Testovací pohon Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 kupé
Turista 3000.
Toto auto s některými částmi úmluvy lze nazvat dlouhé játra ruského trhu automobilů. Přesněji, ne on, ale stejný typ a téměř stejný Dodge stealth, který před několika lety docela často narazil - a nejen v Moskvě. Ale postupně, v důsledku přirozené ztráty, tyto vozy se staly méně a méně, na pozadí, které vozy nesoucí mitsubishi znak a vznešená zkratka gt se stala stále viditelnější. Je to o Mitsubishi 3000GT - v Moskvě jsou nyní asi dvaceti kusů. Majitelé automobilů navzájem dobře znají a jsou nalezeni týdně na vyhlídkové plošině Sparrowových hor ... V roce 1989, prototyp Mitsubishi HSX byl zobrazen na motoru Tokyo. On udeřil veřejnost s odvážnými stylistickými rozhodnutími charakteristické pro módní biodid, který se objevil a později, ale zároveň měly vlastnosti klasických grand cestovního ruchu. V příštím roce se sériová vydání auta okamžitě začala v Japonsku - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi Gto) a Dodge Stealth, design této byly vytvořeny speciálně pro americký trh ...
Za posledních deset let se tendence světového karoserie změnily před čtyřmi lety, vydání Dodge Stealth, ale Mitsubishi 3000gt je naživu a stále přitahuje pohled. Ve srovnání s americkým příbuzným vypadá agresivnější. Dravá tlama s žábry přívodu vzduchu, žraloky žebříků na panelu před chladičem, otvory pro přivádění vzduchu do zadních brzd na bočních stěnách, velkých zadních antikvlech v celé šířce Tělo - to vše není na relativně útulné Dodge stealth, který často musel vidět mladé dámy ...
Z technického hlediska jsou auta stejná, ale Stealth byl často prodáván s relativně slabým motorem a automatickým, zatímco Mitsubishi 3000gt je téměř vždy vážný sportovní stroj pohon všech kol s šestistupňovou manuální převodovkou. Můžeme říci, že je to stealth, který prošel hlubokým ladění v továrně. Co je to v něm? Co umožňuje atribut Mitsubishi 3000gt třídy Grand Tourism?
Jednotka kola v 3000GT trvalém, s distribucí točivého momentu mezi předními a zadními koly v poměru 45/55. Ve střednědobém diferenciálu se jako blokovací prvek používá viskózní spojka. Motor je instalován napříč, má konfiguraci V6 a pracovní objem 2972 \u200b\u200bcm. Je vybaven dvěma turbíny (jedna pro každou řadu válců) a dva mezichladiče, které vám umožní získat výkon 286 hp 6000 otáček za minutu a moment 407 nm, po 2500 revolucích. MacPherson přední zavěšení a zadní páky jsou vedeny tlumičem s dvěma způsoby provozu - sport a silnice. 3000GT může být nazýván nejen pohonem všech kol, ale také plné - zadní kola se provádějí v otáčkách rychlostí více než 80 km / h pod úhlem na jeden a půl stupně. Ale to není všechno. Auto je tzv. Aktivní aerodynamika. Na čalounění centrálního tunelu je spínač, se kterým je přední zástěra spoiler snížen a úhel vzestupu zadního protisolového útoku se zvyšuje. To se děje jak v nucené a automatické - po dosažení rychlosti 80 km / h. Aktivní systém Aero lze vypnout, pokud například jdete na nerovném silnici. Impozantní seznam se ukázal. Za zmínku stojí také větrané brzdové kotouče na všech kolech, tvrdých šlehaných sportovních typů a odlitých kol.
Po přečtení auta ven a na papíře se stoupám do salonu. Není to tak jednoduché: Výška vozu je 1285 mm. Konečně jsem spokojen s sedadlem řidiče. Může být přesunuta tam a zpět a zvedat-vynechán elektrickým pohonem řízeným pákou na polštáři na straně. Zadní strana je uniká běžnou rukojetí, úprava je diskrétní. Kožené čalounění sedadlo má dobrou stranu podporu a přizpůsobitelné joystickem na bederní podpěře tunelu a bočních pokynů spinálu. Sedět je poměrně pohodlný, navzdory nízkému stropu; Nohy natažené, zadní je téměř vertikální - jako by v přední porsche. Sloupec řízení je nastavitelný, ale v tomto případě nelze zvednout a dokonce vynechat. Kožený volant je dobře držen s rukama a nesvítí zařízení. Torpédo, jako jsou vnitřní dveřní panely, vyrobené z dobrého měkkého plastu, ve dveřích nad područkami - kožené vložky. Forma torpéda odpovídá sportovnímu duchu stroje. Právo na kombinaci combinations zařízení, z nichž se na řidiči dívají tři oči: tlakový mazací mazací mazivo motoru, indikátor tlaku dolů a několik alapentních digitálních hodin. Skreadové spínače jako všichni ostatní, ale vpravo je páka pro tempomat - odkaz na americké příbuzné. Zadní okno kartáč je řízen klíčem vpravo od sloupce řízení a má přerušovaný provozní režim.
Nohy v oblasti pedálů nejsou úzce, snaha o pedálech spojky jsou poněkud více než obyčejné auto, a jeho pohyb - trochu kratší. Umístění páky řazení převodovky je dostatečně vhodné, loket pravá ruka je naprosto odpočívající spočívající na čalounění tunelu, přesněji - na víčku krabice pro maličkosti mezi sedadly.
