Testovací jednotka Mitsubishi Eclipse od roku 2009 kupé
Narodil se zatmění
Eclipse se objevila v roce 1989. Elegantní a vysokorychlostní sportovní kupé se okamžitě líbilo. Ale svět v té době, možná auto nebylo známo jako japonské Mitsubishi Eclipse, ale jako americký Eagle Talon a Plymouth Laser - oba z těchto modelů byly vyrobeny v Illinois v továrně na diamantových motorech, která porovna patřila Mitsubishi a Chrysler Corporations. Plymouth Laser přestal produkují na počátku 90. let a Eagle Palon je vydán v USA. V roce 1994 se v Japonsku konala nová generace Eclipse. Stylistický koncept automobilu, s nimiž Mitsubishi Corporation vstoupí do třetího tisíciletí, byla kvintesenci myšlenek mnoha designérů, kteří se zúčastnili korporace a časopisu stylingu CR na samém konci 80. let soutěže, jehož Úkolem bylo identifikovat slibné trendy ve vzhledu sportovního auta XXI století. Eclipse byl přirozeně navržen jako výchozí bod účastníkům ...
Před námi - nová generace Eclipse Coupe, model modelu 1997, s dvoulitrovým motorem, je nejmkladnější auto v rodině. Brothers mají přeplňované motory, pohonu čtyř kol, existuje další svrchní oděvy - tělo kabrioletu. Ale na jejich pozadí vypadá skromný prostor skvěle. Nízký - o něco méně než 1 300 mm - a nový zatmění došlo k novému zatmění v šířce před přední stranou auta a některé speciální zařízení pro vysokorychlostní pohyb v hustých vrstvách atmosféry. Na povrchu těla nejsou žádné vyčnívající části, zdá se, že jeho přední část je tvořena protijedoucím prouděním vzduchu. Tento pocit je rozšířen o podlouhlé haldy světlomety a úzký přívod vzduchu blíže mlhovými světly kolem okrajů. Průtok vzduchu dělal svou práci a na bočních stěnách tělesa, elegantně ohýbání vnějších panelů zadních střešních nosičů, které tvoří třetí dveře se sklem, otevírá přístup k kufru.
Vztaženo na zádech přitahuje pozornost velmi vysokého nárazníku integrovaného v těle, jehož monotónnost je přerušena výstřihem pro licenční štítek, ve formě podobné příjmu předního vzduchu. Po stranách místnosti mají trojúhelníková světla. Na horním okraji nárazníku prochází úzkou pásku z bloků osvětlení a reflexního panelu s nápisem Eclipse. Nad ním v celé šířce těla se hrabal spoiler tvoří jeden celek s kufrem. Načítání výška je poměrně velká a přístup k kufru je nepohodlný, ale Eclipse není vůbec vytvořena pro přepravu zboží. 
Pod kapotou, výkonovou jednotkou, skládající se z 16-ventilového motoru se dvěma horními vačkovými hřídely a 5-rychlostní manuální převodovky s přepínacím mechanismem, který byl v poslední době stále populárnější. Vlevo na vzestupu kapuce vytvořte další prostor pro mezilehlý chladič vzduchu při modifikacích s turbodmychadlem. Obecně platí, že prostor podcastu je dobře zněvován a dojem promyšlenosti a úplnosti. Pozastavení všech kol nezávislé na příčných pákách. Nižší je kombinace podélného a příčného tahu a horní je tvrdý trojúhelníkový.
Stabilizátory jsou přítomny vpředu a vzadu. Diskové brzdy na všech kolech s parkovací brzdy bubnu v náboji zadní brzdy. Existují abs.
Dveře bez horního rámu vlaštovky široké, otevírání otvoru velikostí působivých pro takový stroj. Prostřednictvím něj je poměrně snadné proniknout na zadní sedadlo, kliknutím na malý pedál na základně přední strany a házet ho zpět. Přistání na sedadle řidiče se ukázalo být docela pohodlné vzhledem k přítomnosti podélného nastavení sedadla, dvě oddělené výškové úpravy polštáře, změnily naklánění zády s bederní bederní opěrkou a nastavitelným ve výšce sloupku řízení . Pokud jsou další lidé nacházejí vpředu, neinvestují cestující, ale nebudou stačit pro děti, a dospělí, pokud samozřejmě, jejich růst nejde nad rámec prostředního rámu, snadno se budou usazovat v jakékoli řadě.
Viditelnost ze sedadla řidiče nezpůsobuje stížnosti a vnější zrcátka zadního typu se vzdáleným elektrickým nastavením poskytují komplexní informace o výskytu zezadu. Vzhledem ke zvýšené výšce a masově posunutí Eclipse při pohybu zpětného pohybu je nutné vykonávat zvýšenou pozornost. Zejména při parkování. Cítíte však dimenze automobilu ihned, jakmile se ukáže, že jezdíte, že jezdte - zbytečný důkaz úspěchu uspořádání kabiny a pracoviště řidiče. Tam je příjemný smysl pro jednotu s autem, což vám umožní okamžitě se s jistotou pohybovat v hustém transportním proudu. To také přispívá k výhodnému, v souladu s požadavky inženýrské psychologie, umístění autodoprávních orgánů.
