Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Břemeno popularity

Pro prevalenci na ruském trhu byl Mitsubishi-Lenser přezdíván japonská lada. Ztracení kritici viděli v přezdívce ostrý náznak nízké spolehlivosti. Igor Kozlov je připraven se s nimi hádat.
 
Hvězdná horečka
Po několik let zůstal model deváté generace lídrem v prodeji na ruském trhu. Teprve v roce 2006 ztratila pozice kvůli omezením dodávek ve druhé polovině roku o 40% (závod se připravoval na přechod na uvolnění LANSER desáté generace). Čistokrevného Japonce prodaného v oběhu 47 000 kopií však ztratilo pouze domácí zahraniční zaostření a reno-logan.
Ti, kteří si přejí do konce tohoto roku, si mohou koupit nové auto, stále se vyrábějí. Komu není ani skromný, s motorem 4G13 (1,3 l), zařízení je pozvány (pozvánky) na 339 000 rublů. (14 890 $) - cesta na sekundární trh, kde je více než dost nabídek. Asi 10 000 dolarů je požadováno o autech od prvních stran, tři -let se prodávají od 11 000 USD a jeden -roční auto -z 13 000 $.
Auta z asijských trhů narazí na velmi zřídka, ale vůbec nejsou z Evropy. V Evropské unii nejsou Lancers populární - je to zřejmé, že v rámci Euroncapu ani neprováděli test na havárii. Australský ANCAP (Analog of Eurocap) udělil Ulanovi pouze tři hvězdy: 10 bodů ze 16 za 16 za boku. Podobný obrázek americké NHTSA, navzdory rozdílu v metodologii (zasažen tvrdou bariérou se 100%překrýváním rychlostí 55 km/h) - čtyři hvězdy sedmi možných. Slabé místo, když je zásah, je podlaha, ale v pravidelném provozu neexistují žádné stížnosti na tělo. Koroze obchází, dveře se neprovádějí a vnitřní prvky zůstávají po dlouhou dobu ticho. Ale ne všechny.
 
HOUSLOVÝ KLÍČ
V průběhu času se prořízne hlas rukavice. Mluvík můžete připojit jednoduchým ohýbáním uší. Další kriket se může usadit v oblasti čelního skla; Je vyloučen umyvadlem otvoru. Hlavní houslový duet vstupuje po 15-20 tisících km v tichých blocích pák a zavěšení. Na konci roku 2004 rostlina vypálila první housle sám, poté, co dokončila tiché bloky, a naši řemeslníci se naučili zaseknout druhou a položili kousek hadice na spodní zatáčky jara. Taková těsnění jsou však rychle otěr. Srzce se můžete zbavit radikálně - instalací pramenů z modifikace dvou litrů. Pokud byly stojany rozebrány, po cestě změníme podpůrná ložiska, i když se volant snadno otáčí. Jejich zdroj v našich podmínkách (nečistota, chemické regents) je malý.
V zásadě vrzání o výkonu suspenzí neovlivňuje, ale vadné tlumiče nárazů vážně zhoršují kontrolovatelnost. První problémy s nimi, stejně jako u regálů stabilizátoru stability plazů, mohou nastat již 30 tisíc km. Prodejce zpravidla mění pouze vadné, ale doporučujeme, aby absorbéry šoků byly aktualizovány s párem. A nezapomeňte zkontrolovat úhly instalace zadních kol - chování vozu také velmi závisí na nich!
Neoriginální brzdové destičky se často vplíží (například Lucas -GDB3287/3341 nebo REMSA -105102), takže jsme dali naše příbuzné MR527675 nebo MN102618 - přední a MR955068 nebo MN116929 - dozadu. Stojí hodně, ale to je případ, kdy je ticho zlato. Životnost polštářků samozřejmě závisí na stylu jízdy. V průměru trvají 25 tisíc km, i když některé žijí až 70. Přední brzdové disky pro opotřebení (1 mm na stranu) jsou dostačující pro dva, někdy se třemi sadami podložek, ale častěji se mění v důsledku deformace. Zpravidla je drážky zbytečné, po prvním vážném přehřátí disk opět ztratí svůj tvar.
 
