Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Kavalérie nové vlny

Představte si takový obrázek. Finsko. Les. Tvrdá úleva. Štěrková cesta nahoru a dolů, se zavřenými zatáčkami, jednou ze zvláštních fází trasy slavné rally tisíce jezer. Mitsubishi Lancer z nové generace spěchá štěrkem. Rychlost asi sto za hodinu. Kola na jedné straně v ohybu zrádně padají na mokrý hliněnou trávu. Auto okamžitě otočí auto, jde do strany z dálnice, zasáhne kámen a ... a vydává dvojí uši a rozbije mladé stromy po cestě.


Lancer software, v koši, Smithereens. Neexistuje žádná obnova. A s lidmi nic. Nic! Zůstali nedotčeni a bez úhony, sevřeli se v obytné kapsli s airbagy. Řidič si však stěžoval na bolest v jeho boku, ale místní Aesculapius, který po inspekci pošlapal 99 eur, uvedl, že nic není špatného. Navigátor na půl dne z jeho vlasů vyčesal nějaký prach a lahodně nadával. Při večeři se účastníci incidentu a sympatičtí kolegové uklidnili s dobrými dávkami anti -stresy. Používali pro druhé narození řeziv, pro záchranu Lancera, jakož i pro všechno, co končí dobře.


Jedná se o nepříjemnou epizodu paneuroické žurnalistické testovací jednotky nového Mitsubishi Lancer ve Finsku v blízkosti města Yuvaskul. Přirozeně vyvstává zlověstná ruská otázka: Kdo má na vině?


Auto rozhodně nemá na vině. Jedná se o obyčejné automobilové auto, ne rally zvíře, ale v této situaci by pravděpodobně mohla rally odletět. Řidič je bezpochyby na vině, což sám přiznal. Závodní vzrušení, podcenění trasy, explicitní přebytek přiměřené rychlosti atd. Štěrková věc je nebezpečná. Možná, že nejpokročilejší systém samozřejmě udržitelnost, pokud by to tady, nezachránilo. Osobně jsem šel opatrně na ty silnice (i když jen proto, že v legendě trasy byla napsána: pozornost! Nebezpečí!) A přesto, někdy mírně jel ze strany ke štěrku.


Zaměstnanci Mitsubishi samozřejmě vzali to, co se stalo jako úplná noční můra. Stále by! Nejnovější model, prezentace na nose, začátek prodeje je hned za rohem a tady jste. Není však ten tenký bez dobrého. Opakuji: Situace je smrtící a lidé jsou nezraní. To říká hodně. Předpokládáme, že pasivní bezpečnostní test nový Lancer vydržel brilantně ...


Takže nový Mitsubishi Lancer. Je vtip deváté generace. A dalo by se říci, výročí. První Lancer se objevil přesně před 30 lety, v roce 1973 to byl samozřejmě vozík na zadní kola. Model se téměř okamžitě etabloval jako velkolepý sportovec: její nabité verze 1600 GSR a Mark 1600 GSR začaly lehce soupeře na velmi obtížné safari rally a jižním kříži. Který samozřejmě hrál velkou roli při propagaci občanských verzí na trhu. V roce 1978, druhé generační automobily Lancer ex, přezdíval italštinu, protože jeho styl byl vyvinut italským designérem Aldo Sezano. O dva roky později se v této generaci objevil Lancer Ex 2000 Turbo. Zajímavý model, který by se mohl i v civilní verzi účastnit závodů (mimochodem, byl to předchůdce Evolution, který se objevil v 90. letech). Jezdecká auta byla vyrobena až do roku 1982, kdy byla nahrazena Lancer fiore prvním pohonem předních kol v rodině. No, pak vývoj probíhal i současně: jen vůz stanice, staniční vůz s pohonem všech kol, hatchback, sedany, elektrické auto (ano, bylo tam takové elektrické vozidlo Lancer Libero) ... generace a úpravy Změněno jako obrázky v kaleidoskopu.


