Testovací pohon MERCEDES BENZ S-CLASS W222 2013 - NV Sedan
MERCEDES-BENZ S 350- Standard
Byl vždy vůdce. Od okamžiku prvního v historii třídy Mercedes-Benz S-Benz, oni byli s ním rovni, on byl kladen jako příklad, snažil se ho napodobovat, snažili se ho vyhrát. Ukázalo se však, že není tak jednoduché: Navzdory tomu, že v téměř půl století existuje existence modelů S-třídy na světě mnoho konkurentů, nikdo z nich by nemohl přistoupit Mercedes-Benz. A je to stále rovné mu, on je příkladem jako příklad, snaží se ho napodobit. Stručně řečeno, standard!
Král zemřel, dlouho žít krále!
Po premiéře nového Mercedes-Benz S-Class, debut, který se konal v roce 1998, na prodejci automobilů v Paříži, ticho přišlo v hale: Všechno bylo překvapeno na nové vlajkové lodi a čekal na někoho, kdo by to řekl Tento vtip a veřejnost budou ukázány nové, skutečné Mercedes. Ano, po obrovské třídě S-třídy v 140. těle, které v Rusku není odlišný jako slon, který se stal skutečným ztělesněním reprezentativního auta, nový W220 nějakým způsobem nezapůsobil. Kde jsou masivní formy? Kde ve skutečnosti reprezentativnost? Stříbrný boom přišel ke změně slona. Obrovský krmivo spolu s masivní siluetou a nesmírnou skládací mřížkou (hlavní rysy designu W140) šel do zapomnění, aniž by o sobě opustil něco. Nová třída S se objevila zcela odlišná: masivní, ale ne nákladová silueta, šikmá kapuce a zaoblené tělové formy. Dokonce i falseradiátorová mřížka s očima, předmětem pýchy majitelů Mercedes-Benz, upravený mimo uznání. Nyní se sotva nazývá obdélníková, i když všechny předchozí mersery, nejen zastupující reprezentativní třídu, to byla jen taková forma. Majitelé jsou šokováni takovými revolučními změnami. Majitelé 140. léta první, dokonce stal se horečně objednat sami poslední, nejdůvěryhodnější verze vozidel předchozí generace, kterou jim zdálo, že nová, 220. třída S-třída bude úplně jiný. A měli důvod, proč si to myslet, protože auto nestačí, že se změnilo směrem ven, stává se také kompaktnější pro reprezentativní třídu, to není dobré ...
Ale obecně, když šok prošel, mnozí poznali nové Mercedes-Benz S-Class velmi krásné. Ano, od staticnosti předchozí generace není žádná stezka, ale to je výkon návrhářů. Udělali zcela nový, prestižní model a zároveň nebyly obecné řešení. A teď, po čase, S-Class v těle W220 se zdá mnohem zajímavější a dynamičtější, zejména pokud provádějí paralely s slona W140. Ačkoli pět let je stále věk, dokonce i pro takové nádherné designérské mistrovské dílo, jako je Mercedes-Benz S-Class. A to je důvod, proč, po vzhledu celého hostitele konkurentů s vysokou třídou ve formě nového, revolučního tučného BMW sedm, nového Audi A8 s pohonem hliníku a pohonem plnohodnotného, \u200b\u200bstejně jako hlavní premiéra V reprezentativní třídě populárního VW Phaetonu se vedení obavy DaimlerChrysler rozhodlo upgradovat třídu S, aniž by čekal na premiéru nové generace jejich nejlepšího modelu, který by se měl konat v následujících letech. Vzhled se rozhodl, že se nedotkne: W220 zůstal stejný, pouze přední optiky se stalo krystalem, zadní světla se změnila a spoiler pod předním nárazníkem byl podobný tomu v Mercedes-Benz SLR. V opačném případě se restylový stroj modelu roku 2003 neliší od stejného auta za předchozí roky uvolnění. Ale uvnitř ...
A v rámci třídy S došlo k reálné revoluci. Ne, salon také zůstal téměř beze změny, ale technická část byla důkladně přepracována. Nové motory (benzín a nafta), nové tinkturové suspenze a hlavní příležitost k instalaci na reprezentativní mercedes ze 4-matic přenos pohonu všech kol. Dříve s přihlášením 4x4 v modelu modelu Mercedes-Benz, pouze SUV a některé verze modelů C- a E-třída mohly být věnovány, a nyní je taková možnost k dispozici pro reprezentativní kupující auto. Co dává převodovku pohonu všech kol, myslím, že není nutné vysvětlit: kromě zlepšování průchodnosti, která v tomto případě není zvláště důležitá, pohon čtyř kol významně zvyšuje odolnost automobilu ve všech rychlostních rozsahech, a také to dělá dynamičtější na kluzkých povlakech. Další novinka, která se ukázala být příjemným překvapením pro všechny fanoušky Mercedes-Benz, top verzi S 600 je stále nejsilnějším autem ve své třídě. Pokud je pro dvanáct-válec W140 Maximální výkon byl omezen při 405 HP, a pak se také snížil, restrylovaný W220 bliká výkon v polovině tisíce koní! A zároveň tam je takový přetaktování na monstrum, že majitel jakéhokoli sportovního auta bude závidět ...
