Zkušební pohon Mercedes Benz SLS AMG C197 od roku 2010 Compartment

Křídla? Nohy? Hlavní ocas! My polygon na pohonu zadních kola Mercedes Sls AMG

Není třeba promarňovat! Hladké, hladší! S ní, jak potřebujete dívku, co takhle trháš? .. Brzda! Opět jsem byl pozdě s volantem plynu! Plyn! Otevřený, instruktor hlasuje. Kruh po kruhu tápá stopu položenou na místě automatického Poligonu FSO v Kupavně. Mercedes zde provádí bezpečná jízdní výcvik pro všechny a nyní zorganizoval závodní test na jeho nový Brainchild SLS AMG.


Tažení Mercedes SLS AMG 352 HP za tunu hmoty! Zrychlilo však zrychlení na sto, jako SLR McLaren, 3,8 sekundy. 200 již 11,1 sekund po začátku !!! Takže v Sprint Merce může soutěžit s Audi R8 V10 (3,9 ° C až 100 km/h) a Nissan GT-R (3,5 ° C) a Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Neočekáváte ani schůzky s takovými auty, často sníte o tom, co je nejžádanější, je to nejočekávanější. A ačkoli pozvání na setkání SLS přišlo měsíc, den před testem jsem si uvědomil, že jsem nebyl připraven na setkání s ním. Ne, znal jsem technické vlastnosti srdcem, protože se objevily ve veřejné doméně. Seznam aplikovaných know-how a řešení usazených v mé hlavě navždy nejsem mentálně připraven. Stříká se na hlavu střídavě: konečně! Nevěřím! Konečně! Počkej počkej! SLS? Zítra? Opravdu zítra?

Prodej již začal. A nákupy? Cena problému je pouze 11 500 000 dřevěných. Jedná se o tři třídy zadních kol s 3,5-litrovým motorem! Nes -bez ohledu na to? A jak jsi chtěl. Technofetish vyžaduje investici. Fetiš. A co jiného lze nazvat nekompromisní boj o kilogramy a dokonalou váhu? Sls amg a celkem excentricity disidentů. Toto je auto z jiné reality, ve kterém není místo pro každodenní život a kompromisy. Perfekcionismus SLS AMG, přinesl do rozsahu jeho nejvyššího projevu.

Přenášení prostorové struktury o hmotnosti 250 kilogramů. V zadní části oceli pouze přední stojany a dokonce i několik detailů je všechno ostatní hliník. Druhý pro každou chuť: odlité, profilované, listové energetické jednotky je nataženo téměř po celé délce vozu. Přední motor uvnitř základny, robotický převodovka AMG SpeedShift DCT s dvojitou spojkou ve stejném bloku s hlavní převodovkou a diferenciálem pro sebe. Pohon je přirozeně zadní.

Motor a krabice jsou přísně spojeny hliníkovou trubkou, uvnitř kterého je 4,7 kilogramová karbogramová kartová karta poslední hřídele s klikovým hřídelem, a proto se otáčí se stejnou frekvencí. Pro dosažení dokonalého vzpírání a pomoci zadní nápravě byla převodovka mírně odebrána mimo základnu a umístěna blíže k zadnímu převisu.

Dveře jsou zcela samostatné téma. Musíte s nimi být přesnější. Za prvé, neochvějné, můžete velmi aplikovat hlavu na dveře v zapomnění, výšku od země k spodnímu okraji otevřeného křídla 1,5 metru. Za druhé, posezení v autě, musíte si uvědomit, že je lepší se držet na okraji střechy, kde je položeno těsnění. Kartáč může být velmi špetk. Kinematika je taková, že dveře mohou být snadno zvednuty na jakémkoli parkovišti nebo v běžné garáži.

