Testovací jednotka Mini One Od roku 2007 Hatchback

Vážený pane.

Austin Mini.

Zdá se, že konkurence automobilu 20. století byla organizována pouze pro tři účastníky - Mini, VW Kafer a Citroen DS. Všichni ostatní jsou vyzváni k hraní role doplňků. To je však soukromý názor. Paříž vařil svůj přirozený život: zvuk klusáků, zaklepání patů, rachot Dieselových taxislužeb kolem triumfálního archu. Bylo to nedávno. A vzpomněl si, protože nikde předtím, než jsem neviděl mini v takovém množství jako v Paříži. A jen v jednom mini za volantem bylo na pravém sedadle pošetilé brýle s notebookem. V zbytku - kontingent je zajímavější: Denim Girls-Pepsy, sametové ženy v domácnosti, sametové obchodnice s dlouhými a tenkými cigaretami v stejně tenké a dlouhé prsty. Všichni vyšli s rostoucím a obličejem, ale z nějakého důvodu se do auta vybralo jednoduché mini. Bylo možné si myslet, že ve Francii je zákaz používání jiných značek se ženami.

Ne, tady o věcech víš hodně. Hlavní město módy. Je jasné: Cardin je také kombinován s Hyundai, jako Hyundai - s Cardinem.

Mini, z hlediska designu, neutrální a naprosto jedinečné, a proto kompatibilní s každým jedincem. Kromě toho se může krásně pohybovat: Je to krásné, aby se přiblížil k operě, je krásně parkoviště u Maxima a krásně obklopují hvězdnou oblast. A být slušný automobil (s ohledem na všechny minulé zásluhy), vzácné (což znamená rok zahájení výroby) a angličtina (mít na paměti sousedství s bentley), mini je také nejdostupnějším modelem všeho, co je uvedeno pod vulture legendy. Jdi najít nový E-typ nebo lancia stratos za 10 000 dolarů! Takže mini dnes není tolik přepravy jako obraz. Musím říct, že je Paříž.

A v Moskvě jsme byli dost bohatí na to, abychom našli mini vydání do roku 1984 - na 10palcových kolech a se všemi bubnovými brzdami, to znamená, že je to trochu odlišná od první možnosti.

Mini řídil všechny před námi, odřízl Lincolnas, potékavě běžel po silnici do nákladních automobilů, pak na jedné straně trolejbusu, pak další, a nakonec zmizel za semaforem.

Podzimní město, sledování jeho mezery, zranění: Zadolbali, zatraceně, ty jezdci? Zaporozhtshah-. Snažil jsem se předjet mini - stále motor na Sephia bude dvakrát tolik. Tam! Přímo byl schopen zatlačit na zadní nárazník. Ale na přelomu mini, aniž byste snižovali rychlost a nebliká s kotvištěmi, uprchne ode mě v kolmém směru, jako z postavení. Ze strany se zdálo, že toto box na kolech vyvíjí stejné boční zrychlení, stejně jako podélné. Předtím jsem si myslel, že auta se nemohly pohybovat tolik. Nyní bylo jasné, že mini vítězství přes Ford Mustang v Monte Carlo Rally nejsou vůbec náhodné.

Austin Mini šel do ruské osoby není dar. Nový majitel, který je technicky pokročilý člověk, věděl, co platí cenu Mercedes stejného věku. Takže další zajímavé auto přišlo do Ruska. Musím říct, že jsem se dostal na adresu: v zemi, kde se stále vyrábějí auta, napůl skládající se ze složek a agregátů 50. - 60. let, toto anglické auto může jezdit jako sýr v oleji.

Pro násobení a hračka vzhled mini je často téměř oficiálně nazvaný myš. Pokud ji přidáte do tohoto běžícího charakteristiky, si můžete představit nepolapitelnou myš z Toma a Jerryho, pouze motorizované.