Takový ukazatel, zaznamenaný ve třídě, byl dosažen použitím turbodmychadel na každém bloku dvanácti-válcového motoru ve tvaru V. Stejně jako další momentové newtonometry. Ti, kdo měli dost šťastný, aby jezdili za volantem nového S 600, mluví o neuvěřitelné síly, které nejsou suché, i když šipka rychloměru padá na značku 250. Pokud odstraníte rychlostní limit, pak šest set bude Snadno dosáhnout třístupňových hranic, které mimochodem potvrzuje podvádění specialistů z obavy DaimlerChrysler o tomto motoru opravdu chytit ve všech situacích. Výrobce také musel učinit některá opatření na pacifikaci hnědého v V12. S ostrým vypouštěním plynu motor stále udržuje hybnou sílu. To se děje, takže gigantický brzdný moment motoru neporušuje zadní kola do skluzu. Jediný mínus nové s 600 této verze nemůže být vybaven přenosem pohonu všech kol. Dvanáct-válcový motor s turbínami, interkólem a dalšími kudrlinami pevně vzal veškerý řezný prostor vozu, a protože převodovku pohonu všech kol vyžaduje zvedání motoru pro několik centimetrů, takže kardanový hřídel může být umístěn a hlavní převodovka Pro přední nápravu, pak se ukázalo, že V12 a 4-matic vzájemně se vzájemně vylučují. Ze stejného důvodu, mimochodem, čtyřkolová jednotka není nabízena pro CL kupé: linka kapoty má dvoupodlažní auto, navzdory vzhledu podobné sedanovi, je mnohem nižší, takže není ani a šesthodinový a osmi-válcový motor.
Základní prvek
Ve skutečnosti, základní verze tohoto vztahu k Mercedes-Benzu zní nějakého podivného, \u200b\u200bzejména pokud se domníváte, že mluvíme o modelu, jejichž hodnota je vypočtena desítky tisíc. A pokud konkrétně základní třída S novým motorem 3,5 litrů stojí od 55 000 eur. Jeho základna proto zahrnuje téměř vše, co může být reprezentováno v moderním autu. Seznam název příliš dlouho, raději říkáme o některých možnostech, které jsou nabízeny za příplatek. Tak, tím, že utrácet další euro částku, můžete specifikovat při objednání instalace S-Class Instalace takových životně důležitých věcí, jako například elektricky regulovaných zadních sedadel, bočních záclon na zadní okna, vyhřívané volanty nebo druhý klimatizátor pro zadní cestující. Pokud to nestačí a jsou stále peníze, získejte dálkové ovládání garážové brány, chladničku, která bude instalována v zadní loketní opěrce, a nezapomeňte přidat do seznamu autorizačního systému a spusťte bez klíče Nemusíte dostat klíč z kapsy. Auto rozpozná majitele, zámky otevřených dveří a dávají dobré spuštění motoru. Která, mimochodem bude zahájena klíčem umístěným na konci páky voliče voliče. No, všechno ostatní v tomto voze, jak je uvedeno výše, již má: a airbagy ve výši osmi kusů (včetně bočních záclon) a automatickou klimatizaci s funkcí za použití zbytkového tepelného tepla a aktivního filtru, a senzor deště a palubní počítač. Tam je dokonce servo pro otevření / zavírání krytu zavazadlového prostoru s dálkovým ovládáním!
Problematika vybavení a potíží je uzavřena, pohybující se do motorů. Nejpřístupnější (jako to zvuky!) Verze třídy S jsou modely S 350 a S 320 CDI. Náklady na první, které jsme již uvedli, a druhá budou stát 52 tisíc eur. Dále, na seznamu, dvě další verze modelu S 350 jsou dlouhá základna L a pohon všech kol 4-matic, které mohou být také nabízeny v provedeném rozvodu. Cena 59.890, 58.100 a 62,990 EUR, resp. To vše je to šest-válcové verze: Motor benzínu vyvíjí výkon 245 HP a Diesel S 320 CDI 204 HP Jak vidíte, rozdíl je malý, ačkoli pokud se ponoříte do čchecales, je zřejmé, že nafta v mnoha parametrech je výhodná. Za prvé, je několikrát ekonomičtější, za druhé, ve srovnání s benzínovou verzí, neztrácí tak rychle v ceně. No, zatřetí, na vrcholu, který je dosažen při 1800 ot / min, točivý moment dieselového motoru je 500 nm, zatímco benzínový motor 3,5 litrový motor je obsah s 350 nm, dosažený při 3000 ot / min. A ukázalo se, že rozdíl v přetaktování až 100 km / h je menší než druhý s 350 činí v 7,6 sekundy a s 320 CDI v 8,2 sekundy.
