Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Car Review

Technické charakteristiky evoluce Mitsubishi Lancer GT-A SPEC
 
Rozměry těla (délka / šířka / výška) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Základna kola 2625 mm
Suchá hmotnost 1540 kg
Drive 4WD
2-litrový motor s přeplňovaným a mezichladičem, DOHC, vyvinul sílu 272 HP. při 6500 obj./min, maximální točivý moment 35 kg při 3000 ot/min.
Převodovka 5stupňová automatická převodovka
Cena stroje 3,412,500 jenů (asi 31 000 $)
 
Evoluční série Cars oživují bývalou slávu
Když jsem zjistil výsledky rally japonských závodů, myslel jsem si, že Mitsubishi vstoupil na renesanční cestu. Předpokládám, že tato cesta bude velmi trnitá. Ale Mitsubishi nemá žádný jiný způsob, jak přežít, s výjimkou uvolnění nových konkurenčních modelů. A my to prostě potřebujeme. Pouze proto, že v tuto chvíli společnost nemá úspěšnější projekt než řada Lancer Evolution. A tak to byla škoda, že ve všech výpočtech bude další model této série - Lancer Evolution X - připraven pouze za dva roky. A najednou se ukáže, že nový vůz Lancer Evolution Wagon je již připraven, práce, na které se podle různých pověstí zdálo být pozastaveno! Blimey!
Existují dvě úpravy vozu Lancer Evolution. Zaprvé se jedná o modifikaci GT s šestistupňovou manuální převodovkou a za druhé, modifikace GT-A, která je vybavena 5stupňovou automatickou krabicí. Modifikace GT je umístěna stejný motor jako sedan Lancer Evolution. Jedná se o model 4 G63 s turbodmychadlem, mezichladičem vybaveným systémem MIVEC. Síla vyvinutá jím je 280 HP. Při 6500 ot/min, maximální točivý moment - 40,0 kg/m při 3000 ot/min. Točivý moment ve vozu stanice však byl o něco menší než u sedanu (40,8 kg/m).
Modifikace GT-A je vybavena stejným motorem 4 G63, je také doplněn turbodmychadlem s vnitřním chladičem (intercooler), ačkoli bylo rozhodnuto zde nepoužívat systém MIVEC. Vzhledem k tomu, že modifikace GT -A je vybavena automatickou převodovkou, turbína se zde sníží, což se odrazilo v energii vyvinutém motorem - 272 HP. Při 6500 ot/min, točivý moment - 35 kg/m při 3000 ot/min. Podobná možnost byla použita dříve v Lancer Evolution VIII, nebo spíše na jeho úpravách s automatickou převodovkou, která měla stejné označení dopisu - GT- A.
V souladu s grafem výkonové funkce a točivého momentu, který byl publikován technickým oddělením společnosti, když se blížil ke značce 2500 ot / min, je motor GT-A vrcholem točivého momentu. Naproti tomu motor, který je vybaven modifikací GT, dosáhne vrcholu točivého momentu při 5000 ot / min a poté, až do značky 7000 ot / min, je velikost točivého momentu udržována na stejné úrovni. Zdá se tedy, že tato možnost je vhodnější pro dálniční závody.
Mimochodem, držák pro poznávací značku je umístěn v těchto dvou verzích Lancer Evolution Wagon jinak. Vzhledem k tomu, že turbodmychadlo je vybaveno mezichladičem na modifikaci GT a je nutné jej poskytnout konstantní příliv čerstvého vzduchu, je zde umístěna poznávací značka i sedan - tj. Na přední straně nárazníku vlevo . Naproti tomu GT - A má na tomto místě kookulátor oleje, takže poznávací značka stojí přímo uprostřed nárazníku. Fakta bloku změnila svůj design (nyní mají galvanický povlak), a proto celá přední část vozu získala agresivnější vzhled.
  
