Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Recenze nejnovější generace Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

Sestava Mitsubishi Lancer Evolution IX nebo jednoduše Evo IX přežila další malou modernizaci a sedan i vůz stanice byly modernizovány. Výsledkem byly poněkud upravené stroje, jejichž jména byla přidána kombinace dopisu. Kromě některých změn v přední části, které jsou mezitím nejen kosmetické povahy, lze zaznamenat určitá zlepšení motoru a konstrukce podvozku. Mezitím informovaní lidé říkají, že říkají, že Mitsubishi se chystá zahájit výrobu nové generace EVO. Ano, jakmile se všechno staré ustoupí novému, není z toho žádné útěk. Ale zatím se to nestalo, není lepší používat to, co je již na skladě!? Náš novinář se rozhodl podniknout druhou cestu a udělal zkušební cestu k částečně modernizovanému EVO. Měl přijít na místo, zda se obrátit na tento stroj, nebo více vhodné čekat, až se objeví auto příští generace. Bylo rozhodnuto otestovat auto na kruhové dráze.
 
4G63 motor a jeho konečný akord
Na reklamní nálepce věnované automobilu EVO MR jsem viděl, jak model 4G63 zakončil!, Kterému nebylo možné věnovat pozornost. Navíc technický personál, který znovu na webu, odkud jsem musel zahájit testovací cestu, byl oblečený do t -košil, na jehož truhly 4G63 byly napsány velkými písmeny. Co by to mohlo znamenat?
Mezitím jsem bez váhání okamžitě položil t -košil otázku, která mě zajímá. Zeptal jsem se na toto: Říkají, že nové generace Evo Car, jehož jménem, \u200b\u200bjak chápu, bude přítomno římským číslem X, bude plná obrovského počtu všech druhů nových produktů. V tomto případě, jaký má smysl spěchat a vzít, i když částečně modernizovaný, ale stále trochu zastaralý Evo IX?. Víte, co následovala odpověď? Co, můžete počkat na nový model, pokud se vám nelíbí motor 4G63, a jste připraveni jej změnit na něco nového, a proto nejprve Raw! A kromě toho je starému automobilu nabízeno obrovské množství možností, které již byly testovány v čase, a když bude k dispozici novému automobilu! Kromě toho existuje další významná okolnost, o které není obvyklé mluvit. Jmenovitě náhradní díly, přesněji, jednoduchost jejich vyhledávání! Koupil jsem si auto, pak bylo nutné něco nahradit, ale to ještě není v prodeji, protože uvolnění náhradních dílů dosud nebylo ve správném objemu zřízeno. Pokud jde o Evo IX MR CAR, ve skutečnosti je to stejný model jako předchozí Evo IX se všemi následujícími důsledky!. Ano, prodávající se opravdu zajímá, řekne, že se nezdá být dost! Ale hlavní věc, kterou jsem chytil a to, co jsem připojil význam, je zmínka o motoru 4G63.
Předpokládáme tedy, že bývalé auto Evo IX bylo přivedeno k dokonalosti, a aby se zdůraznilo tuto okolnost, byl nový model vozu označen zkratkou MR. Odkud to přišlo, každý odborník ve značce Mitsubishi z kombinace počátečních písmen slov Mitsubishi Racing (Racing verze od Mitsubishi). Pokud si někdo pamatuje, Mitsubishi byl kdysi vyroben Galant, jehož hlavní jméno se připojily dopisy GTO MR. Jaké to bylo auto, každý by si měl také dobře pamatovat. Jednou už dávno bylo přijato pravidlo a po určitou dobu, podle kterého, pokud je tento nebo tento model přinesen do nejvyššího stupně dokonalosti, si zasloužil další jméno MR. Výše uvedený případ s modelem Mitsubishi Galant musím říci, že nebyl jediný. A teď nastal čas a auto Evo po nízké modernizaci se náhle vzalo a změnilo se na Evo VIII MR! Totéž se stalo s autem Evo IX. Navíc, stejně jako dříve, přejmenování ovlivnilo nejen sedan, ale také vůz stanice, a to je dvojnásobné zajímavé!
Ano, a přesto: poněkud změnila rozdělení modelu Evo IX na kategorie. Nyní může být sedan kategorií GSR nebo RS. Pokud jde o vůz stanice, je vyroben v konfiguraci GT-A a GT. Jak vidíte, sedan GT je vyloučen ze seznamu vyrobených automobilů.
Všechna vylepšení, která odlišují novou řadu EVO MR, lze rozdělit do tří velkých skupin. Samozřejmě člověk nemůže věnovat pozornost některým změnám v návrhu stroje. Nechť je to vylepšení první skupiny. Pokud jsme se však shodli na tom, že MR znamená závodění Mitsubishi, pak, s největší pravděpodobností, návrh není hlavním ukazatelem. Hlavní věc je vylepšený motor a design podvozku. Abych tyto výhody plně vyhodnotil, rozhodl jsem se přejít na prefekturu Totiga, kde je testovací stopa. Takže jsem řídil Evo IX vylepšený model.
Pokud chcete znát rozdíl, udělejte skvělou zatáčku!