Charakteristika jiného dieselového motoru nabízeného pro Mercedes-Benz S-Class jsou ještě pozoruhodnější. Mluvíme o 4,0 litrových turbodiesel motor V8: jeho 250 koní na kolenou většinu benzínových vozů. Točivý moment této verze dosáhne 560 nm a díky těmto ukazatelům trvá zrychlení až stovky již 7,8 sekundy! Existuje taková verze z 67,350 eur, což je srovnatelné s cenou osmi-válce Mercedes-Benz S 430, to stojí od 64.500 v obvyklé verzi a od 69.390 eur v dlouhé bázi. Jeho 279 koní se vyrovnal s jejich úkolem jen o něco lépe: přetaktování až 100 km / h zaujímá 7,3 sekundy a maximální rychlost v obou verzích je stejná volená elektronika limit 250 km / h. Jak vidíte, zde jsou zřejmé výhody Dieselových verzí ...
Ale s nimiž i nejlepší dieselové motory mohou soutěžit, takže je to s legendárním pět set a osmi-válcový pětitrový motor. Stejně jako v předchozí generaci je S 500 považováno za optimální volbu pro cenový / výkonový poměr / provozování kvality, a proto používá stabilní poptávku. Tato verze je pod kapotou obyvatelstva ve výši 305 HP, což umožňuje soutěžit s některými sportovními modely zrychlení z prostoru do 100 km / h trvá 6,5 sekundy. A 500-silná verze S 55 AMG, která je vytvořena na základě této modifikace, obecně zabíjí všechny sportovní automobily zrychlení trvá 4,8 sekundy! Je pravda, že cena vozu je zlepšena spolu s dynamikou: Mercedes-Benz S 500 nákladů od 70,145 eur, a sportovní sedan S 55 AMG od 100,900 eur.
Nejvyšší verze, nepřekonatelná šestina, na této generaci získala neslýchané napájení po modernizaci 2002, modifikace 12válcová modifikace byla vybavena dvojitým turbodmychadlem, v důsledku čehož se kapacita zvýšila na 500 hp! Točivý moment je ještě více pozoruhodný 800 nm na 1800 rpm Record Indicator! Pravda, kvůli zvýšené měnové hmotnosti, dynamické ukazatele verze S 600 nejsou příliš odlišné od pěti set: Zrychlení až stovky zabírá stejné 4,8 sekundy a maximální rychlost, stejně jako všechny verze, je 250 km / h.
Pohon sítě
Základní verze třídy Mercedes-Benz S-Benz byly tradičně vybaveny šestiválcovými motory a osm a dvanáct-cylinder relaps byl dán na vklad drahých top verzí, jejichž náklady by mohly být vyšší než dvacet a a půlkrát. To je jen v každé následné generaci základní verze se stala nejen luxusnější a lépe vybavenou, ale také silnější. Například v Mercedes-Benz W140 byl poprvé vybaven 2,8-litrem 193-silný a poté 3,2 litrový 231-silný motor. W220 také začal s 2,8 a 3,2-litrovými motory, pouze jejich výkon byl zvýšen na 204 a 224 koní, resp. Restylovaný model v tomto ohledu se ukázal být výhodnější: pro stejné peníze v základní konfiguraci, spotřebitel nyní přijímá kapacitu motoru 3,5 litru 245 hp To je stejná verze a dostal se k nám pro test ...
Dokonce před testem jsem slyšel z něčího výrazu: tento výkonný Mercedes-Benz by měl být přinejmenším oktambill. A sedí na kole S 350 Byl jsem připraven porazit hypotéku, že osoba prostě nevěděla, o čem mluvil. Za prvé, dynamika verze 3,5 litrů působivých: 7,6 sekundy od místa ke stovkám a maximální rychlostí 245 km / h. Za druhé, nový motor byl tak elastický, že může být v porovnání s více starověkým osmi-válcem na skladě a temperamentu, který by s nimi mohl hádat. Při nízké rychlosti je příjemně rychlé: lehký dotek plynového pedálu okamžitě najde odraz v tom, že auto rychle a nějakým způsobem velmi snadno opouští křižovatku, takže myšlenky v toku daleko za sebou. Dejte o něco přesněji a motor se včas dostane: šipka tachometru prochází v rozmezí 2700-3500 ot / min, to je jen v blízkosti vrcholu točivého momentu. Osobně, i s mými nedostatečně nadhodnocené požadavky na dynamiku, byl tento motor všude a na začátku a na předjíždění. Jediná situace, když jsem litoval, že jsem nechodil na S 500, kdy to bylo asi 180 km / h, když to nestačilo zůstat, a hospodářská zvířata pod kapotou sotva těžko vzal zpět do vašeho pásu. Zde v tomto režimu, když urychlujete od 160 do 250 km / h, osm-válcový motor nebo V12, možná úplně a bude se ukázat sám a ve všech ostatních případech, šest-válec 3,5 je prostě skvělé.
