Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Během druhé světové války byl Mitsubishi známý svými bojovými letadly a zdá se, že se čas obrátil zpět. Další model Mitsubishi Lancer VIII není jen skvělý sportovní vůz, je to skutečný bojovník!
Jak zjistit, na jaké straně je výhoda ve věčném sporu o tom, kdo je silnější: pláč starý nebo Lennox Lewis, Harry Kasparov nebo počítač, Subaru Impreza WRX nebo Mitsubishi Lancer Evo? Spor posledně jmenovaného vypadá výhodnější, i když pouze proto, že pokud máte rádi Subaru Impreza, pravděpodobně nebudete zůstat lhostejný vůči Lancer Evo. Při pohledu na nový Lancer Evo VIII se můžete zachytit, když si myslíte, že ve skutečnosti téměř nic není nové a vypadá to, že to vypadá stejný Evo VII, pouze s mírně jemnějšími obrysy. Známý agresivní design, podobný přívod vzduchu v předním nárazníku, se zdá být stejný ventilační otvor na kapotě a slavné zadní křídlo ...
Ve skutečnosti existují samozřejmě změny. Například přívod vzduchu mezichladiče se zvyšuje o 10%a ventilační otvor na kapotě až o 60%. Zadní anti -wing je vyroben z uhlíku a již není nastavitelný. Skutečnost, že změny nejsou zasahující, je však přesně zásluhou evoluce. Každý je již zvyklý na rychle se měnící vzhled japonských strojů a při změně generací v následujícím modelu je obtížné rozlišit rysy zdánlivě nedávno zastoupeného automobilu. Jediná podobnost loga, to je vše! Nyní se podívejme na linii Lancer Evolution: Vzhled Evo IV před osmi lety není podrobný než návrh posledního modelu! A což je charakteristické, ne každý Japonec je tak rozpoznatelný na dálku, jako kterýkoli ze zástupců rodiny Evolution, ačkoli každé auto je skutečně dalším kolem vědeckého a technologického pokroku. Interiér Evo VIII je naprosto stejný jako interiér předchůdce. Jeho design na hranici je skromný a doslova žádá o kreativní ruce tuningersů. Nicméně existuje elektrický paket, klimatizace a zvukový systém a z nových produktů si můžete všimnout aktivních omezení hlavy zadních sedadel a rozprostřenou loketní opěrku. V zavazadlovém prostoru je dostatek prostoru pro zavazadla. Výrobce nabízí dvě možnosti dekorace interiéru: Alcantara ve sportovní verzi a s koženými vložkami ve verzi elegance. Pokud si stále vzpomínáte na přítomnost plně velikosti náhradního kola, pak máme plně naplněné silniční auto se slušnou úrovní pohodlí, i když každý chápe, že kupující v tomto stroji oceňuje úplně jiné vlastnosti.
Nejvíce revoluční auto Hlavním politickým rysem nového EVO VIII je to, že se nyní jedná o auto oficiálně prodávané prostřednictvím sítě prodejců, které má záruku na továrnu. Toto je obrovské plus, což však vyžadovalo některé změny v designu. Za prvé, podle evropské specifikace, 2-litrový motor vyvíjí sílu NOT 280, ale 265 HP a maximální točivý moment dosahuje 355 nm. Za druhé, v souladu s požadavky Eurocapu návrháři učinili tělo odolnějším a rigidita kroucení se stala o 33% vyšší než u Evo VII. Z tohoto důvodu, navzdory ještě širšímu používání hliníku při návrhu těla, suspenze a motoru, Evo VIII přidal hmotnost 90 kg ve srovnání s předchůdcem-illegal.
A hlavní technický rys je jedinečný přenos, pro který obecně oceňují toto auto. Na přední ose je Evo VIII nainstalován poměrně jednoduchý, ale spolehlivý červ diferenciál s vysokým třením. Centrální diferenciál ACD je aktivní, ale nejpokročilejší je zadní diferenciální super AYC (viz vložka). Ve skutečnosti, k likvidaci EVO VIII, přenos myšlení, který může pomocí mnoha senzorů okamžitě vyhodnotit situaci a prostřednictvím elektronické řídicí jednotky hydrauliku a tření co nejúčinněji distribuovat točivý moment. Navíc tento přenos všech kol může přemýšlet ve třech režimech: asfalt (asfalt), štěrk (štěrk) nebo sníh (sníh). Bohužel, během testu jsme se museli omezit na stejný režim asfaltu. 