Současný, devátý, pro Evropu není jednoduchý, ale jako by oživoval. Faktem je, že oficiálně Lancer Sedan na evropském trhu chyběl sedm let a Lancer Universal ještě více než jedenáct. Existuje mnoho důvodů; Hlavním zřejmě bylo to, že Japonci nechtěli zastínit život svého modelu Carisma, vytvořený v roce 1995 pro Evropu (a produkoval na stejném místě), aby vyplnil výklenek mezi třídami C a D. Nyní, že Carisma byla úplně úplně V Evropě se konalo jako tržní bojovník a rozhodl se vrátit Lancer. Za prvé, samozřejmě, jako model třídy golfové třídy. Kromě toho existuje sekundární, ale také důležitý úkol: vzhled Lanceru by měl přesněji pomoci určit situaci na celé malé frontě před vstupem do NCC (nové kompaktní auto), auto třídy B, které bude, které bude spuštěno na trh v roce 2004.


Čerstvě pečený Lancer (pro Evropu) Mitsubishi model po Space Star a Outlander, propuštěn jako součást proprietární nové vlny (je zde také Grandis, ale vstoupí na evropský trh později než Lancer). Co je to nová vlna? Toto je především radikální změna stylu. Ne hodinu na čajové lžičce, ne facelifting tahy, ale jen tak revoluční, vážně a po dlouhou dobu. Přibližně jako Ford se svým slavným novým okrajem. Revoluce dozrála v japonské společnosti po dlouhou dobu, ale pouze na jaře roku 2001 mohla být přeložena ze základní fáze ve zřejmé, když se Oliva Bula stala návrhářem šéfkuchaře. Od té doby devět konceptů! Všichni byli vytvořeni v řadě nové filozofie, ale každý s určitou aplikací. No, a sériové, jak vidíme, šlo velmi vzorky.


Olivier Bula je pozoruhodný pro osobnost. Říkají o něm, že se mu podaří spěchat současně v oblacích (umělec stejně!) A postavit se na zemi. Zde je jeho vize nového konceptu designu Mitsubishi: jedinečnost aut spočívá v tom, že jejich emocionální složka je mnohem vyšší než vidění všeho jiného produkovaného člověkem; V novém stylu musíme integrovat vše japonsky od starověké architektury, grafiky a balení až do posledních úspěchů v oblasti elektroniky; Motorsport je pro mě stálým zdrojem inspirace; Základem je výkonná inženýrská základna; Přidejte sem obvykle japonská jednoduchost forem a získejte koncept stylu.


Jak se vám líbí tento recept? Osobně se mi to líbí. Modely jsou opravdu zajímavé. Jediná věc, možná, že osobně se omlouvám za design filozofie, nezměnila základní barvu strojů. Ano, vím, že proprietární barva Mitsubishi je stříbrná. Vím, že Silver Metallic se nejlépe prodává a musí být respektován hromadný klient. To je jasné. Ale! Rozhlédni se. Nurding and Banal: Téměř každé druhé nové auto na Street Silver. Říká se, že se jedná o barvu technologického pokroku, barva budoucnosti. Ale to není budoucnost, která bude (doufám), ale způsob, jakým to vidíme z podání Massquulture. Vezměte si filmové sci -fi: Z nějakého důvodu jsou lidé oblečeni v nějakém druhu hliníkových kombinéz, žijí v hliníkových bytech, jedí se stříbrnými plastovými jídly, cestují a létá ve stříbrných zařízeních ... plus je mnoho plešatých, dokonce i žen. Brrr! Nechci jít do takové budoucnosti. Je to škoda, ale je to masová kultura, která tvoří náš vkus. Ne, nejsem proti stříbrné barvě jako takové. Jsem jen proti jeho dominanci ...


Tato kritická nálada mě našla, když jsem se posadil do nového sedanu Lancer, hlavní barva pro něj bude stříbrná.


Ale jak jsem rád, že jsem byl, když jsem zjistil, že základní barva vozu stanice byla určena tmavě červenou! Druh Bordeaux dobré vytrvalosti a správné fantazie. Hodně jde do auta. Pravděpodobně si Japonci vzpomněli, že Olan (Lancer přeložil z anglického ulana) kavalérie s vrcholy ve vojácích mnoha zemí byl oblečen v červené barvě ...


Je zajímavé, že v rozsahu těla není hatchback. To je docela neobvyklé, protože drtivá většina modelů golfové třídy je hatchback je hlavním typem těla, tančí z něj při vytváření sedanu a vozu stanice. Mimochodem, to je důvod, proč sedan a vůz stanice často nejsou příliš úspěšní v designu, vše je zaostřeno pod hlavní verzí, zatímco ostatní jsou, jak to bylo, volitelné. Lancer nemá takovou diskriminaci, má obě základní těla! Japonci je umístí jako dva samostatné nabídky na trhu a zdůrazňují, že staniční vůz není vůbec přílohem sedanu v modelové řadě. Pravděpodobně jsou tedy základní barvy odlišné náznaky sebevědomí každé verze bez propojení s jinou.


