Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Recenze Mitsubishi Lancer Evolution X GSR
Neměli jsme čas mluvit o novém automobilu Mitsubishi Galant Fortis a v rodině Lancer nové doplnění brilantního modelu Lancer Evolution X GSR. Náš korespondent má svou vlastní zprávu s Hokkaidem z města Tokachi. Hlavní parametry vývoje Lanceru 10. generace
Abych byl mezi prvními, kdo řídil nové auto Mitsubishi Lancer X, musel jsem jít do Hokkaido do výzkumného centra Mitsubishi. Právě tam se vývojáři na jejich testovacím terénu rozhodli ukázat zástupcům tisku svého nového mozkového dítěte.
Zahájil jsem hnutí, nejprve jsem se chytil a myslel jsem si, že jsem se cítil za volantem velmi klidně a sebevědomě. A kde získat úzkost, pokud auto, bez ohledu na to, co manévr hrál, všechno udělal vše hladce a měřeně. Zvláště pozitivní dojem v tomto ohledu na mě vytvořil dílo podvozku, tj. Kola a přívěsky. V průběhu případu jsem opakovaně musel překonat strmé zatáčky a udělat to vysokou rychlostí, když se ukázalo, že zadní odpružení je zcela stlačeno. V takových případech jsem však necítil obvyklé šoky, jako by byly všechny absorbovány nějakým druhem viskózního prostředí. Navíc se tato funkce projevila bez ohledu na kategorii stroje. Ano, pomyslel jsem si, protože se objevilo první auto Lanevo, a to se stalo v roce 1992, hodně se v něm změnilo k lepšímu. Alespoň to je místo, kde změna generací ve skutečnosti není jen formalita, je to opravdu forma pohybu od dobrého k lepšímu. A nyní 10. generace, kterou lze právem nazvat anglickou frází vysoce výkonným výkonem, nebo pokud je přeloženo, pak auto vyrobené na vysoké technické úrovni.
Ve skutečnosti i podle externích dat, auto z příštích, 10. v řadě generace nejen reprodukuje model předchozího. Ne, to se stalo více a těžší. A co je nejdůležitější, ona, tak mluvit, očividně vyzrála v tom smyslu, že se začala chovat na cestách. To je samozřejmě moje emocionální hodnocení, i když má zcela fyzické vysvětlení. Auto se stalo až o 100 kg těžší, to je záležitost. Co ještě v něm je tak zvláštní, s výjimkou zmíněných 100 kg nadváhy. Pojďme se dívat.
Motor: Litinový blok válců řady 4G63 konečně šel do minulosti a na svém místě zaujal hliníkový motor nového vývoje 4B11. Přirozeně je stále vybaven turbínou.
Řízení točivého momentu točivého momentu 4WD ovládání 4WD řídicí systém se stal přesnějším.
V řadě se objevil model dvojité spojky, který je vyzbrojen šestistupňovou dvou-pedální mechanickou převodovkou.
A nyní další, možná i nejdůležitější vlastnost: Stejně jako dříve se výrobce snaží veškerou svou silou (nevím, jak uspějí!), Aby se auto pro zákazníky nestalo příliš drahé. Podívejte se: Nejmenší model GSR, pokud je to s 5stupňovou mechanikou, stojí 3 495 045 jenů (31 264 $). Pokud je stejný stroj vybaven dvoustupňovou šestistupňovou převodovkou se dvěma spojkou (TC-SST), je o něj požádáno 3 750 600 jenů (33 550 $). A konečně, závodní verze Rs 2 997 750 Yen (26 815 $).