Potřeboval jsem tuhost, jako sedan, a bylo toho dosaženo
Konstrukce těla - jmenovitě motorová kompartment, spodní část vozu, dole v zadní části vozu - je téměř doviolable od Lancer Evolution IX. Na rámu získaném tímto způsobem zůstal pouze zavěsit speciální boční panely a střechu - a nyní se dopadl na staniční vůz. Je pravda, že střecha je také vyrobena z hliníku, jako sedan, byla prostě dána další tuhost.
Musel jsem posílit místo připojení všech stojanů na střechu. Další tuhost je k dispozici také v místech doků a výklenků pod zadními koly. Kromě toho, protože boční panely ve vozu stanice jsou poněkud delší než v sedanu, musel být na zadní straně těla umístěn další příčka. Ve spodní části těla stojí také silný tvrdý paprsek, kde se zadní stojany, spodní část zadní části a boční panely těla sbližují. Body připevnění zadních tlumičů nárazů k tělu jsou posíleny. Zadní část zavazadlového prostoru je posílena páskem, které je přivařeno na více než 50 bodů. Obecně je to seznam prací, které musely být poskytnuty a provedeny, aby se z těla z těla získalo plnohodnotný vůz ze sedanu. Kromě toho se navrhuje nainstalovat tvrdý paprsek do obchodního zastoupení v zavazadlovém prostoru majitelů.
Pokud jde o hliníkovou střechu, nejen to, že samo o sobě, ale také kapota lehkého designu, a přední křídla byla vypůjčena od Lancer Evolution IX. Kromě toho, aby se vykouzlil puchýř předních křídel se zadními křídly, musel také dát tvar puchýřského křídla. Kromě toho bylo nutné, aby se kombinovaly ve velikosti s 17palcovými zadními koly.
 
Přenos, ve kterém nebylo místo pro systém Super AYC
Podvozek nové stanice je také do značné míry vypůjčen od sedanu Lancer Evolution IX. Hlavní diferenciál je vybaven hydraulickým multi -disc cyftem elektronické kontroly (zkráceně ACD, tj. Aktivní středový diferenciál). Pomocí elektroniky se provádí spousta předních a zadních párů kol, počínaje od okamžiku jejich úplného vzájemného blokování a do okamžiku, kdy jsou ve stavu úplného odemknutí. Zadní kola jsou spojena diferenciálem zvýšeného tření mechanického typu, který poskytuje přenos silné trakce. Při konfiguraci vybavené šestistupňovou manuální převodovkou je diferenciál zvýšeného tření gelikoidního typu umístěn jako přední rozdíl, který se prakticky neliší od toho, co je na sedanu.
Bohužel však při vývoji vozu Lancer Evolution Wagon bylo rozhodnuto opustit systém Super AYC (Active Yaw Control), který se používá v sedanu a který slouží ke zlepšení stability stroje za zatáčky redistribucí točivého momentu mezi kola. Koneckonců, tento výsledek používání vysokých technologií by mohl sloužit dobré službě ne příliš zkušeným řidičům. Promiň, velmi líto. Je pravda, že spravedlivě stojí za to si připomenout, že tento systém není zařazen do každého sedanu Evolution Lancer, ale pouze pro modifikaci GSR. Ale bylo však opravdu nemožné zajistit svou instalaci na stanici vozu alespoň ve formě možnosti?
Konstrukcí předního zavěšení je stojan, jako je kývavá svíčka MacPherson, zadní zavěšení je typem více linku. Springs je speciální konfigurace. Pokud jde o mechanismus brzdy, na předních kolech jsou na zadních kolech-16 palcových brzdách 2 písty s 2 písty. Vše od Brembo. Brzdový mechanismus však prakticky se neliší od toho, co stojí na sedanu Lancer Evolution IX. A proč v tom přesně nezměnil? Pravděpodobně vzhledem k tomu, že návrháři jsou stoprocentně jistí: opatření, která byla přijata k posílení tuhosti univerzálního těla, jsou pro něj dostačující, aby se choval stejným způsobem jako sedan.
 