Je také dobrý, protože vám to umožňuje jezdit rychle, ale absolutně ne namáhání. Nejhorší z hlediska zrychlené dynamiky a spotřeby paliva v zaplaveném. To znamená, že jsme se tím startovali s místem, a pak jemně adekvátným pravý pedál kolem středu kurzu se ukázal velmi zajímavý. Na jedné straně motor neotáčí až do omezovače, a není absolutně neslyšeno v kabině, a z jiného reproduktoru tak chladného, \u200b\u200bže prostě nevšimnete, jak kolem města začnete na koni 100-120 km / h . Je dobré, že stále nemáme žádný automatický radar s fotoaparátem, a pak bych opustil svůj plat na rok ročně v S-grade.
Mimochodem, o předjíždění rychlostí asi 180 km / h při maximální rychlosti. Zejména proto, že na našich silnicích je to velmi nebezpečné, ne každý Dachnik, který navštívil Passat, ví, že existují takové rychlosti, a proto jeho manévry na silnici nejsou vždy přístupné logickým vysvětlením. Ale teď o druhém v tomto případě, S 350 promluvil o provokaci nad překročením, je nějakým způsobem snadno jít do cestovní režim 100-120 km / h, a já jsem neočekával, že by byl tak okamžitý Až 180 km / h, zejména to, že jsem řídil v knoflíkovém. A kromě toho je toto auto jednoduše úžasné hlukové izolace 140 km / h Zdá se, že je to jen výletní režim. Teď jsem věřil, že hloupý vtip, kde nová ruština šla na cestách z auta, protože se mu zdálo, že jeho merce stálo za to. Němci důkladně pracovaly přes vlajkovou hlukovou izolaci, a to je skutečně jedním z nejpohodlnějších v akustickém plánu automobilů špičkových vozů. Neříkám, že sedm nebo Audi A8 je horší, ale přinejmenším pouze Mercedes-Benz podařilo zapůsobit, i když všechny tři německé zástupci nejvyšší třídy již navštívili testy. Ve třídě S, téměř nic nemůže být slyšet: ani hluk větru, ani bzučení pneumatik, ani hnijící motoru. Mimochodem se ukázalo, že je to jednoduše hloupý na nízkých a středních rychlostech, není slyšet vůbec. A pouze vypnutí hudby a klimatizace lze slyšet jeho klidný rachot. Ačkoli pokud přinesete šipku tachometru do červené zóny, zdá se, že motor se probouzí. Za prvé, po cca 4000 ot / min se objeví světelný pickup a auto začíná urychlit ještě rychleji. A za druhé, přibližně ve stejném okamžiku na tichý, jednotný povlak motoru začne míchat lehce basy, což není jen nepříjemné, ale i trochu začíná na zrychlení. Ale stále jezdí v zaplavených, to se ukázalo a pohodlnější a pohodlnější.
Pokud jde o pohyby vlajkové lodi Mercedes-Benz, pak na rozdíl od designu neexistovala žádná revoluce, tam byl ještě úplně prázdný volant, o kterém jen líný ještě nezmínil, a přesně stejný, téměř stejně jako V W140, apatie silniční vady. Pro roli řidiče je tento stroj vhodný s úsekem: to prostě nemá rád extrémní režimy pohybu, a to není hodně, aby jezdil v těchto extrémních režimech. Orientační skutečnost, že jsme dosud nezažili auto v excre-rychlostních režimech, nezkoušeli bokem, a boční stěny přední pneumatiky se ukázaly být napůl olízlých, jeli jsme příliš rychle. Ačkoli tam nebyl nikdo v kabině ani nápověda demolice přední nápravy, to je dalším plus izolace hluku a další potvrzení prázdného volantu. Ale na dálnici, když téměř 200 km / h, chatování, ani jsme nemuseli zvyšovat hladinu hluku v salonu byl minimální.
Obecně platí, že to, co to bylo, tak zůstal Mercedes-Benz S-Class, bez ohledu na verzi a modifikaci, může být stále považována za standard moderního vysokého třída auta. Pohodlný, luxusní, dynamický, bezpečný, nakonec, jen překvapivě krásné auto. Co říká, v jednom slova standard ...
Text: Vitaly Andrievsky