Dřívější informace se domnívaly, že nový Lanevo X se však objeví v prodeji od 1. října 2007, jak se však stalo známo, není to všechno pravda. Faktem je, že model, na kterém výrobce provádí hlavní sázku, se objeví na trhu se zpožděním: jeho debut je naplánován na poslední desetiletí v listopadu. Hladké přepínání Toto je podstata SST
Aby se hostům usnadnilo chodit na průběh podnikání, byla pro kontrolu postavena všechna auta nová generace Lancer Evolution. Ale my, hosté, jsme také nebyli pohřešovanými kluky: všichni šli a šli z jednoho auta do druhého, zpoždění s výběrem. V tu chvíli, vzpomínám si, pomyslel jsem si: Ano, pouze fanoušci Subaru aut byli slavní pro takový soustředěný a nyní se zřejmě rozhodli ukázat přesně stejnou náladu ve vztahu k Lanevo Cars. A já také nejsem žádná výjimka!. Představte si: Tady se podívám na auto pozadu a já si myslím: Ah, zkopírovaný z auta Alfa Romeo, ani se nedostanete ven. Tady je nepříjemnost!. A co je nejdůležitější: zadek je, možná to vypadá takto, údajně, údajně okamžitě zapomenete, když jdete dopředu a uvidíte široký otevřený hltan (což znamená mřížku radiátoru), která je spojena s takovými rysy automobilové povahy jako agresivita a asertivita.
Chci si uvědomit, že před časem se vyvinula zájem o Volkswagen a začal používat DSG typu DSG. Takže v autě Lanevo X se ve skutečnosti zabýváme celou řadou tohoto přenosu, tak řečeno, interpretace Mitsubishi. Mimochodem, nejedná se o individuální vývoj, to je výsledek společného úsilí Mitsubishi a Getraka. Podstatou tohoto zařízení je, že ve skutečnosti jsou dvě spojky navzájem ve stroji, úzce propojené. Díky tomu je dosaženo takové hladkosti manuálního přepínání, aby mu mohl závidět jakýkoli kulomet s hydrotransformátorem.
Nevím, jak se toto zařízení ukáže v jízdě po obyčejném městě nebo příměstských trasách, ale pokud jde o testovací přistávací půdu, pak samozřejmě jen trochu využijete, přijmete podmínky hry a pak všechno jde, jako v hodinách. A čím vyšší je rychlost, tím více spojky sklouzne. Někdy dokonce připomínal režim plazícího pohybu při automatické převodovce. A i když jsem se musel pohybovat po hoře (a to je povinný bod směnného kurzu), nikdy se nestalo, že jsem odstranil nohu z brzdového pedálu a auto by se vrátilo. Nikdy! Takže ti z budoucích majitelů Lanevo X, kteří jsou zvyklí na řízení na stroji, nebude přechod na dvouprocesové mechaniky obtížné. V přenosu SST, kromě obvyklého režimu (označeného jako normální), existuje sportovní režim a super sport. Pokud mluvíme o režimu Super Sport, pak je určeno pro ty, kteří sedí za volantem na chvíli. Jinými slovy, přepínací program je navržen pro případ, kdy šipka otákoměru nespadá pod 5 000 ot / min. Víš, ve skutečnosti jsem toho dne nějak neměl náladu, ale jakmile jsem uslyšel řev motoru motoru, který se okamžitě změnil na vysokou tonalitu, a zdálo se, že jsem nahrazen: krev běžela rychleji a letargie ne stát se!
Co je Super Sport, měli byste se dostat z normálního režimu a přepnout do sportovního režimu, stejně jako všichni ostatní, páka přepínače okamžitě začne fungovat podle zcela jiného programu, agresivnějšího nebo tak něco. Ať už je to jakkoli, pro obyčejného průměrného řidiče, který miluje cestování aktivním způsobem, je sportovní režim přesně to, co potřebujete. Pokud jde o Super Sport, je to jako drahý meč, který nemůžete ani vyjmout, ale jen se na to podívejte, a tato kontemplace se již užívá.
Ach ano, řidič, co je to dobře!