Nejprve jsem se rozhodl podrobněji podívat se na to, jaké trakční schopnosti nového vozu. Soudě podle dat pasu, pak se zdá, že všechno by se mělo zůstat nezměněno. Ve skutečnosti však musíte jen přestěhovat a začít zrychlit a okamžitě věnovat pozornost zlepšenému přijetí motoru. Ale stejně jako nejpravdivější a nejspolehlivější způsob, jak zkontrolovat, jak auto reaguje na pedál akcelerátoru, je jít po něm po něm.
Při mírném zatáčce jsem někde uprostřed stiskl plynový pedál a ve stejném okamžiku cítil ostrý tlak zezadu, což naznačuje, že auto spěchalo dopředu s dvojitou energií. Pokud se porovnáme s tím, jak se starý Evo IX chová v takové situaci, pak v prvním případě můžeme říci, že auto vrhne vpřed a ve druhém -, že to jen tlačí. Důvodem je skutečnost, že inženýři rekonfigurovali motor, zejména přesměrovali systém distribuce plynu MIVEC, a navíc změnili kvalitu materiálu, ze kterého je turbína vyrobena. Kromě toho vstupní otvor kompresorové komory (kde je nainstalován kočár kompresoru) vytvořil mírně menší křížovou oddíl. Tato změna se však nedotkla motoru, který stojí na autě kategorie GT-A.
Na co jiného věnujete pozornost, když hodíte auto do zatáčky, je přímá závislost rotace přední části vozu na poloze akcelerátoru. Faktem je, že rozdělení točivého momentu mezi předními koly je vedena elektronickým řízením AYC. V novém voze se tedy může rozdíl mezi rotujícím momentem levého a pravého kola lišit v mnohem širším rozsahu, než byl poskytnut ve starém stroji stylu. Přesněji řečeno, rozsah rozdílu v momentech se rozšíří o 10 procent. Ukazuje se tedy, že v poslední fázi rotace můžete dát na plynovém pedálu silnější než obvyklé a přední část vozu se prudce otočí správným směrem.
Přirozeně by to sotva bylo možné, kdyby to nebylo pro značkové eibachové prameny a ne Bilsteinovy \u200b\u200bšokové absorbéry, které poskytují odolnější kola na silnici. Po cestě pomáhají snižovat podélné pitching stroje, takže při vysoké rychlosti drží tělo rovnoměrně, nemluví. A to zase ovlivňuje subjektivní pocit pohodlí a stability.
Pokud jde o pozastavení používané v univerzálním autě, zůstala s největší pravděpodobností ve své dřívější podobě. Jak víte, zadní strana vozu stanice se liší, takže zbytková setrvačnost je vždy pociťována v ohybu, ať už je volant bez ohledu na volant. Je však v tom plus, protože provedení ostrého zatáčky jízdou zad je to také druh potěšení.
Je tedy nutné čekat na vzhled modelu Evo X?
Vlastně mohu říct, co je stroj, který je před vámi, a pokud jde o to, co se bude vyrábět později, a když k tomu dojde, pak jsem bezmocný. Je lepší se obrátit na inženýry, ale dnes zde nejsou - takto zástupce společnosti dokončil svá vysvětlení. Ano, ale zvěsti, jak se říká, je Země plná. A podle těchto pověstí jde práce na novém automobilu, jak se říká, sedmi -Mini kroky.
A v takové atmosféře místo toho, aby odolala pauze a poté, jak se očekávalo, oficiálně prohlásila začátek dalšího modelu Evo X, manažeři najednou vzali a zahájili částečně modernizovaný Evo IX do výroby! Jaký je důvod pro takové podivné, na první pohled, řešení? Zde byste měli věnovat pozornost jednomu bodu: Mitsubishi stále nemůže jasně rozhodnout o jeho další účasti na mistrovství světa v rally (WRC). Znamezuje to zejména Že si prostě nejsou jisti bojovými vlastnostmi svého nového vozu Evo X a nejsou si jisti, zda může konkurovat soupeřům. A pokud ano, pak vzhled automobilu Evo IX MR je prezentován ve stejném světle jako výroba Nissanu sérií Nissanu Skyline 32R.
Ale jde o to nejen a ne tolik na podporu jeho kymácejícího stavu. Aktuální řada EVO, jak víte, pochází od října 1992 a po celou dobu návrháři, kteří vyvíjejí a uvolňují jednu generaci stroje, současně vsadili na motor stejné řady 4G63. Zároveň jsem se podle vůle kauce musel přizpůsobit modernizovanému motoru a podvozku. Ti z kupujících, kteří by chtěli získat přístup k konečnému ovoci, kteří během všech těch let dozrávali, proč na něco čekat!? Koneckonců, cokoli může říci a motor 4G63 zřejmě vyčerpal veškerý svůj potenciál, takže na něm již není plánována další práce. Jak se říká, chyťte okamžik a užijte si poslední akord této dlouhodobé hry.
Technické charakteristiky vývoje Lancer IX MR (GSR):
Délka 4490 mm x šířka 1770 mm x výška 1450 mm.
Základna kola: 2625 mm.
Hmotnost stroje: 1420 kg.
Drive: 4WD
Motor: 2-litrový turbo, s vnitřním chladičem vzduchu, čtyřválcový s uspořádáním válce, mechanismus distribuce plynu DOHC se 16 ventily, vyvinul výkon 280 HP. Při 6500 ot/min, maximální točivý moment 40,8 kg/m při 3000 ot/min.
Převodovka: 6-stupňová manuální převodovka
Základní cena automobilu: 3 miliony 625,5 tisíc jenů
 
 

Zdroj: Webcg.net