Ale co když supercar se převrátí a spadne na střechu? V tomto případě nelze křídla otevřít! Inženýři šli na trik. Po nadměrném zákoně jsou zámky automaticky odemčeny a smyčky jsou zastřeleny pomocí elektromagnetických ovladačů


Kůže, uhlík, Alcantara Bang & Olufsen také na pokraji fetiš

To stačí mluvit rychleji za volantem! Abych se pro něj dostal, jen, ohýbání dolů, trhal přes automaticky opouštět pero. Když jsou zámky odemčeny, rukojeti jsou prodlouženy, jsou spláchnuty s povrchem dveří po pohybu auta

Otevřel jsem dveře, stoupám přes vysoký masivní prahovou hodnotu, zdobený uhlíkovým vláknem ... mda-ah, s radikulitidou, nemůžete se sem dostat. Tleská dveře, upravím kbelík (to s hořčíkovým rámem) a sloupcem řízení. Základní sedadla jsou vhodná a jsou dobře udržována v rozích, pro příplatek mohou být vybaveny aktivní boční podporou, která drží jezdce ještě pevněji. Boční válce jsou nafouknuty rychlostí a v rozích. Počkejte! Počkejte! Mozek stále odmítá věřit. SLS? Nyní?! Nyní?..

Tlačítko spuštění motoru. Lahodný řev. Volektor v jednotce. Dole s ruční brzdou je připraven! První šel. Gaz a SLS s mým hurikánem Telovye Aki je unesen, aby dobyl stopu položenou na skládku. Lavina zrychlení, krev vrhá z rukou a nohou pět sekund od začátku, na rychloměru 130 a je čas zpomalit zatáčku, jinak vám bude chybět. Tělo vlevo, mozek zůstal na začátku čekat. Stroj pod kontrolou očí a vestibulárního aparátu, takže spojení je lepší kratší.


Newton-Meters vyvinuté motorem rozdrtí robotickou sedmistupňovou převodovku DCT Speedshift AMG Speedshift, která je přes zadní nápravu pro nejlepší zavěšení. Kombinuje se v jedné klikové skříni s diferenciálem s samostatně snižujícím se a pevně připojeným k motoru potrubí, uvnitř kterého je uhlíková kardanská šachta vynechána. V režimu C (kontrolovaná účinnost, kontrolovaná účinnost) Reakce na kontrolní účinek plynu je pohodlná, robot dává přednost zvýšeným ozubením a hladce je třídí. Pro dálnici a město trakce nad střechou. Režim S je akutnější dynamičtější reakce na plyn, přepínání je o 20%rychlejší. Zde se motor točí před odříznutím. V S+je krabice stále o 20% rychlejší, zatímco kontrastní systém je nejvíce volný. Elektronika není spěchána s úpravami, což nám umožňuje proklouznout

Jeden tah, druhý, třetí ve výfukovém systému během přechodu z jednoho přenosu do druhého, stlačené plyny bublují. Otočení ohybu přichází vzájemné porozumění. Za nic, že \u200b\u200bzábavné je perfektní (47:53 ve prospěch zadní nápravy) otočilo krátký volant a námiřka se poslušně ponořila do dané trajektorie. Jako by vůbec nebylo 1620 kilogramů, plyn, rovný. A teď je všechno 180, je čas zpomalit. Skládání supersportu zjevně nestačí. Ne na Senka Caftanovi. Zamávat na to, alespoň v koze!

V režimu S+ je reakce na plyn ostřejší, přepínače rychleji a pojištěná elektronika umožňuje trochu sklouznout u vchodu rychlostí a vy se naklouznete se všemi čtyřmi koly. Za prvé, na myši s stěží znatelnými poruchami a pískem, čím více se mýlíte, tím více klouzáte. (Nebo naopak?) Stojí za to dát plyn trochu, protože zadní osa okamžitě odejde v smyčce, ale tady je vše pod kontrolou, smyk je okamžitě zhasnut, stojí za to čerpat volant správným směrem a uvolnit se akcelerátor.

V režimu zcela ruční převodovky nemá smysl zamíchat, v automatickém S+ je rychlost přepínání a tak maximální. Stroj je dobrý, protože nezapomene přejít na propagaci, když opět končí měřítko tachometru, okvětní lístky volantu jsou užitečné pouze tehdy, když se při brzdění potřebujete klesnout o několik rychlostních stupňů, než se otočí a otevřou na požadované rychlostní stupeň.

Jeli jsme na civilních autech. Ale Mercedesoné nabízejí ještě více nekompromisní možnosti. Volitelně, supercar může být vybaven přísnějším sportovním odpružením AMG a odolnými brzdami (lze je odlišit zlatými třmeny) s keramickými disky. Pro dobytí závodních tratí to bude již stoprocentní auto, každodenní hovno v takovém supersportu se může proměnit v mučení.