Vysokorychlostní vlastnosti jsou stále fascinující
Nakonec je však čas udělat zkušební cestu na novém autě. Vybírám si stroj GT- A, který, jak navrhují jeho vývojáři, bude mít asi 60% prodeje, a ocitám se na sedadle řidiče.
Boční třmeny zadní části židle ve tvaru kbelíku od společnosti Recero jsou o něco nižší než v sedanu. Ale vzhledem k tomu, že se jedná o staniční vůz, je to k lepšímu. V kabině je pozoruhodná dekorace kliky dveří založená na chromových dveřích a ventilačních oken vzduchu. Konstrukce salonu se tradičně provádí na úrovni, která mě docela uspokojuje. Ale něco, co zasáhlo představivost, nevšiml jsem si.
Výlet na zkušební dráhu musel být proveden poměrně silným deštěm. Postupně začnu vyvíjet tlak na plynový pedál a najednou chápu, že auto je snadno říditelné, stejně jako předchozí model vývoje Lancer. Je poskytnuta automatická rukojeť pro řízení převodovky (IVECS-II Sport)), kterou chci držet. Auto se velmi snadno rozpadne vpřed, velmi hladce získává rychlost. Je snadné řídit, auto jasně reaguje na jakýkoli pohyb volantu, rychle najde směr, který řidič požaduje a pevně drží na lince. Najednou mám pocit, že jsem zkušenější řidič, než ve skutečnosti je. Od narození Lancer Evolution VIII, když toto auto vyšlo mezinárodní aréna, bylo obtížné ji objektivně vyhodnotit, její autorita vás vždy tlačí. Ale přesto si dovolím říci, že toto auto není zdaleka poslední na světové klasifikaci.
Je však možné, že řidič s rozsáhlým zážitkem může okamžitě cítit, že vývojový vůz Lancer je vzadu poněkud více hustý, a dokonce i trochu, ale stále ztracen v tuhosti a motor se tak tahá. Ale vím, že obyčejný řidič, který se nedokáže dostat do takových jemností, většinou v délce služby řidiče s nedostupným variátorem. To je jen škoda (opakuji znovu), že na stroji není systém Super AYC!
Ale dost o těle, všechno je s ním jasné. V každém případě auto vytvořilo poměrně pohodlné kontrolní podmínky. Pozastavení je docela tuhé, ale funguje to tak, jak má. Kmen automobilu je objemný, ačkoli výklenky pod zadními koly jdou do zavazadlového prostoru hlouběji než obvykle. Normální, praktický vůz stanice. Možná bych si také koupil jeden pro sebe.
  
Potřebujete jasnější vzhled
Jaké další dojmy z setkání s novým autem mě udělaly? Možná skutečnost, že stroj naléhavě potřebuje dokončit vzhled. Samozřejmě chápu vývojáře, kteří se mi pokusili vysvětlit, že to je, říkají, vůz stanice, a měl by vypadat jako hodně. A já jako odpověď: Viděli jste auto Porsche 911 Turbo? Za zády jsou tak široká křídla, že auto se stěží může dostat do desky bran kontrolního bodu u vchodu na placenou silnici. Vypadá to velmi neobvykle. A proč nedělat něco podobného od Lancer Evolution Wagon? Je to tak obtížné?
Na co jiného byste měli věnovat pozornost? Cena modifikačního automobilu GT v Japonsku je 3,465,000 jenů a pro GT-A požadují 3,412,500 jenů (31,500 $ a 31 000 $). Manuální převodovka je tedy oceněna o něco vyšší. Za cenu vozu Lancer Evolution Wagon je Legacy Wagon Subaru srovnatelný s 3-litrovou úpravou. Pro vůz stanice, který se stal téměř kultem, je to velmi málo. Je jen škoda, že se bude prodávat pouze do konce roku 2005 a jeho oběh je omezen pouze 2500 automobily. V budoucnu se zdá, že není plánováno doplnit linii vývoje Lancer s vývojem Lancer. To znamená, že se předpokládá, že vůz stanice vyrobený na základě vývoje Lancer nemá žádné vyhlídky.
Co říci na závěr? Voz Evolution Wagon Mitsubishi Lancer má stejné rychlostní vlastnosti jako sedan odpovídajícího modelu, a plus pro to má nepopiratelné ctnosti prakticky. V jistém smyslu je to model, který by měl zanechat nesmazatelnou stopu. A abyste si nezískali lítost, musíte bez váhání souhlasit s prodejcem, zatímco auto je stále v prodeji.
2005
 
Překlad: auto.vl.ru
Při přetisku je vyžadován odkaz na zdroje textu a překladu.

Carview.co.jp
 

Zdroj: www.drom.ru