Mitsubishi Grandis Test Drive od roku 2004 minivan

Velký cestovní ruch

Moderní auto by mělo být krásné. Navíc je žádoucí, aby moderní auto je velkolepé. Posoudit vzhled, takže utilitární třídy již neexistují. Design v téměř každém novém vývoji se stává základním kamenem. Jen před několika lety by se vzhled sériového japonského mini-wen, podobného Grandisovi, stal pocitem. Dnes je to norma života.


Kapacita, vhodnost pro vzdálené cesty, všestrannost, praktičnost ... nuda. Pedanticky kontroluje mini-wen z důvodu dodržování těchto každodenních vlastností, budoucí majitel si vybere ve prospěch konkrétního modelu. V případě Grandis se obvyklá algoritmus rozpadá, protože se do tohoto auta můžete snadno zamilovat. Je krásná a velkolepá.


Návrh novinky od Mitsubishi je v současné době zastoupen jedním z nejúspěšnějších v tomto segmentu. Grandis byl vytvořen, když Olivier Bula stále pracoval v Mitsubishi. Styl, který byl Francouz vštípen a zdálo se, že do značky úspěšně vštěpoval, dosáhl nejživější inkarnace v novém mini-owan. Ukázalo se, že auto je neuvěřitelně dynamické, proporcionální a luxusní. Jak se říká, vypadá to jako všechny peníze. Mini-Wen-HAD-Turner! Přitahujete takovou pozornost k ostatním, jako by cestovali po červeném sportovním prostoru, a ne na prostorném minibusu nákladu, i když nový model. Jsem si jist, že s kosmickým vozem předchůdce Grandis by takové číslo neprošlo.


Nepřekvapující. V polovině 90. let, kdy byl vytvořen kosmický vůz, tvůrci věnovali hlavní pozornost technické náplní. Zejména ekonomický a ekologicky šetrný motor GDI s přímým injekcí. Návrh pak zůstal na pozadí. S Grandisem je opak pravda.

Z jaké perspektivy se nedívejte, bez ohledu na osvětlení, žádné zatáčky Grandis je mimořádné a přesvědčivé. Tato šklebící se anime-physinomie robota transformátoru, tyto plastové elegantní strany ... a zadní světla? Pouze Cadillac SRX může v této nominaci kontrastovat. Důležité detaily 17palcové kola s gumovou dimenzí 215/55. Úspěšný profil pro naše unavené silnice.

Po tomto začátku chci odpovídající pokračování uvnitř. Opatrně otevírám dveře řidiče. Interiér se dobře harmonizuje se vzhledem, ale zde již auto bez výjimky netahuje dokonale ve všech parametrech. Salon je docela stylový a zajímavý. Centrální konzola má zaoblené tvary, malý automatický volič převodovky je umístěn v přílivu a ne na podlaze. Pohodlí takového rozvržení by však nemělo pouze jeden vytáhnout ruku. Ale přechod z židle na židli, na rozdíl od očekávání, není tak jednoduchý. Nohy jsou uvíznuté mezi základnou předního panelu a konzole a stopy bot zůstávají na světle šedém opláštění. Za co jsi bojoval?


Je čas se dotknout plastového království rukama. Vypadá všechno drahé, ale na dotek? K dotyku, ne jedinou měkkou texturu, s výjimkou volantu s koženou, volič převodovky, kliky a sedadla. Všude je pevná a ozvěna, pokud klepnete. Proč však zaklepat? Pro kancelář nebo cestující auto je stačí. Vložky pod stromem jsou však jasnou punkcí. Proč simulovat překližku? Ale obecně, krásný salon a vypadá dobře. Ano, v některých ohledech něco zachránili, ale nikdo z toho moc nebude trpět. Kromě toho si každý pamatuje finanční problémy, které Mitsubishi nedávno představoval.


V nejvyšší komplexaci, se kterou jsme se setkali, je auto vybaveno dvěma poklopy. Luxusně! Ale tady bylo místo, kde se mělo zachránit. Ten nad ovladačem má mechanický disk kliknut na tlačítko, tlačený nahoru, něco takového. Jako kompenzace, aerodynamické zvuky při vysokých rychlostech a funkci automatického uzavření. Při rychlosti 135 km/h se poklop zabil nezávisle a bez varování. Dost, říkají.


Interiérový vrchol byl objeven, když jsem otočil klíč zapalování. Zařízení podsvícení jsou další pozdravy z elity vozu. Nebo je naopak ahoj z Grandis. Nejprve se rozsvítí červené šipky, pak ve dvou fázích šedo-modré podsvícení. Třída! Lexus, řekni, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Oči vůbec neklízejí, všechny informace jsou dokonale čteny kdykoli během dne.
 

Snažím se to zařídit pohodlně na sedadle řidiče, jeho 190 cm výšky. Musíme použít všechny navrhované úpravy. Ve Grandis, jejich standardní sada (zpět, tam a zpět, výška polohy židle), a bohužel to nestačí. Zejména byl rozsah výšky vyšší rozsah židle vyšší, než chtěli. Musel jsem to kompenzovat a nastavit volant. A pak také spočívala polovina kolen konzoly. Je dobré, že krabice je automatický uzel pedálu, mimochodem, pohodlný, místo v rohu umožňuje nohou normálně odpočívat.


Druhým řádkem sedadel v této konfiguraci jsou dvě samostatné židle, téměř jako dopředu (v základní konfiguraci je nabízena standardní tříseater pohovka). Pozice záda a polštářů můžete upravit. Teoreticky by to mělo být vhodné při dlouhých výletech. Pojďme to zkontrolovat! Kromě elektrického poklopu existují i \u200b\u200bdalší prvky luxusu. Například tabulky s plynem. Velmi spolehlivá, ale velikost, bohužel, je malá. Pro tucet rolí a pár půdy bude dostatek tradičních ruských dobrot. Pokud má řidič dobrou náladu, pravděpodobně zapne ventilaci pro zadní cestující. Vzduch pochází z deflektorů ve stropě. Navíc je přivedena dokonce do třetí řady.
 