Pokud mluvíme o autě s běžnou pětistupňovou manuální krabicí, okamžitě si všimnu: Pedál spojky je zde docela pružný, lisovaný s určitým úsilím. No, pomyslel jsem si, jakmile se moje noha cítila odpor, bez ohledu na to, jak vysoko bylo auto odlišné, a je stále příjemnější vyvíjet tlak na pedál spojky!. A pak se nadával jako vtip: Jaký druh retrográdu jste takhle, všichni chcete, aby to bylo staromódním způsobem!.
Nicméně, vtipy stranou, zejména pokud máte takový výkonný motor pod kapotou. Seznamte se tedy: 4B11 Motor, vyvine sílu 280 HP. Při rotační frekvenci 6 500 ot / min a točivý moment 43,0 kg-m (vrchol se vyskytuje při 3 500 ot / min). Je zajímavé, že to byl dokončen novým vývojem, ale bylo rozhodnuto upravit jej podle modelu a podoby motoru bývalého modelu. Výsledkem je, že vrchol energie dochází při stejných revolucích jako předtím, navíc samotná síla zůstala nezměněna. Pokud jde o točivý moment, stal se více a jeho maximum přichází při nižších rychlostech než dříve. Turbo motor, který je určen pro Lanevo, a jednotka, která se používá na modelu Mitsubishi Outlander, jsou další dva rozdíly. A není to jen to, že ve druhém případě je příjem atmosférický, ale v prvním turbo. Ne, mají mnoho dalších rozdílů a především různé bloky válce. Motor Lanevo je výkonnější, takže bylo nutné posílit všechny hlavní uzly. A chladicí systém také musel být přepracován. Takže jsem musel vzít písty z klisny, dát plochý extenzor chladicí kapaliny, zkrátit sací potrubí atd. A to vše je v situaci, kdy je princip vyhlášen: žádné zbytečné výdaje, všechno by mělo splňovat předběžný odhad, aby neohýbal prodejní cenu. Navíc se v budoucnu tento motor zjevně objeví na jiných strojích Mitsubishi, s jinými nastaveními. Je snadné uhodnout, že jelikož je motor přeplňován, silný točivý moment se cítí při nízkých rychlostech. Takže se to stalo. Na druhé straně by měla být také dobře vyhodnocena reakce motoru na kontrolní příkazy.
Pýcha inženýrů Mitsubishi je samozřejmě řídicí systém S-AWC (Super All Wheel Control), který se neustále zlepšuje. Nová generace Lanevo v tomto ohledu tedy nebyla výjimkou. Mohu říci, že v tuto chvíli, v tomto konkrétním autě, jedná tak opatrně, že já, řidič, který příliš dlouho netrval ve sportovní jízdě, určil, kdy jedná a kdy je neaktivní, je to téměř nemožné. Ukázalo se to takto: když jsem se pohyboval vysokou rychlostí a musel jsem se trochu otočit, ukázalo se to prostě skvělé. Pokud ano, pomyslel jsem si, pak se v pohodě otočí a pravděpodobně uspěji o nic horšího. No, pokud ne příliš vysokou rychlostí, pak je to v průměru jisté!. Neměl jsem pocit, že to nebyl já, byl to systém S-AWC, který mi takhle pomáhá. Navíc moje vzpomínky na test nového vozu Honda Legend jsou stále čerstvé. Opravdu pokaždé, když vstoupíte do strmého zatáčky, okamžitě zjistíte: Oh, zdá se, že systém pojištění vydělal. A při řízení Lanevo X je všechno úplně jiné. Proto jsem samozřejmě považoval všechny úspěšné antiky vozu za moje. Ne, pochopil jsem, že úroveň mé dovednosti není stejná, ale hlavní věcí je, jak se cítíte, a ne to, co se ve skutečnosti děje. Takže jsem, že jsem vedl auto na poměrně obtížné zkušební dráze, nepřestal se opakovat: Ach, dobře, jak jsi to udělal! A upřímně se radoval za sebe.
