránit část svých tajemství. Nový Mitsubishi-Lenser, poprvé reprezentovaný ruským tiskem, si také zachoval určité halo tajemství. Stejně jako květina Sakury, v těchto slunečných okamžicích jarního východního východu nebyl dosud úplně odhalen, což tvůrcům umožnilo přivést poslední údery do již zavedeného obrázku. Čím více žádoucí je vzhled tohoto auta v Rusku: konec konců, stejně jako jeho předchůdce, je primárně orientován na náš trh.
 
Láska do vašich očí
Rodina Lancer nikdy nebyla stylisticky jasná, jednotlivá auta. To se nevztahuje na svalnatý a temperamentní Evo, jehož skutečným účelem je jen přitahovat pozornost. Mluvím o obyčejných pracovních koněch, solidních, spolehlivých, ale zcela zbavených touhy vyniknout. Až donedávna byli zbaveni jasného designu a další aerodynamické prvky pouze zdůrazňovaly každodenní život.
Současné auto rozhodně rozbije všechny stereotypy. A není to jen to, že Lancer se stal vyšší, širší, delší a nyní má společnou platformu s Outlander XL. Zcela jiný je nápadný - jasný styl a obrovská touha po individualitě. Expresivní světlomety, matný černý slot radiátorového grilu, pitvující reliéfní přední nárazník, šikmé lucerny mocného zádi nakresleného v italském stylu. A zároveň - mír - loving a velmi známý, téměř předchozí profil. To vše se zdá být nekompatibilní, ale ukázalo se to!
Interiér vypadá mnohem omezenější, i když v něm je mnoho vrcholů. Pohodlný a nezapomenutelný volant, stále regulovaný pouze v jednom směru, stylová kombinace zařízení a la outlander, okno počítače na trase (pouze v duchu německých strojů) a instalaci klimatu. Masivní přední panel vypadá bohatší a rychleji, více místa kolem řidiče a předního spolujezdce. V tom všem však neexistuje nepokoje fantazie. Spíše dominuje jasný racionalismus.
Hodně je známé - jako v bytě, aktualizované po opravě. Na svých místech, známé zuby o zahřívání sedadel, ruční háčky pro nativní loketní opěrku, standardní okna a ovládací klíče zrcadla. Nebylo však žádné zklamání. Docela neočekávaně je sedadlo řidiče ve srovnání s mým moskevským Lancerem méně pohodlné. Krátký záda a příliš měkký, amorfní polštář zhoršil přistání. Tyto japonské standardy!
 
Dva proti deseti
Toto je sladění sil v armádě automobilů, které na nás čekají na moderní automatické politice dvě hodiny z Tokia. Menšina - rozpočtové lansery s 1,5 -literovým benzínovým motorům, mechanickou a automatickou převodovkou. Zbytek jsou dvě verze (150 HP), vyzbrojené nejnovějším variatorem IVECS III. Mimochodem, v 1,5-litrových strojích je zesilovač volantu elektrický, zatímco výkonnější je tradiční hydraulika.
Najednou bylo vypořádat se se všemi inovacemi ve skleníkových podmínkách skládky na plány - žádné karty - žádné pantofle a pantofle pneumatik. Řídit, že jezdí jen hladce a co nejtišší, takže prostředí trpí nejméně
Když se cítím přímo na zelenou, sedím za volantem 1,5-litrové verze s mechanikou. Téměř nepostřehnutelný závěs při dotyku (zřejmě, kolo - do 16 palců kola) - a extrémně rovnoměrné, což nezpůsobuje zrychlení emocí. Komfortní? Nepochybně! Přestože se můj Lancer, s nímž žil tři roky, se zdá být zatěžován. Nováček je stejně energický a jasně vám umožňuje trhnout rychlostní stupeň, aniž by váhal reaguje na pohyby akcelerátoru, ale v něm je nějaká ivatická míra, která není v předchozím stroji vlastní. Kromě toho chrastící hlas motoru, snadno proniká do salonu do ticha hladkých silnic skládky, bolestně a otravné.
Upřímně řečeno, čtyřstupňový stroj není působivý - přepínání se zdá být příliš ostré a předčasné. Lancer se stává líným a těžkým. Nejde o srovnání s jeho předchůdcem - obávám se, že nováček je navržen pro nejklidnější a velmi klidnější řidiče.
Dva litry s módním variátorem jsou však nyní nečekaně dobře vhodné pro nový Lancer, částečně díky krabici. Zpočátku nic neobvyklého - stiskl akcelerátor, šipka tachometru hladce položila na maximální výkon a auto se začalo zrychlovat - rychle a ve třech - tolvoye nuda. Všechno se však mění, stojí za to pracovat s okvětními lístky volantu. Přenos téměř okamžitě reaguje na příkazy řidiče, což vám umožní snadno zasáhnout do procesu pevných převodů. A Lancer se okamžitě stane rychlým, temperamentním a extrémně poslušným. Zde bychom zhodnotili práci přívěsků, manipulace, nastavení volantu, bohužel, dostaneme odpovědi na tyto otázky již v Rusku.
Tvůrci neskrývají naděje přiřazené naší zemi - zde (a možná i v Americe) bude populární Lancer Sedan. Hatchback je zaměřen na Evropu, která se objeví v červnu příštího roku. Ale vůz stanice, bohužel, nebude.
Nový Lancer má každou šanci vyhrát sympatie domácího spotřebitele. Budeme čekat na začátek léta, kdy se první auta objeví v interiéru oficiálních prodejců. Konfigurace i ceny - Lancer (mimochodem přizpůsobený našim podmínkám) bude stát 17 990-23 140. Na pozadí konkurentů jsou částky docela přijatelné, a proto by se tržby měly násilně jít. Možná to samé jako Sakura Blooms na jaře.
Mitsubishi Lancer - vyrostl, pohřben, získal nové vybavení a v důsledku toho přidal cenu. I když je nepravděpodobné, že by kupující děsili.
Ryago Nakao (Ryugo Nakao), vedoucí projektu projektu rozvoje segmentu Mitsubishi z
Tvrdost nové generace Lanceru ve srovnání se současným modelem se zvýšila o 56% na zkroucení a 50% na ohýbání. To umožnilo výrazně zlepšit manipulaci a pohodlí při pohybu. Předpokládaná úroveň zabezpečení odpovídá 5 hvězdičům podle klasifikace EuronCap.
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „řízení“