Mimochodem, o galerii. Ve vzhledu je obvyklý nákladový kompartment mini-wen. Stačí však vytáhnout dvě provazy a během několika sekund se plochý povrch promění na dvě židle a vytvoří malou útulnou pohovku dohromady. Okamžitě najděte loketní opěrky a držitele poháru, na které bylo předtím prostě obtížné věnovat pozornost. Třetí poklop samozřejmě není, ale ventilace pomáhá. Kmen však se zadními sedadly zcela chybí. Ukázalo se však, že sedí spolu s výškou 190 cm (ne pro dva). A víte, docela! Hlava však spočívá na střeše, ale ne každý je tak vysoký.


Transformaci můžete procvičit dále. Například si můžete sedět ze zadní řady pro rybáře. Pohovka se otočí zpět, dokud se záda nestane polštářem a naopak. Předáváme zpět do nádrže a zavěsíme nohy, ryby. Z deště budou chráněny zvednuté zadní dveře.


Výsadba ve třetí řadě je téměř odlišná zpět ve třídveřové hatchback golfové třídy. Jediným rozdílem je stoupat nad. Kolik nákladu lze odebrat? Není to nečinná otázka, dokonce i vzhledem k návrhu tohoto mini-wen. Dost! Střední řada sedadel, kupodivu, není z auta vůbec odstraněna, ale je složená, ale místo je slušně uvolněno.


Pod kapotou Grandis, zcela bojující motor s 2,4 litrů vybavený systémem MIVEC. Toto je jediný motor nabízený pro auto ani GDI ani nafta. Motor je moment i strmý, produkuje 165 HP. Při 6000 revolucích a 217 nm při 4000 revolucích. Automatická krabice je čtyřstupňová, s možností manuálního posunu rychlostního stupně. Být adaptivní, dobrovolně se přizpůsobuje vašemu řízení a po krátké závislosti demonstruje logickou práci. Například, pokud potřebujete rychlý spuštění, musí být plynový pedál přitlačen ke zastávce a poté automatická převodovka umožní šipce tachometru přiblížit se blízko k červené zóně a v poslední chvíli se přepne. Krabice můžete přepínat dříve a mírně uvolnit plynový pedál. Kikdown také funguje docela předvídatelně. K přechodu na snížené ozubené komory dochází až po malém zpoždění pro propagaci motoru. Stroj lze nazvat poněkud promyšlený, ale obecně se mi líbila jeho práce s motorem. V městském potoku je auto docela dynamické a na dálnici rychle jde na plavbu 180 km/h. Je pravda, že motor je hlučný. Rozzlobené poznámky v jeho hlase, když dosáhnou vrcholových revolucí, se lehce nehodí s obrazem Grandis.


V pátek a sobotu jsme hodně skončili po městě a neděle se rozhodla utratit za studium schopností Grandis, pokud jde o cestování. V moskevské oblasti se postavili na vesnici Petrovskoye v okrese Narofominsky, pak nás trasa začala do Mozhaisk, poté Borodino, Ruzy a návrat do hlavního města pro novorizhsk dálnici překvapivě vyloženou na září nedělní večer. Celkem bylo schváleno asi 500 km, takže lze učinit některé závěry.


V kabině byli čtyři dospělí. Přední cestující se cítil nejpohodlnější. Ti, kteří seděli zezadu, neměli žádné stížnosti na přistání a ergonomii, ale stěžovali si na nemoci pohybu, když procházeli vysokou rychlostí jemných silničních vln. Jako řidič mohu říci, že během času stráveného za volantem (s malými zastávkami na odpočinek) je záda trochu unavená. Pravděpodobně postižené neoptimální přistání.


Líbilo se mi nastavení podvozku. Grandis Suspension je docela energetická -intenzivní, elastická. Auto trvale a spolehlivě drží přímou trajektorii, ne páteř a nevyžaduje řízení. Soudě podle pocitů je energetický vzhled stroje doprovázen dobrými aerodynamickými ukazateli (zmíněný hlučný poklop se nepočítá). Se zvýšením rychlosti je auto přitisknuto na vozovku a chová se tak předvídatelně, že se ztratí skutečný pocit rychlosti. Zdá se, že jdeme po rychloměru sto osmdesát a v pocitech ne více než sto čtyřicet. Grandis spíše sebevědomě předepisuje dlouhé otočení s vysokou rychlostí, volant je naplněn zřetelnou zpětnou vazbou. Ale ve městě, kde jsou zatáčky chladnější a rychlost nižší, se zdá, že banka automobilu je prázdná. Průměrný kupující, pro kterého je novinka navržena, však pravděpodobně nenajde, na co si stěžovat, pokud jde o kontrolovatelnost. Brzy byly potěšeny účinností a pohodlím zpomalení. Všechno je zde v pořádku. Ale podle toho budete muset zaparkovat. Auto je poměrně velké, omezení hlavy je plot demonstrace. Je zvláštní, že parkovací senzory se neobjevují ani v seznamu dodatečných zařízení. Náklady na japonský zázrak myšlenky designu začínají od známky asi 31 000 $. Verze, která navštívila test, je vybavena téměř na maximum a tahá o 36 000 $ ocasu. Jedná se o zcela konkurenceschopnou cenu, pokud studujete nabídky pro stroje této třídy (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon da Stream). Jiné věci, které jsou stejné pro Mitsubishi, hraje nádherný design z řady utilitárních vozidel.

 
Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [říjen 2004]