Pedály se odlišují malým a elastickým pohybem, což umožňuje přesně určit, ve kterém z pracovních podmínek jsou odpovědné výkonné mechanismy. Vlevo od pedálu spojky je malá platforma, pro kterou můžete posunout nohu při jízdě v konstantním režimu vysokorychlostního režimu.
Krátká páka je na svém místě, přenos poslušně a snadno sleduje ruce rukou. S takovým detailem jsem byl spokojen: malá vzdálenost mezi pákou a volantem vám umožní rychle přenášet dlaň z jednoho do druhého. Obecně, když se dostanete za kola, začne se zdát jako Eclipse, jako by vás obklopoval. Pocit je posílen pouze formou torpéda, hladce pohybující se do centrální konzoly, na které ovládací prvky aerosilmatické instalace s klimatizací a místem pro instalaci hudebního nástroje, jehož volba určuje vlastník automobilu. Akustické systémy jsou již instalovány, také čekají na anténu s elektrickým pohonem.
Skrást spínače reagují s nejnovějšími ergonomickými trendy a mají otočné tipy: levá páka řídí vnější osvětlení, vpravo - způsob provozu stěračů. Na volantu s koženým čalouněním ráfku namontovaného airbagu, který neinterferuje s technickou spotřebiče typu. Ve dveřích také instalovaly airbagy a nárazuvzdorné trubkové prvky, které snižují účinky bočních kolizí.
Po studiu kabiny, přirozeně chci zkontrolovat auto v podnikání. Klíč má své místo v zámku zapalování, který po uzavření dveří řidiče je pro nějakou dobu zvýrazněn. Otočte klíč - a motor získal hladkým hluchákem. Po několika sekundách, řídicích a diagnostických lampách oleje a ABS - Eclipse jsou připraveny k pohybu. První převodovka se snadno zapnul, a tady se již pohybujeme, získávání rychlosti a přepínání transferů s tak lehkostí, jako by nám auto bylo dlouho známo. Průběh páky je natolik krátký, aby ovládal krabici s měkkými pohyby. Dynamika přetaktování se těší v celém rozsahu rychlosti: a s ostrým startem a s vysokorychlostním manévrováním v proudu. Motor demonstruje dostatečnou elasticitu, což umožňuje pouze příležitostně k přechodu na sníženou převodovku. Kabina je stále tichá, jen zezadu zezadu, z ulice, zvuk výfukových plynů, ale není nepříjemný, ale naopak, připojí akutní pocit rychlosti.
Řízení je instalováno v autě, krmení jeho práce na rychlost pohybu a rohu otáčení kol. Ten se ukázalo, kdy když parkování byly kola v jednom z extrémů, a zesilovače k \u200b\u200bhlasu. Při jízdě se však neobjeví: volant se ukázalo být neočekávaně ostrý a mírně citlivý. Průběh otáček dodával dlouhou dobu na dlouhou dobu. Ve všech fázích pohybu na Mitsubishi Eclipse Arc demonstruje chvazovou posedět, volant a plynový pedál kdykoliv lze provést úpravy trajektorie pohybu. Suspenze přiznává menší role v rozích a rychlost může být zvýšena, aniž by se obával pozdní začátek uklouznutí ven (i když má negativní sklon). Výrazná tuhost suspenze pro auto, které není rodinným sedanem, jev je zcela normální. Malé nepravidelnosti silnice jsou absorbovány pneumatikami ve velikosti 205 / 60R15 a překážky jsou mastné, což vede k mírnému, téměř nepostřehnutelnému šoku.
Brzdy nezpůsobily protesty nebo nelíbí, všechno funguje správně, protože by mělo být dynamické auto. Stejným způsobem žádná jediná kritická kritika způsobila venkovní osvětlovací zařízení. Extrémně mimochodem, při jízdě ve tmě se ukázaly, že mlhovky se ukázaly jako ochrana noční jízda. 
Mitsubishi Eclipse GS 2,0 16V zanechal příjemný dojem ze své celistvosti a univerzálnosti. S rovným úspěchem se toto auto může vyrovnat s rolí stroje pro každý den, umožňující relaxaci na kole a s rolí spolehlivé rychlosti pohybu, což dává pocit svobody a nezávislosti na únavné městské dopravní zácpy a pomalost dopravního toku. Můžete si být jisti - Eclipse ji nenechá. Pokud samozřejmě neztratíte hlavu vůbec z možností, které toto auto poskytuje svému majiteli.
Sergey Ivanov.