Mini opravdu, jak říkají, uvnitř více než venku. Čtyři dospělí muži v tom tiše zapadají a pocity loktů nejsou testovány. Pátý byl prostě příliš líný, aby se vešel do salonu, takže tam byl 20 litrový kbelík a photoshota místo něj - nevyšli do kufru. Výsadba řidiče - jako v klasickém Zhiguli: v objetí s volantem, nohy se šroubem, ale o něco blíže v ramenech a v malíře.

Říkat, že všechna zařízení v Mini jsou v ruce - nic říct. V Mini pod rukou řidiče všechno, dokonce i zadní část zadní pohovky. Poslední, pravda je nízká a končí pod čepelí cestujících, jejichž kolena současně podporuje přední sedadla. Ukazuje se docela tuhý vnitřní rám Bertovských kostí.

Samozřejmě, že před 40 lety peresevshee armády v civilních automobilech Jeep generace Britů nebyl kladou vysoké nároky na malých vozů pro pohodlí. Mini byl navržen jako tvůrce několika low-cost vozidel (a kupující), kteří obětovali pohodlí kvůli pohybu jednoduchého. Jedním slovem - Ekonomika Volkswagen. O čtyři desetiletí později, všichni stejný Mini, vlastnící elektronické vstřikování paliva, litá kola 12 palců, elektrické příslušenství, imobilizér, ABS, a dokonce i automatické převodovky, není zdaleka nejlevnější auto. Jen málo lidí jsou nyní její povinnost rodinné auto. Dnes Mini koupit druhý, ne-li třetí, auto v domě, jako čtyřkolové skútru pro jednotlivé zemědělce, jeho laptop a koše výrobků. A získat vysoce ...

Upřímně řečeno, nikdy jsem šel do Mini. Ale teď jsem měl šanci. trubci motor litr, stejně jako ve staré Porsche. Se zvyšující se počet otáček bubnezh vynechání kroku tarahtenie hladce vlije i v delším Hum. Líbí se mi tento zvuk! Plyn! Stroj náhle utíká a sebevědomí utrpělo.

Zvyknout si na Mini přichází v prvních několika metrech. Pouze chyby ve starém karburátoru motoru, které očekávají, že se tak nestane. V první - druhé ozubené kolo pedál snadno opustí podlahu, a motor je snadno vytváří maximální točivý moment. No, kde je Mustang? Post to tady! Na třetí nebo čtvrté zápalem ubývá. Šňupání několikrát větší zatvrzelosti, motor i nadále uzavřít korobchonku. Pas reproduktor - 20 sekund až sto. Ale když vám něco méně než 650 kg stroje, ten pocit je, že Země sama se otáčí směrem k sobě. Není to dost?

Začíná zábava. S ve tvaru ohybů chomáč. Na plný plyn Mini přestávky v otáčení a oba vzory, sukně okraj. Stejně tak snadnost proniká jak vnitřní a vnější poloměr. Upřímně řečeno, nenechte emoce racionálně mluvit o nedotáčivosti, masové přerozdělování a informativní řízení. Nejsou potřeba. K dispozici je pouze vpravlyaemost naopak. Mini se postará o zbytek sám. Podél cesty, to vám umožní otočit se jako řidič přeje, a to bez jakýchkoli elektronických systémů programu stability. Tento vůz je určen pro zatáčkách.

Tam bylo podezření, že Issigonis nedokázal představit rovnou silnici ...

Auto bylo navrženo téměř před 40 lety. Je to stále vyráběno a má zaručené tržby - se všemi nepříjemností, velmi relativní pasivní bezpečnost a navzdory skutečnosti, že mini není levnější než některé nové malé ministři nadřazené všem předmětům. Kromě jedné. Název je také vynalezen.

Legendární, kultovní, vynikající, - jaké epithety si toto auto nezasloužily, kolikrát se nejlepší novinářské čelo snažily vyřešit hádanku auta, pro kterého její tvůrce získal titul britské koruny!

A kdy, ve dvacátém prvním století lidé oslaví středních výročí některých nádherných aut, pak bude známo, které z nichž jeden ze zákona bude nazýván autem dvacátého století.

Ivan V. Paderin.
 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№10 / 1997]