Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Hot Express

Ukázalo se, že evoluce je jedovatá žlutá. Spadněte do dámy na přední dveře, položte na střechu plastový znak - dostanete taxi. Být taxíkem v městském proudu však není ostudný, pokud je řidič taxi správný (viz filmy Luke Besson). Když jsem byl v Petrohradě cestující z Moskvy do Moskvy, uspořádal jsem krátkou exkurzi svému příteli Moskviče, který je průměrný se severním hlavním městem. Po dobu deseti minut pokračovala tato vířivka - zapne zadní venkovní kolo, boční přetížení, ostré šoky vzadu během zrychlení, křečové zastrašování podlahy během brzdění ... no, skákání podél známého naklonění lyžařského náklonu kutuzovského nábřeží - stejně jako bez bez jim. Je nepravděpodobné, že se obzory mého cestujícího rozšířily kvůli atrakcím v Petrohradě, spíše byl obohacen o dojmy automobilů. Z skromnosti budu mlčet o dovednostech mého řidiče ...

A předtím byly v Avtovovi snímky (a co mě tam přivedlo?), Téměř rally slalom podél dálnice Peterhof do malého města Pavlovsk, trajekt, který ještě jeden z cestujících stále pochopil, jaký druh auta to bylo . Mimochodem, úžasná věc - přepravovat auto po moři na několik kilometrů je levnější než jeho válcování na výtahu téměř v jakékoli moskevské automobilové službě!

Lancer Evo propadl molo, blikal se žlutým bleskem podél temných ulic Kronstadtu a zamířil k dálnici Primorskoye bohatou ve výškách - zpět do Petrohradu. Skvělý web, zvláště pokud jdete v noci. Tupý čas je pozdní podzim a v létě se zde konal festival Fortdance a bylo tam slunce. V rámci Evo VIII však nikdy zamrznete, i když vypnete sporák. Má velmi horkou náplň. A také aura, která je mimochodem téměř důležitější.

Všechno to začalo v pátek večer, když čistý a elegantní vývoj opustil Mkad a rychle se převalil směrem k finské hranici. Vpřed je několik set kilometrů, v kufru kanystrů s ceněným 98. místo. Nadměrná váha, ale opatření je nuceno. Občanské čerpací stanice končí tři sta kilometrů po Moskvě a začínají jen sto do Petrohradu. Nalijte pátý, způsobujte detonaci v nuceném turbo modulu, rouhač a chuť auta je oh-th (asi 12 litrů na sto, pokud se cítíte nemocní při 3 500 revolucích, a až 15 nebo více, pokud jdete správně ), takže se musíte zásobit.

Na rovné silnici Lancer odletěl šíp. Pocit jednoty s autem známým všem nebo méně slušným řidičům se narodil o pět minut později - čelní sklo se snížilo na velikost monitoru, ruce se spřátelily s volantem kvůli dokonalé zpětné vazbě (zpětná vazba síly) a hře předjíždění kamionu začalo. Bylo tam spousta nákladních vozidel, předjíždění bylo snadno dáno. Je pravda, že došlo k nuceným zastávkám a nákladní vozy vyšplhaly zpět, ale vzdálenost k cíli stále neúprosně klesala. Do Petrohradu jsme dorazili pozdě v noci (nebo brzy ráno). Dave Seaman už dokončil hraní v kadetním sboru, byl čas odpočívat. Tento Evo VIII není unavený a snadno by nás přivedl zpět do Moskvy, ale musíme spát.

Mimochodem, pozastavení jako jeho ztuhlost jako řidiče mě vůbec neobtěžovalo (mimochodem, není to tak těžké, zejména na menší nesrovnalosti), naopak, podvozek naladěný tímto způsobem umožnil to umožnit s jistotou projděte jednotlivé nepříjemné sekce. Více rychlosti - méně jám? V případě Lancer Evo VIII je tomu tak přesně.

Ale volant musí být udržován pevně. Dodávky jsou zřetelné, široké nízkoprofilové pneumatiky nemají rádi více změn v profilu trasy a automobilové zákoníky ze strany na stranu. Někdy se dokonce nedobrovolně ptáte rétoricky - je to chyba nebo funkce? Brzdy - žádný problém. Zatímco byly nové polštářky otřeny, brzdění muselo být provedeno hladce, s okrajem. Ale i tak bylo všechno v pořádku. Když byli zraněni, bylo to ještě lepší. Nikdy se nepřehřásali, ztráta účinnosti nebyla také vidět, stejně jako zhoršení informačního obsahu.

Přistání je skvělé. Zadní cestující dostávají prostor ne nejhoršího sedanu třídy golfu. Sedí vpředu jsou obdařeny poměrně skromným kbelíkem Recaro, které přesto dokonale opravují tělo nejen válci boční podpory, ale také kvůli struktuře a pružnosti. Tělo se už dlouho neunaví. Když je unavený - zastavte a teplé - a pak opět pronásledování vozů a kilometrů.

Ano, Peter nyní není ten, který byl předtím, ale ne konečně. Hladce se hodíte podél Nevsky nebo Ligovsky - Evropa! Některé malé ulice jsou také zcela obnoveny, jiné částečně a třetí jsou dokonale hladké silnice centrální části města - jen pokles v oceánu jeho silnic. A většina tohoto oceánu je vražedná pro podvozek Evo VIII a jakékoli sportovní civilní auto obecně. Ale stále existuje protijed. Jedná se o volant, příjemný na dotek a velmi pohodlný volant Momo. Udělá dva a půl otočení od zastávky na zastávku a umožňuje vám napsat nejsložitější hady průměrnou rychlostí bez zbytečného stresu - špatné povlaky se stávají tolerovatelnými a někdy i dobrými. A nechte to všechno vypadat podivně zvenčí, řidič za volantem si užívá. Kontrolovány.

Cesta zpět byla méně emocionálně nasycená. Zvykl jsem si na těsné ovládací prvky (jediná věc, na kterou si na to zvyknout, bylo obtížné si zvyknout - nekonečno trpící zařízením), výbušný vývoj temperamentu VIII se už nezdál tak nebezpečný, že práce elastického zavěšení byla vnímána uděleno. Stále však potěšili přenos pohonu plného kola s aktivním středem a zadními diferenciály a dokonale nakonfigurovaným super AYC algoritmem. Opravdu, super! Nebylo možné zkontrolovat provoz pohonu všech kol ve sněhu, ale v asfaltovém režimu - stejně jako chcete, byl také štěrk, ale v výrazně menších množstvích. Takže při tvrdém povlaku se tato rally Kar drží na povrchu mnohem lépe než některá čistě asfaltová sportovní vozy. V ohybu maximální moment vždy vstupuje do zadního vnějšího kola a na výstupu auto střílí jako katapult! Můžete vyprovokovat sklouznutí. Přirozeně se v tom ztratí čas, ale zábava je stoprocentní! Na štěrku sám Bůh Bůh nařídil projít fanouškem - zde je Evo VIII ve svém živlu.

... Je to už klín, Zelenograd letěl a oni se stočili do Moskvy. Znovu - spát a zítra - rozloučte se s žlutou bestií. Více než dva tisíce kilometrů za tři a malý den na Evo VIII je vynikající zážitek a vzrušující atrakce. Vlak R-200 pokrývá vzdálenost mezi oběma hlavními městy je téměř dvakrát co nejdříve, ale vybereme osmý expres. Doufáme, že nevysvětlíme proč?

Text: Leonty Tyutelev
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 03/2005]