Proč není hatchback? Protože tento typ těla má na japonských a severoamerických trzích velmi slabé šance a nemá smysl jej tam importovat. A v Evropě, kde jsou hatchbacky golfové třídy velmi rádi, je konkurence příliš velká. Japonci se tedy rozhodli vydat se na cestu nejmenšího odporu. Možná je správně zdůrazněno, co je silné. Publikum bylo dlouho zvyklé na skutečnost, že Lancer je buď sedan nebo staniční vozem. Dobře, dobře. Ať to bude a vlajka v jejich rukou.


Proč sedan a vůz stanice půjdou na trh ne v jednom týmu, ale se dvěma samostatnými nabídkami? Toto je čistě marketingový tah. Model je ve skutečnosti samozřejmě jeden, ale různé verze těla musí být umístěny odlišně v závislosti na trhu s prodejem. V Rusku jsou sedany třídy golfu stále populárnější než stanice. Naopak v Evropě. V souladu s tím jsou také odděleny priority. Hodnocení deseti nejdůležitějších trhů pro nový Lancer (v klesajícím pořadí), podle odhadů obchodníků Mitsubishi, bude vypadat následovně. Sedan: Rusko, Izrael, Řecko, Portugalsko, Německo, Irsko, Turecko, Švédsko, Španělsko, Polsko. Universal: Německo, Švédsko, Holandsko, Norsko, Švýcarsko, Itálie, Dánsko, Finsko, Rusko, Rakousko. Jak vidíte, jsme první v seznamu sedanu a v univerzálním pouze devátém.


Výše uvedené vůbec neznamená, že nám sedany budou prodány v každém rohu a během dne s ohněm nenajdete vůz stanice. Hodnocení je založeno na očekávané poptávce. Zeptáte se vozu stanice a získejte to. Bude to stát asi 1,5 tisíce více než sedan, všechny ostatní věci jsou stejné.


Motorový škálu pro nový Lancer se skládá ze tří benzínových motorů: 1.3; 1,6 a 2,0 l s výkonem, 32, 98 a 135 HP Každý splňuje ekologické standardy eura 4. Očekává se, že následující budou následující. Voz se stanicí nebude mít pro nákladní stroj slabý 1,3 litru motorového vozidla. Nejprve nebude mít sedan výkonného dvou -litru, která se tato verze objeví pouze na jaře příštího roku.


Bohužel, na finské zkušební jízdě jsem nebyl schopen bruslit auto s 1,3-litrovým motorem. Bylo mnoho novinářů, změnili auta na principu, jak souhlasit, ale nebylo vždy možné zachytit správnou verzi na transplantacích trasy. Ze stejného důvodu prošel kolem mě automatický stroj. Je to samozřejmě škoda: Zde se používá slavný adaptivní čtyřstupňový sportovní režim IVECS-II, tento systém byl dlouho testován na jiných modelech Mitsubishi a bylo by zajímavé cítit, jak se chová na novém Lanceru. Dobře, v Rusku se objeví cítit a vyhodnotit. Mimochodem, obchodníci společnosti již ocenili (doslova) auto s kulometem bude dražší než stejné, ale s mechanikou, někde za 1160 $. Po cestě si všiml, že stroj se spoléhá pouze na 1,6-litrový motor.


A teď o tom, co se podařilo bruslit a cítit.


Sedan s 1,6 litrovým motorem a mechanikou. Výraz je to, co lékař předepsal v tomto případě jen o tomto motoru. Není to bez důvodu, že je přiřazen hlavní v rozsahu motoru Lancer. Ne zvíře, ale ne Rochl. Všechno, co mu je svěřeno, funguje perfektně. Žádná překvapení, žádné selhání.


Ne 1,6-litrový motor a na stanici. Ale řekněme, téměř blízko. Nenechte se vystrašit, obvykle se táhne ve všech režimech, ale zde má rezervu příležitostí méně než na sedanu. To je pochopitelné: Za prvé, existuje určitý rozdíl v hmotnosti verzí těla a za druhé, univerzální vůle má samozřejmě více plachtění. Můžete však cítit rozdíl v chování motoru tam a SI, pouze když skočíte z jednoho auta na druhé, jako jsem to udělal v procesu zkušební jízdy.


