Testovací jednotka Mitsubishi Colt Ralliart 3 Dveře od roku 2008 Hatchback

Krizová lekce

To se tak stalo, že nejmenší Mitsubishi je malá Colt Car - se objevil na ruském trhu s znatelným zpožděním. Nelze říci, že hatchback, který debutoval na podzim roku 1995 jako člen rodiny Colt-Lancer-Mirage (pod příjmením, model je znám v Japonsku), neviděl ruské silnice vůbec, ale pouze s Státní certifikace začala na oficiálním prodeji tohoto populárního modelu ve světě.

Po čtyřech letech se pro něj starší bratr snažil - Lancer Sedan, který se ukázal jako z nejlepší strany, což potvrdilo, jaké údaje o jeho prodeje prostřednictvím sítě Mitsubishi dealer Síť slouží.

Colt předchozí generace byla přítomna na ruském trhu v letech 1992 až 1994, ale po zavedení zmíněné povinné certifikace prodaných automobilů, což zvyšuje režijní dovoz, jeho dovoz byl minimalizován ve prospěch masivnějších a ziskových modelů. Srpen krize minulého roku byla nucena podívat se na věci. Snížená solventnost a levnější vozy začaly používat poptávku.

Prosím - Mitsubishi Colt.


Tříve dveřní hatchback Colt (pět-dvířka se nestane) je postavena na stejné platformě jako Lancer Sedan, pouze kola je kratší - 2415 proti 2500 mm. Zbytek podvozku těchto dvou aut je prakticky žádný jiný. Přední suspenze MacPherson s trojúhelníkovou spodní pákou a plně nezávislou vícekárnou zadní částí je přítomna jak na Colt, tak na Lancer. Poněkud odlišně zdobená přední části stroje - se změnou nárazníku a světlomety. Auto oficiálně dodávané do Ruska má takzvanou severní konfiguraci - se zvýšením 15 mm silničního lumenu a silnějším topným systémem.

Síťové jednotky jsou běžné s Lancerem. Gamut motory začínají 1,3 l motor, který se vyvíjejí od 75 do 88 hp. - V závislosti na tom, jak je vozidlo určeno pro trh. Z toho vyplývá 1,5 litru 110 hp motoru (Pro Japonsko) je objem 1,6 litrů reprezentován třemi motory - dva z nich s kapacitou 90 HP. Určeno pro automobily dodávané do Evropy a nejvíce nejvíce nejvýše 175-silný se změnou fází distribuce plynu, Mitsubishi byl navržen pro domácí trh.

Aby nebyly trápit ruské kupující problém výběru motoru, japonský pokračovat jednoduše: Motor pro Colt je nabízen jeden, 4G92, který je známý model Lancer modely předchozí generace. Pro zvýšení nákladové efektivnosti a snížení hluku, byl definován od 113 do 90 koní.

Motor je doplněn mechanickou 5-rychlostní převodovkou nebo automatickým 4-rychlostním přenosem INVECS-II, který je schopen přizpůsobit se jednotlivým způsobem řidiče způsobu - to je vzácné v této třídě automobilů.

Tříve dveřní těleso je charakterizováno zvýšenou tuhostí na twistu a díky mocným nosníkům a vyvinutým prahovým hodnotám má dobrou energetickou náročnost, což zvyšuje úroveň pasivní bezpečnosti - pro relativně malé auto, což je obzvláště důležité. Z vnějších funkcí je možné poznamenat neobvyklé řešení zadní části těla - téměř ploché třetí dveře a zadní světla s ním.

Zkoušeli jsme dvě auta. Vnější rozdíly - pouze při barvení. Interiéry jsou identické, až do materiálu a barvy čalounění sedadel a vložek na vnitřní panely dveří, různé páky regulace přenosu.

Dveře je široký - přistání na předních místech je zbavena obtíží, konvenční pro tři nebo dvoupodlažní tělesa se dvěma řadami sedadel. Sedadlo řidiče lze přizpůsobit pod sebe ve svislých a podélných směrech, stejně jako změnou naklonění záda. Mimochodem, navzdory skutečnosti, že všechny úpravy jsou mechanické, záda je schopna zapamatovat si vybraný úhel sklonu.

Po konfiguračních postupech za volantem může pohodlně pojmout velmi vysoký ovladač. Stanovisko, že Colt je další typické ženské auto, ne spravedlivé.

Torpedo moderního tvaru je vyrobeno z dobrého plastu. V poloze ventilačních trysek, forma hledí přes kombinaci zařízení a uspořádání klimatizačních řídících orgánů, firemní styl je vysledován. Torpedo je replete s různým druhem kapacit pro malé předměty, existují zatahovací držáky šálků. V rozbočovači volantu - Airbag, ještě jeden - v torpédech, před cestujícím. Volant je vhodné, nesvítí přístroje a řídicí lampy a materiál čalounění RIM umožňuje jej zajistit. Sloupec řízení je nastavitelný přes úhel sklonu.

