Zkušební jednotka Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 Compartment

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Téměř skutečné americké auto s japonskými kořeny je zatmění druhé generace Mitsubishi.
Toto auto má úžasný osud - náš kupující ho poznal příliš pozdě. Najednou se oficiální prodejci pokusili importovat Eclipse, ale nějak to nešlo. A nyní jsou odvezeni do země a přinášejí druhou hmotu. Nejen z Vladivostoku a z Kamchatka, ale také ze států, i když Američan je mnohem dražší. Rozdíl v ceně je vysvětlen ruskými ekliti, je spojen nejen s volantem s levým rukou, ale také skutečností, že zákon o trestní odpovědnosti za kroucení najetých kilometrů na kilometru platí ve Spojených státech. Americká auta jsou proto upřímnější než němčina. K naší otázce, proč je nemožné opravit počítadlo kilometrů nikoliv v zóně jurisdikce státních zákonů, ale řekněme, v garáži v Petrohradě, neexistovala žádná srozumitelná odpověď. Zdá se, že příběhy o amerických zastávkách ze stejné série jako příběhy japonských japonštiny, které se vyznačují zvláštní kvalitou shromáždění.
Ať už je to jakkoli, ale v Rusku sloužit jakékoli auto není problém - dnes mají prodejci Mitsubishi téměř všechny náhradní díly. Ačkoli zde, ne bez zvědavosti: důstojníci nikdy neměli přední stojany ve skladech, a to ani v krátkém období oficiálního prodeje. Existuje však trh a také velké množství alternativních náhradních dílů pro slušné japonské a evropské firmy.
A pobíhají po prostorech naší vlasti nejen zatmění, ale také jeho americké klony pod názvy Plymouth Laser a Eagle Talon.
Lesk a žebrák. Nejjednodušší základní verze s pohonem předních kol a dvoulitrový atmosférický motor o výkonu 140 koňských sil, podobný tomu, co bylo umístěno na Galant, je mezi přáteli Eclites velmi populární. Pro ambiciózní macho je kombinace poněkud nudná, ale docela vhodná pro každodenní pohyb patosu po městě, navíc velmi humánní náklady. Muži bohaté dávají přednost verzi GS-T, také monotivu, ale s motorem s kapacitou 210 koní. Z Lancer Evolution VI. Toto je malá raketa. Horní část sestavy a sen každého získaného je však zařízení GSX (4G63): pohon všech kol, stejný motor o výkonu 210 koňských sil s turbínou, zvýšené brzdové disky, přísnější přední odpružení a krátké pružiny.
Poslední auto je na pokročilém uživateli, protože nejslabším místem vozu je Viskoft, skrz který je okamžik přenášen na zadní nápravu. Existuje spousta milenců, kteří zvednou ruční brzdu ve strmém zatáčce mezi řidiči, ale spojky nelze provést a létat. Nový uzel lze přijmout pouze na objednávku a za cenu 1000 $. Při demontáži najdete asi dvakrát levnější, ale již to bude loterie: není známo, jak majitel pozdního stroje pracoval jako stejná ruční brzda.
Při výběru turbojekce by měla být věnována zvláštní pozornost stavu těla, přesněji, jeho geometrii. Zkušenost mistrů naznačuje, že tato auta zřídka umírají s jejich smrtí: jejich prvek je trať, kompenzační rychloměrometrová střelce, řvoucí hudba a v důsledku toho řev drceného železa.
 