Nechť je Evo osvobozen! Testy takového automobilu, jako je vývoj Lancer, je pravděpodobně lepší a uspořádat ne ve Walesu, ale v Rusku máme alespoň asfalt, štěrk a sníh. Důvodem pro výběr Velké Británie jako místa známého s Evo VIII byla s největší pravděpodobností přehnaná láska a úcta, kterou místní motoristé projevují ve vztahu k autům takového plemene.
Klíč v zámku zapalování, po vteřině ožívá motor, a stisknutím spojky si prostě nevěřím. Koneckonců si velmi dobře vzpomínám, jak pevně tento pedál šel na podlahu s Evo VII a jak měkké se to stalo! Na tachometr 1000 ot / min, ve sportu jasně pracuje a mám krátký krok zapnu jsem přenos a znovu nevěřím: Lancer Evo, auto s geny skutečného ralistu, hladce se dotýká z Stejné 1000 ot / min. Ano, kdy to bylo v dynastii Evo? Na
předchozí model by mohl být přesunut, když byl šipka tachometru na známce 3000 ot / min, a pak v případě absence zkušeností existovalo riziko stání. Zdá se, že se Evo rozhodl vážně zaregistrovat u civince, ale zároveň existovalo auto, které s ním jste, zdá se doslova z prvních metrů. Řízení je velmi ostré. Příjemný volant od zastávky na zastávku způsobuje o něco více než dvě revoluce a při chůzi podél lana to musíte cítit jako pól-balancer: jeden neopatrný pohyb a stroj okamžitě ztratí rovnováhu. Musíte zvládnout plynový pedál neméně pečlivě, a to i při nízkých rychlostech, a když střelec otáček přesáhne 3 500 ot / min, vývoj se změní na skutečnou revoluci. Stačí říci, že v rozmezí 30005 000 ot / min, motor produkuje 350 nm. Rychlost 30 mil/h (48 km/h) název
omezení je platné v osadách dosažených při prvním přenosu oka a na klikatých příměstských silnicích sotva máte čas na přechod na program III, protože již spočíváte na nějakém autě. Obecně první část trasy toužila po Evo VIII. Nelíbilo se mu úzké nabité silnice, bojovník dychtil po svobodě a byl tvrdohlavě povolen. Podle oficiálních údajů se od místa po stovky z 265 koňských sil Evo zrychluje za 6,1 s, ale dynamika brzdění je mnohem působivější. S mírným stisknutím na brzdový pedál se auto velmi intenzivně zpomaluje, ale neztrácí stabilitu. V EVO VIII musíte přinejmenším upevnit bezpečnostní pásy alespoň kvůli práci brzdy: být nezjištěn, nebude možné sedět s ostrým brzděním v židli a budete muset zkontrolovat sílu
přední panel a čelní sklo. Američtí kolegové, kteří provedli testy EVO, byli velmi překvapeni, že brzdová vzdálenost rychlostí 98 km/h byla pouze o 32,9 m menší než Subaru Impreza (33,8 m) a Ferrari 360 Modena (33,5,5 m). Vděčnost by měla být vyhlášena brzdovým systémem Brembo se čtyřmi pístovými třmeny a ventilovanými disky s průměrem 320 mm vpředu a 2 pístovými třmeny a 300 mm zadními disky. Sportovní absorbace hraje důležitou roli v procesu brzdění, s ohledem na úhel rotace kol a systém distribuce brzdové síly EBD, což zvyšuje sílu na předních kolech s nouzovým brzděním. Omezená aerobatika
Poté, co jsme se vyčerpali v hustém proudu automobilů na Walesu na klikaté příměstské silnice, jsme téměř ztratili naději, že unikneme do rozsahu, ale ukázalo se, že ve Velké Británii je stále tam, kde vzít duši za volantem sportovního vozu. Ve 3. programu Evo snadno zrychlil na 150 km/h, zatímco motor plival přímo, pískal turbínou a předjíždějící auta začala zmizet rychleji v zadní zrcátko. Na příměstských silnicích IV je přenos nejvíce běžící. Můžete na to s jistotou jít rychlostí 80 a 180 km/h tahu. Pozastavení (vzadu je multi-link, před McPhersonem) v jiném nepravidelném, ale měkčím než předchozí model, a nenechá se jeho prací. Společná definice jezdí jako kolejnice, která je opravdu vhodná pro Evo VIII s jeho jedinečným převodem, jako žádné jiné auto. Při otáčkách s vysokou rychlostí nemusíte řešit nedostatečnou rotaci, ale pomalu s přebytkem. Je docela hladké nasměrovat auto na tah a přenos myšlení udělá vše, aby řidič neztratil důvěru ve své schopnosti.