Další vývoj vývoje Lanceru Řídicí systém S-AWC kombinuje několik subsystémů: řídicí systém pro distribuci točivého momentu mezi zadní a přední dvojicí kol (ACD), redistribuční systém rotačního momentu mezi levým a pravým kolem (AYC), systém, systém, systém individuální kontroly brzd na všech kol (ASC) a proti blokovacím systému (ABS).
Dříve, v autě Lanevo IX, senzory úhlu rotace volantu, rychlost pohybu a boční odjezd přední a zadní části stroje. Na základě přijatých signálů se samotný systém rozhodl, že stroj lze udělat, ale jak se chovat. V nové generaci Lanevo se vše ještě komplikovalo: rychlost rotace stroje kolem svislé ose, je zohledněna točivý moment motoru (rychlost rotace klikového hřídele) a tlak brzdového tlaku. Cíl je jednoduchý a srozumitelný: načíst co nejvíce informací do procesoru systému správy, aby se jeho řešení stala rozumnější.
Takže všechno je již tak předem určené, že řidič zbývá jen proto, aby se znovu přepravil do auta, jako druh vyšší síly, tak co? Ne, vývojáři řídicího systému S-AWC v žádném případě neodpovídají. Naopak jsme se pokusili zajistit, aby i začátečník, který seděl za volantem auta Lanevo, cítil potěšení z řízení auta a ne z komunikace s elektronickým ovládacím prostředníkem. Je to dobré, pokud ano.
Mimochodem, kolik z nich si pamatuje, když aktivní export do zahraničí začala rodina Lancer Evolution? Připomínám vám: To se stalo se začátkem výroby strojů 8. generace v roce 2003. Ano, pak o nich hovořili jak v Americe, tak v Evropě a tyto rozhovory tam dodnes nezmizí. Navíc se předpokládá, že 10. generace v Severní Americe bude prodána dvakrát tolik jako v samotném Japonsku.
V průběhu času se tělo dělá stále více a více. Kombinace super-výkonného motoru + 5-rychlostní manuální krabice může být také velmi žádaná. Z nějakého důvodu to však nestačí a vývojáři se rozhodnou zadat další auto s mechanickým přenosem dvou pedálů do modelového rozsahu. Ano, vidím, mnoho lidí si myslí, že čím více může auto a čím vyšší je jeho úroveň, tak řečeno, technické školení, tím lépe. A nevyhnutelné zvýšení hmotnosti může být kompenzováno za ještě větší sílu, tak co? Ale pokud ano, brzy se stroj Lanevo stane skutečným monstrum.
Autorita Evoluce Mitsubishi Lancer samozřejmě jako účastníka WRC (mistrovství světa v rally) samozřejmě není stejná. Zároveň bych opravdu nechtěl, aby se toto auto místo stavu bojového vozidla účastnilo rally, aby se stal stále více a více jako prémiové auto se všemi následujícími změnami v cenové politice. Doufám však, že k tomu nedojde, a že spolu s trendem vysokého výkonu (demonstrace vysoké technické úrovně) bude existovat tendence vysokého nákladů, tj. Touha maximalizovat náklady na vyrobený stroj . To bylo pozorováno dříve, opravdu chci věřit, že navzdory všemu bude i nadále pokračovat.
Technické charakteristiky automobilu Mitsubishi Lancer Evolution GSR
Plná délka: 4 495 mm.
Plná šířka: 1 810 mm.
Kompletní výška: 1 480 mm.
Základna kola: 2 650 mm.
Hmotnost stroje: 1 520 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 2-litter s přeplňovaným čtyřválcem s uspořádáním svislým řadou, mechanismem distribuce plynu DOHC se 16 ventily, vyvinutý výkon 280 HP. Při 6 500 ot / min, maximální točivý moment 43,0 kg-m při 3 500 ot / min.
Základní cena automobilu: 3 495 045 jenů (31 264 $).
Cena testovaného stroje (v konfiguraci s vysokým výkonem): 3 915 045 yen (35 021 $). Rozdíl v ceně byl vytvořen v důsledku hliníkových disků BBS.
Zdroj: Webcg.net