Dostatečně dost, viditelnost ze sedadla řidiče se ukázalo být poměrně slušná, střešní nosiče nezasahují s pohledem a vlevo vpravo a široké dveře a trojúhelníkový sklo-fortie může dobře vidět, co se děje zezadu - kdy otáčení hlavy ve třech čtvrtletích. Zadní sedadlo je pouze pro lidi malého růstu a za předpokladu, že se posadí dopředu, ale je lepší použít tyto zavazadla, protože kufr je vhodný s výjimkou přepravy pár malých plochých kufříků - díky velkému baku v oblasti zadní nápravy.
Motor je snadno spuštěn a jemně pracuje na volnoběhu. Při dotyku a jízdě malou rychlostí na ozubené páky, malé vibrace je plstěna, která zmizí se zvyšujícími se revolucí. Přepínače přepínač poměrně jasně, s malým úsilím, pohyb páky jsou malé, ale cítilo se, že je to automatické a pravděpodobně, pravicové kořeny - je to daleko. Přidám revoluce. 3000gt poslušně, bez zpoždění vytočí rychlost - jako auto s dobrým, citlivým atmosférickým motorem. Snažím se dát tlak na plyn intenzivnější - docela jiná věc. Turbíny přicházejí do obchodu s píšťalkou, a po magických třech tisíc Mitsubishi 3000gt, neví. Nyní je to velmi dynamické auto - sousední stroje jsou beznadějně. Velmi brzy jsem se cítil dobře dimenze a přesunuta bez jakýchkoliv problémů v transportním proudu. Díky měkké spojce se městská jízda na Mitsubishi 3000gt nepotřebuje - dokonce i v dopravních zácpách.
Po přezkoumání balíčku automobilu jsem nepochyboval o tom, že by nebylo komentáře k brzdám. Tak to dopadlo. Brzdění je velmi spolehlivé a dobře předvídané, na mokré silnici ABS pomáhá spojce s autem do asfaltu a teprve pak pedálový rytmus je pociťován.
Zpočátku byla práce pozastavení v rozpacích - v mnoha ohledech v důsledku poklepání na kloubech a malých otvorech, ale s růstem rychlosti, tento nedostatek rozvoje nedostal. Ale zajímavá a ne příliš příjemná funkce se projevila. Staly znatelnými reakcemi na podélné nepravidelnosti, například říje v asfaltu. Vertikální oscilace kola začaly být přenášeny do prostředu měkkosti (téměř jako běžné auto) 3000gt volant. Dokonce jsem si myslel, že tato zadní kola jsou zkroucena v libovolném pořadí. Ale je to všechno o kinematice přední suspenze a řízení, stejně jako vlastnosti posilovače řízení. S dalším růstovým rychlostem, chování 3000GT potvrdilo - stalo se klidnější, auto našlo dobré stabilitu kurzu.
To jde Mitsubishi 3000GT hladce, cestující ne pneumatiku. Pochopení tvrdé pozastavení 3000GT toleruje naše silnice dobře a je docela vhodné pro každodenní použití, a pokud zvýšíte odolnost tlumiče tlumiče (tlačítko vpravo od kombinace zařízení), účinek snížení pohybů suspenze bude Díky tvrdším stisknutí a kompresi.
Jsme na khodynsky pole. Území Dishighted by staviteli u sportovců se ještě více stalo více - prsten ztratil poslední před odbočkou, úzká trať zůstala dostatečná k tomu, aby řídil jedno automobil ... Překládám aerodynamiku do automatického režimu provozu a pozastavení je sportovní pozice. Start. Dynamika jsou stále vynikající a rychlost na přímcích se blíží dva kilometry za hodinu. Ale teď jsem více znepokojen chování automobilu v zatáčkách a manipulaci s režimy blízko limitu. Na obvyklé silnici je vše v pořádku, Mitsubishi 3000gt snadno mění směr pohybu a odolává specifikovaným zatáčkovým zakřivením. Na turistice se vše může udělat mnohem rychleji. Zrychlení druhé přenosu, otočí se asi pět tisíc. Auto poslušně zasáhne a snadno se drží na trajektorii s kormidlem a plynem. To je to, co znamená konstantní pohon pro čtyři kola. Grip s drahou je velmi dobrá, zde je zásluha pryže, která je hlučně spočívajícími na otočeních pokryté vodou. Nicméně, to je snadné vynutit auto posunout všechna čtyři kola, zatímco pravděpodobnost chyby v předávkování plynu je malá (vzhledem k poměru výkonu motoru a hmotnosti 3000GT). Nejdůležitější věcí, 3000GT se pohybuje v řízeném režimu a malá trajektorie nepřesnosti jsou snadno korigovány komfortem volantu nebo působením citlivého urychlovače pedálu - mající jasně výrazné turistické sklon, stroj je zrušen. Kromě toho, Mitsubishi 3000gt se ukázal dobře vyvážené auto s předvídatelnými reakcemi, bez explicitních preferencí jednoho typu otáčení do druhého. Při pokusu o zapnutí deště, zadní kola prudce rozpadá ostře, otočí auto, ale zůstává na trati, a před porušením je slušná rezerva spojky.
Mitsubishi 3000gt připomíná klasické velkolepé cestovní ruch auta a vzhled a způsob chování. On je již v řadách po poměrně dlouhou dobu, byl držen Restyling (to bylo takové auto, které bylo na testu) a stále adekvátně reprezentuje japonský automobilový průmysl v této kategorii sportovních automobilů. Žádný důvod přežil jeho americký příbuzný ...
Text: Sergey Ivanov