Inženýři společnosti změnili přední nárazník, dokončili difuzory a vyhladili povrch dna, což zlepšilo aerodynamiku a umožnilo snížit koeficient odporu laloku na 0,36. Nyní jsou zákazníkům nabídnuty dvě možnosti pro neregulované zadní anti -Wing. Pro verzi Evo VIII Sport je stejně vysoká jako verze předchozích modelů a pro možnost elegance polovina a snad nevypadá tak velkolepě. Díky anti -převrácené rychlosti 200 km/h je k dispozici zatížení 50 a 26 kg, což si zachovává optimální rovnováhu vozu. Bohužel, na naší trase se takové rychlosti podařilo vyvinout pouze jednou a po velmi krátkou dobu, poté jsme se dostali k úzké, stěží širší stopě auta, silnice. A kdo by si myslel, že to byla ona, kdo by dal tolik dojmů! Tato úzká silnice na místech, která procházela v kopcovité oblasti, byla spíše jako americké skluzavky, takže vážné byly dovednosti ve výškách a strmé zatáčky. Zdálo se, že kola už vzhlédla od asfaltu, ale ne, auto pokračovalo v psaní trajektorie a doslova svíralo povrch vozovky. Opravdu ne auto, ale skutečný bojovník na veřejných silnicích. Poté, co spěchal po trase 200 km, auto vypilo půl nádrže benzínu: spotřeba 14 litrů na 100 km pro takový stroj a v tomto způsobu pohybu to není moc. Je to škoda, která neměla štěstí s počasím. Všechny dny testu slunce svítilo a my jsme nemohli ocenit výhody přenosu myšlení na mokrým asfaltu. Tam by vypadali ještě jasnější.
Poslední hrdina
Není pochyb o tom, že ve sněhu nebo štěrku EVO můžete být snadno posláni na kontrolovanou smyčku, zatímco přenos myšlení pochopí všechny vaše touhy a aktivně vám pomůže považovat se za skutečnou rally. Toto je ideální sportovní vůz pro ruské silnice. Koneckonců, nejdražší sportovci s ohromujícími energetickými motory a obrovskými pneumatikami šířky při prvním sněhu jsou zcela bezmocní. Nejen to, bez ohledu na to, co je síla motoru moderního automobilu, je plně kontrolován všemi druhy stabilizačních systémů, což omezuje na minimální účast řidiče v řízení. Můžete jen hloupě tlačit na plyn a skvěle opustit semaforu, to je všechno řidič. Lancer Evo VIII je úplně jiné auto, ve kterém jedinečný přenos pomáhá s elektronikou, ale neomezuje akce řidiče. Navzdory civilní registraci zůstává Evo VIII stále vozem pro amatéry, ale pro lidi, kteří milují Motorsport a vědí, jak řídit.
Obě verze Lancer Evo VIII budou dodány na ruský trh. Elegance, která má kožený obložení a nízký anti -wing, bude stát 4 900 $ a sport se salonem zakončenými s Alcantarou a vysokým anti -winged bude stát 43 900 $. Všechny vozy jsou poskytovány rokem záruky, včetně přijetí maximálního emocí po celou dobu života tohoto bojovníka pro veřejné silnice.
Některé technické charakteristiky evoluce Mitsubishi Lancer VIII
(data výrobce)
Rozměry, MM: 4490x1770x145
Základna, MM: 2578
Přední/vzadu, MM: 1515/1515
Průměr zatáčky, M: 11.8
Vybavená hmota, KG: 1470
Typ motoru: čtyřválcový 16-ventil ventil s turbopoperem a mezichladičem
Pracovní objem, kubický metr. SM: 1997
Max. Power, L.S./RPM: 265/6500
Max. Moment, NM/RPM: 355/3500
Drive: Pro všechna kola
Přenos: Mechanická 5stupňová
Pneumatiky: 235/45 R17
Max. Rychlost, km/h: 245
Čas zrychlení 0-100 km, S: 6.1
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km: 10,98
Nejlepší svazek, L: 55
Vadim Ovsyankin
Zdroj: Avtopanorama Magazine