Aerodynamika není zdaleka ideální. Koeficient CX je mnoho 0,36 jednotek. Vysoký odpor je způsoben velkou oblastí křížové oddíly, která je obtížné navrhnout pro inženýrský prostor (zde jsou tři radiátory) a přítomnost spoileru. Při maximálně 317 km/h má auto tlakovou sílu 20 kg.

Kmen 176-litru je prostor uzavřený mezi oblouky 20palcových válečků, převodovkou, obrovským tlumičem, 85litrovým nádrží a plastovým víkem, ve kterém byly spoiler a GPS anténa zahynuta

Prohibitivní rytmus vyčerpávajících testů pro vytrvalost nových Mercedes SLS začal v červenci osmé. Testeři řídili nový produkt na skládkách, viděli SLS a slunce snížené sluncem v dusných kalifornských pouštích a ledové smyčky norských had. Několikrát Supercar spadl pod ostřelování fotoč při dokončovacích pokusech na nürburgringech samého začátku, všichni byli zmatení, jak se auto podobné Dodge Viper. Nebylo však překvapivé, že Mercedes začal pracovat na novosti, než rozložil manželskou unii s Chryslerem. Pro strukturu výkonu a agregáty vzorků testu SLS byly Vaeperovy fragmenty těla ideální maticí

SLS AMG není levné. Počáteční náklady na model 11,5 milionu rublů mohou někoho představit do hlouposti. Za tyto peníze si můžete koupit několik nejdražších Nissan GT-R za 4,2 milionu. Ano, je to byt, ale je to všechno pohon kola. Co, ale nebudete zbaveni dynamiky. Dokonce i tvrdohlavý zadní -Engine Porsche 911 Turbo s pohonem čtyř kol je levnější než 7,6 milionu. Optimální než zbytek, možná Audi R8 V10 Quattro za 6,2 milionu.

Díky středním rozložení, hliníkové výkonové struktuře a úplném pohonu je jasně výhodnější jak na trati, tak na kluzkých povlacích v každodenním životě. Kolik zbývá v aktivum SLS AMG? Pohon zadních kol, křídla, uhlík Cardan a tří -beam hvězda a samozřejmě exkluzivita. Za tento druh peněz má (ačkoli trochu odlišná objednávka) možná dynamičtější Porsche 911 GT2 RS (11,5 milionu). A je zde další 517 koňské síly aristokratského manuálního sestavy Aston Martin DBS. Máme stroj s kulometem od 8,9 milionu.
Zpracovaný atmosférický 6,3-litrový osm AMG je vylepšený klikový hřídel s novou postelí, kovaným písty a mazacím systémem se suchou klikou. Díky systému maziva se motor SLS cítí klidnější na závodní dálnici. Velké příčné a podélné zrychlení na jednotku v a nestaráme se o hladovění oleje. Mechanismus distribuce plynu byl modernizován, systém uvolňování se stal odlišným. S pozměněnými řídicími programy byl výkonem motoru zvýšen z 525 na 571 koní a točivý moment z 630 do 650 metrů Newton. V motoru SLS AMG je více než 120 změn, motor obdržel svůj vlastní index M 159. Spotřeba paliva ve srovnání s SLR McLaren se mírně zvýšila a je ve smíšeném cyklu 13,2 litru na sto kilometrů cesty

Vitaly Kabyshev
Foto autora a Mercedes
 
Specifikace
Tělo
Typ kupé
Motor
Pracovní objem, CM 6208
Power, L.S. při RPM 571 v 6800
Točivý moment, NM při RPM 650 při 4750
Rozměry, hmota, objemy
Délka, mm 4638
Šířka, mm 1939
Výška, mm 1262
Základna kola, MM 2680
Odbavení, mm
Vybavená hmota, KG 1695
Dynamické charakteristiky
Zrychlení z místa na 100 km/h, s 3,8
Maximální rychlost, km/h 317
Spotřeba paliva
Průměrná konzumace paliva, L/100 km 13.2
Město, L/100 km 19,9
Dálnice, L/100 km 9.3

 


 

Zdroj: Auto.mail.ru