Strava stravy
Auta s motory 1,3 byla oficiálně dodávána na ruský trh; 1.6 a 2,0 litrů (viz historie modelu). Mechanika těchto motorů, jako neoficiální 1,5 a 1,8 litru, jsou docela spolehlivé. Pokud změníte oleje, filtry a rozvodový řemen včas (ujistěte se, že video!), Nemůžete přemýšlet o kapitálu s běhy pod 200 tisíc km. Hlavní problémy se objevují s periferií motoru v důsledku otravy náhradním palivem. Výměna svíčky může být vyžadována každých 15 tisíc km. Řídicí jednotka motoru označuje zapalování prochází velmi loajálním - IT světla kontroluje motor až po třetí cestě s kýcháním. Proto doporučujeme zaměřit se na primární znaky - nerovnoměrné práce na nečinnosti a poruchách během zrychlení. Je lepší nechat platinové svíčky na pultu, neslouží, pokud stojí. Pokud jde o poměr cenového zdroje, původní MS851358 (150 rublů/PC) jsou optimální.
Tryt to promyjeme - každých 30 tisíc km, nejlépe s demontáží, aby se znovu nehodil katalytický neutralizátor. Věk předního a bez tohoto odpadu je krátkodobý, případy tání voštin jsou známy i na 8. tisíc! Neutralizátorem je tedy Nothery (32 000 rublů), proto při nákupu ojetého vozidla nevyhazujte diagnózu elektronických systémů u prodejce (1200 rublů). Rozdílem ve čtení předních a zadních kyslíkových senzorů můžete nepřímo posoudit zbytkový zdroj drahé části. Pokud diagnostické zařízení (Mut-III) nevidí rozdíl, pak neutralizátor není nájemce.
Mnoho majitelů, namísto řádného benzínu AI-95, doocimuje auto devadesát vteřiny (je méně pravděpodobné, že ho předstírá). Obchodníci to neschvalují, ale v žádném případě ne trestá; Ve skutečnosti, s klidným stylem řízení, takový přechod neohrožuje takový závažný přechod. Některé přenosné vozy do plynu (Digitronic DGI-Evolution, stojí asi 28 000 rublů s instalací), ale takový radikalismus již přijímá nepřátelství a okamžitě tuto záruku zbavuje. A majitel má další problém - kam dát náhradní pneumatiku: konec konců je jeho místo obsazeno 43 -litrem toroidálního válce.
 
Závislost na počasí
Elektrická zařízení obecně nezpůsobuje potíže. Výjimkou jsou herci centrálního zámku zadních dveří. Proto, když necháte auto na parkovišti, je lepší znovu zkontrolovat, zda jsou všechny dveře zavřené. V zimě častěji vyvstávají kvůli zmrazenému kondenzátu. Bohužel, postřikujte WD-40 a vyfukujte stlačeným vzduchem často pozdě, motor se podaří hořet.
Majitelé tuků často sedí sedadla, a proto jsou topné prvky roztrhané. To je samozřejmě známo v zimě, ale útes prvku se často vyskytuje v horkém počasí, když sedadla namočí, omlouvám se, z potu. Klimatizace má na vině, ze kterého nemůžete získat chlad, takže Lancery by se měly považovat za normu takového rysu mikroklimatu. Ale i takový wimp je schopen rozdělit čelní sklo, pokud to, červené -na slunci, nasměruje celý proud chlazeného vzduchu. V zimě nespěchejte roztavit led na skle: Je lepší ztratit čas než 19 000 rublů. (Sklo s náhradou). Chraňte dálkové ovládání stěrače u dveří řidiče, také to stojí hodně - 10 200 rublů. (Neriginální lze nalézt pro 1 500 rublů). Může odmítnout kvůli vodě z klíče, například v dešti s otevřenou sklenicí.
 
Vezměme si slovo za slovo?
Od roku 2005 zařízení změnilo postup pro komunikaci elektronických bloků. Pokud bylo dříve možné obnovit ztracený klíč pouze se současnou výměnou drahých imobilizátorů a řadiče motoru, nyní stačí rozvětvit novou klávesnici.
Bohužel, ani předtím, ani po modernizaci elektroniky, diagnostické zařízení pro prodejce (Mut-III) potvrdí poctivost najetých kilometrů stroje: vidí pouze čísla, která jsou zobrazena na přístrojové desce. Zařízení nebude vyprávět o výletech airbagů, určí pouze výkon systému s lakomým ano nebo ne. Hlavním svědkem nehody - řídicí jednotka bezpečnostního systému je navržena pro jednorázovou operaci, jako je zbytek komponent. Pokud tedy Mut-III řekl ano, neznamená to, že auto je nestabilní. Vzhledem k popularitě modelu, při nákupu ojetého vozu, podívejte se na oba! Jak víte, počet pochybných nabídek na trhu roste s poptávkou.
 
Historie modelu
2003 představil 9. generaci Mitsubishi Lancer. Tělo: Sedan, staniční vůz (vůz). P4 benzínové motory: 1,3 l, 60 kW/82 HP.; 1,5 l, 81 kW/110 Hp.; 1,6 l, 72 kW/98 Hp.; 1,8 l, 96 kW/130 Hp.; 2,0 l, 99 kW/135 HP Přední jednotka, M5 nebo A4 (IVECS II automatická převodovka).
Sportovní modifikace Lancer Evo-Lution VIII. P4 benzínové motory, 2,0 L: 195 kW/265 HP.; 206 kW/280 HP Pohon je plný (nastavitelný proud výkonu podél os s aktivními diferenciály: zadní AYC a centrální ACD), M6.
2005 Změny lehkého vnitřního interiéru (další čalounění, návrh přístrojové desky, nástroje s bílými měřítky), modifikace s kontrolou klimatu a koženým volantem. Vzhledem k novému antikoru je zvuková izolace poněkud zlepšena. Další protokol výměny elektronických bloků. Sportovní modifikace Lancer Evolution IX.
2007 Detroit. Debut modelů 10. generace.
 
 

 

 
Igor Kozlov
 

Zdroj: Časopis „řízení“