Obecně platí, že můžete ubytovat na předních sedadlech s pohodlím hodným více velikostí a stavem auta. A co? Pohybuji se kupředu, dokud řidič nezastaví s sedadlem, vraťte se. Prostory nad hlavou, která se nazývá, hromadně, ale tolerantní. Řidič se snaží vrátit své místo na staré místo ... haha, nic nechodí - pokud prostě neodstraňuji nohy nohou. Ale tak dlouho nehledají ...

Před odmítnutím zpět je možné přesunout předním sedadlem, pouze pokud není nikdo za nikdo, jako poslední možnost - pokud dítě sedí. Nebo některé tašky leží. Proto pro post v autu čtyři (nemluvě o pěti) basketbalistů, - není nic, co by si myslel. Na druhé straně, Mitsubishi Colt je typické městské auto, které nedosahuje průměrného zatížení a až dva lidi. A dva v Colt je poměrně pohodlné ...

S cestujícím a vše je jasné. Podívejme se, jak se Colt chová v pohybu. Jak již bylo zmíněno, byla k dispozici dvě auta. Colt s ručním boxem byl podroben malému dekoračnímu ladění (prováděné prodejci automobilů).

Střešní spoiler, 14palcová slitina kola, mlha - auto získalo poměrně velkolepý vzhled. Chtěl jsem jezdit na odpovídajícím vzhledu. Možná je to také adaptace, pouze naopak - řidič jízdy k autu? Provozovat motor. Tak daleko je tichý. Pedál spojky byl překvapen velkým pohybem, uchopovým uchopením pouze na jeho konci. Ale první převodovka se snadno a jasně zapnul.

Motor získá hybnost, posun převodovky dochází velmi rychle - výběrový mechanismus funguje dobře. Snadno a rychle se pohybuje - jako kdybychom letěli po silnici. Tento pocit je posílen kvůli skutečnosti, že pozastavení funguje dobře s nesrovnalostí - bez fouků a vibrací. Všechna kola polykla praskliny a výmoly v asfaltu, protože absence klepání charakteristiky zadní suspenze na podélných nebo příbuzných pákách je zvláště příjemná.

Volant je dobré. Acre a citlivost v kombinaci se schopností auta udržet silnici umožnit vytvářet malé zázraky nebo nevinné žerty. Colt můžete poslat do úzké štěrbiny a nejprve kouřit nebezpečné místo. Pokud máte pocit, že případ je příliš daleko, mocné a efektivní brzdy pomohou včas. Pedálový pohyb je malý - ne jako příklad pedálu spojky. Motor demonstruje záviděníhodnou pasti v celém rozsahu otáčení a je charakterizován dobrou pružností. Můžete se pohybovat v jakémkoli, nejsložitějším tempu, pak dramaticky měnit pruhy pohybu, pak tiše spěchají na jednom přenosu pro nějaký neformální sběrnici ...

Po temperamentním a rychlém Colt s mechanikou se stroj zdá výrazně klidnější. Ano, a externí atribut již nezpůsobí, že touha pohybovat se na zvýšené barvy (chybí spoiler, a ocelové 13-palcové disky jsou uzavřeny uzávěrem).

Zapněte D, auto se pomalu řídí, přidejte plyn - dále jako obvykle. Po třech s něčím tisíci revolucí, lehkým impulsem - otočil se na druhé, pak třetí a čtvrté. Kde je slíbená adaptace? Postupně jsme na to zapomněli, přestěhovali se do sebe pomalu v poměrně hustém proudu. Ale po určitou dobu jsem se cítil, že neexistují žádné krabice. K dispozici je volant, plynové pedály a brzdy - a to je to. Momenty spínacích ozubených kol nejsou úplně cítit, to znamená, že převodovka dělá všechno, jak bych to udělal sám. Bylo by zajímavé porovnat naše akce (moje a auto) k řízení krabice metodou časoměry ...

Navzdory skutečnosti, že přenos byl nakonfigurován na bezstarostnou hladkou jízdu, snaží se snadno jít do popředí ze semaforu snadno a nevede k selhání. Zdá se, že krabice vědějí, že elastický motor bude vyjmout, a není ve spěchu, aby se zasunuly: říkají, že chcete dynamiku - nemám to, ne tak, samozřejmě, stejně jako mechanika, ale poměrně slušná, tak sledovat Silnice a nezapomeňte, že nápovědy brzdy motor nebude fungovat. A já nechodím - brzdy dělají naši práci a nepotřebují pomoc.

S příchodem Mitsubishi Colt, Rusové obdrželi další verzi městského auta (sama o sobě, pokud tato možnost stoupá do jejich rozpočtu). A oznámení, jeden z nejlepších v příslušné kategorii cen. Auto se cítí v automobilových podmínkách metropole jako ryby ve vodě, a bude docela uspokojit ty, pro které je důležitá možnost deft hnutí a parkování.

Peter Ivanitsky.
 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№7 / 1999]