Při studiu výplně by měla být maximální pozornost věnována motoru. Motor - z Evolution VI s produkční turbínou Mitsubishi/Garret. Tlakový tlak na továrnu, nikoli na upravenou verzi, se rovná jedné atmosféře (16 psi). Turbína začíná pracovat s přechodným chladičem na asi 1,5 tisíce revolucí na stroji a 2,5 tisíc - na mechanické krabici. Řezání revolucí funguje v oblasti 8 tisíc revolucí. Informujeme tato data pro ty, kteří chtějí ušetřit 100-200 $ na počítačovou diagnostiku. Pokud čísla odpovídají, je auto poněkud živé než mrtvé. Pokud ne, hledejte obvyklé známky bezprostřední smrti turbodmychadla. Jsou známé: kameny turbínových olejů a klepání na nečinnost. Nedoporučujeme vám, abyste je ignorovali s nádherným motorem, zatmění zděděné od staršího bratra, nevzemných cen za náhradní části skupiny spojovací tyče a přepážku. V průměru začínají od 5 do 6 tisíc dolarů za hlavní opravy pomocí originálních náhradních dílů. Nebo z 9 tisíc motorů na počet najetých kilometrů s malým počtem najetých kilometrů z Japonska. Jedno pohodlí: Zdravý motor je docela spolehlivý a spotřební materiál pro něj je levné. Například svíčky jsou bolavým místem všech přeplňovaných strojů pouze 5,5 $ za kus a 25 $ za náhradní práce.
Postarejte se o čest mladého muže. Stroj na Eclipse je dán stejným jako na všechny Mitsubishi v té době, kromě toho, že kontrolní jednotka je jiná. To vám umožní přepínat při různých revolucích v závislosti na poloze plynového pedálu a také jej při stisknutí overdrive okamžitě hodí z přenosu dole. Pokud k tomu nedojde, bude návštěva stanice stát 200 USD. Pokud potřebujete pouze vyměnit olej a filtr, není to tak děsivé - 170 $. Vážné opravy - Zde je to, jak štěstí a množství výdajů se mohou přiblížit 1,5 tisíc dolarů.
Řízení autem - s hydraulickou silou a neustálým úsilím, bez ohledu na rychlost - docela vyvážené pro snadné parkování a úspěšné manévrování. Světelné klepání na manévry na místě jsou tipy (75 $ za kus). Samotný volant je trochu příliš velký, ale ve skutečnosti nebyl speciálně vyvinut, ale byl jednoduše převzat z galantů stejných modelových let. Alternativa k němu, řekněme, Momo je 175 $.
Starat se o sebe vyžaduje spojku - spálení je jednodušší. Charakteristický zápach v kabině a sklouznutí vám připomene, že je čas připravit 250 USD (s prací) na nový originál nebo se rozbít o 700 USD pro pokročilé cermety.
Pozastavení automobilu, které obdrželo speciální název multi-link, funguje perfektně, když funguje. Zničují její krátké pohyby, tvrdou chaty a malé role. Vytvořeno na základě Lanceru a neochotně tráví domácí povrch vozovky. Tiché bloky (sada 250 $) jsou první, kdo zemřel, pak stojany (od 170 $) a páky (z 300 $).
Tusovka. Mezi nejasný japonský je Eclipse považován za patos a frivolní stroj, vhodný hlavně pro show -offs. V okolí automobilu však vznikla nejen solidní ladicí infrastruktura, ale také značný klub fanoušků a uživatelů této značky. Stejně jako v případě jakéhokoli ladění jsou náklady na zlepšení někdy srovnatelné s náklady na zdroj a někdy je překračují.
Můžete se přinutit respektovat na večírku nejjednodušším způsobem - vytvořit několik cizích prvků. Nejdostupnější z nich jsou filtr K&N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-N-NCKY s nízkým odporem (50 $) plus zadní část tlumicí banky, řekněme 5zigen (200 $). Dalším krokem je pořadí typické soupravy pro tělo, jak nárazníků, prahových hodnot a Athery-Anti-Wing na víku kmene, jsou již vážnější: asi 2000 $ s náklady na malování a instalaci. Odlélené disky palců za 19–20 s nízkoprofilovou gumou budou stát nejméně 3 000 $. A pokud se chcete stát vaší párty ve správní radě, pak by bylo hezké přidat do Nuleviku Cold Inlet (200 $ s prací), do tlumicí banky - přímý výstup (od 700 $ s prací). Pro přeplňovanou verzi na místo bude turbotimer (od 150 $) a řadič Boost (z 250 $). Extrémy mohou změnit svůj nativní šnek Garret na velký v turbíně a zvýšit tlak na zvýšení. Paralelně stojí za to smazat nativní bypass ventil, palivovou kolejnici a trysky. Náhradní díly HKS nebo Rally Art jsou zde skvělé. Ceny za takovou práci začínají na 2000 USD. Pokud si přejete, můžete jít ještě dále - nainstalujte motor z nového vyladěného vývoje Lancer. Ale to je další příběh.
Text Denis Reddardchuk, kreslení Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Délka/šířka/výška (mm) 4375/1735/1290
Pracovní objem (Cubic Cub) 1997 1997
Power (L.S.) 210 140
Plná hmotnost (kg) 1750 1750
Maximální rychlost (km/h) 220 203
Doba zrychlení 0-100 km/h (c) 7,8 9.4

 

Zdroj: "Autopilot"