Hnací návyky 1,6-litrového lanceru jsou nejběžnější. Toto je auto bez akcentů, normální hmotnostní model. Jízdy. Jezdí dobře. Poskytuje docela pohodlnou přepravu lidí a nákladu. Co jiného požadovat z auta této třídy?


Na asfaltu jsou sedan a vůz stanice blízko návyků. A na zmíněném špatně vyvolaném štěrku se rozdíly projevily pouze tím, že stanice byl o něco více poháněn po stranách, ale bylo to patrné pouze u poměrně aktivního volantu.


Zámek v řadě je staniční vůz s 2-litrovým motorem. Je prohlášen za sportovec a zde jsou jasně viditelné opravdu relevantní tvrzení. Vezměte například interiér. Na rozdíl od salonů nesportovních verzí vyrobených v klidném stylu je salon dvoulitorového vozu stanice velmi emotivní. Bílé ciferníky nástrojů, tříspicstean volant momo, lehce kbelíkové přední židle, černý velur s perforovanými vložkami, kůže a chrom na pákách kontrolního bodu a ruční brzdy ... přirozeně v technickém plánu je stroj v a určitý způsob zničený. Snížená vůle silnice (135 mm oproti standardu 165 mm), úsek mezi podpěrami předních zavěšených stojanů byl vložen, jsou obsazena 16palcová kola s pěti dvojitými pletacími jehlami, nízkoprofilový guma 195/50VR16 ... in Kromě toho má sportovec nárok na speciální převodovku: 5 -jako stroje 1,3 a 1,6 litru, ale vztahy s zařízením jsou jiné, uvězněné za agresivnější styl jízdy.


Vagon sportovní stanice chodí velmi, velmi dobrý. Tak Frolic, sestavený, těsný, mírně tvrdý. Jednoduše jsou potěšeni řídit. Je pravda, že agresivní styl jízdy ve Finsku není vítán. Maximum, že máte právo na blízkosti města Yuvayskul, Stolnik za hodinu. A existuje spousta míst, kde je rychlost omezena na 60, 50, 40 ... to je obecně oprávněné, protože silnice jsou úzké a navíjejí a jejich kvalita je daleko odkud odpovídá nejběžnějším myšlenkám o evropské dálnici a existuje mnoho osad. Finská dopravní policie ve vážně nechtěla porušovat pravidla provozu ve své zuřivosti. Disciplína zde není pro vás, abyste se zde cholili. Toužil jsem po volantu sportovního oblečení pod jho nespočetných omezení, všichni jsem si myslel: kde v elitě světového motoristického sportu je tolik Finnů? Jak se všem těmto Hakkinenamyakininům podaří růst na supergany, pokud jsou rozdrceni takovou silniční disciplínou od dětství? Pravděpodobně jen z pocitu protestu ...


Ale zpět k našim autům. K rozumné otázce, na který tělo nového Lanceru bude odpovědět lépe: Obě jsou lepší, ale stanice se to líbilo více. Stylistika verzí je samozřejmě generálem (mimochodem, některé designové prvky jsou zděděny od původního Lancera 73. roku a italské ex 78. kontinuity!), Ale stanice je však nějakým způsobem krásnější, více dokončená, více dokončená, více a více individuality. A s funkčností jeho lepšího, Japonci, kteří nejsou marně, vydržejí v tiskových vydáváních, že do auta vyšplhá do auta až 2630 mm. Můžete na dovolené s celou rodinou, s matkou -v -v -law a psem ...


Jak jsme již uvedli, evropská premiéra nového sedanu Lancer se bude konat v srpnu na motorovém autosalonu. Staniční vůz bude představen v září ve Frankfurtu. A bezprostředně po prezentacích budou prodávat. Odhadovaný rozsah strojů pro stroje s motory 1,3 a 1,6 litru jednoho: 13,990-17,850 $. Základní konfigurace není slíbena prázdná. Stojící na sídle 2,0-litrového motoru, totéž půjde na trh: bude se objevit v prodeji na začátku příštího roku a jeho cena se bude otáčet někde v oblasti dvacátých let.
 
Sergej Sorokin
 

Zdroj: Motor Magazine [srpen 2003]