Testovací pohon MERCEDES BENZ S-CLASS W222 2013 - NV Sedan

Pilotabilní aparát

Byli jste schopni řídit raketovou loď? Přední bojovník? Vysokorychlostní vlak? Nebo je Mercedes-Benz S600 biturbo?
Neúmyslně jsem začít s těmito otázkami. Skutečnost, že všechna tato auta jednoho řádu, stal se pro mě absolutně jasné po zkušebním pohonu MB S600. Snažte se alespoň utáhnout a dostanete představu o zbytku. Věřte slovo: zbytek jsem také jel.
Ačkoli Mercedes mě zpočátku zklamal ...
VYZVEDNOUT. Ve dvoře reprezentace DaimlerChrysler byl obvyklý, postavený S-Klasse. A v marném, manažera společnosti manažera Dívka Grafly strašidelně - říkají, a kompletní sada je nejúplnější, a motor je téměř jako Maybach ... Nemohl jsem skrýt kyselý skepticismus: Mercedes - On a v Antarktidě Mercedes. Náhle však něco zjistilo, že přitahovala mou pozornost. Jednalo se o neobvykle široká zadní kola, která se ukázala v pilotním sportu Michelin. Jako stav člověka může být stanoven hodinami nebo popruhem na kalhotách a automobilu (pokud to samozřejmě neposlouchal, nachází se na discích a gumě. O tom, jak jsou tato kola dobrá, dozvěděl jsem se později. Když jel v dešti od 180 do 80 km / h. Na asfaltu stál vodu několik centimetrů vysoko, ale auto ukázalo fantastické zpomalení.
První firemní trik, který byl splněn autem, zavolal jsem SIM-SIM, otevřený. Mercedes W220 spoléhá svého majitele z únavné potřeby vyzvednout v zámcích dveří a zapalovací hrad. Inteligentní elektronický klíč je platný na dálku. Stačí vytáhnout rukojeť dveří, posaďte se dolů, klikněte na tlačítko na páku krabičky a ... dále jako v reklamní slogan - sel-and-jel. Po vytvoření kruhu na nádvoří reprezentativního úřadu, jel do Ordyku. S nezvyklýmedem se všechno zdálo strašně nepříjemné. Na prvním zrychlení jsem také zažil něco jako šok vůbec: nízkofrekvenční vibrace byly jasně pociťovány na volantu. Zastavil jsem. Potřásl volantem, vyšel, aby zjistil, jestli je všechno v pořádku s koly. Všechno se zdá být v pořádku. Pak jsem podezřelý, že jeden z prvků řízení je poškozen. Zdá se, že někde kov v kontaktu s kovem a vibracemi nebyly slupné, ale byly přenášeny na volant. V důsledku toho je dlaně řidiče, je obzvláště cítil na horní dřevěnou část volantu, třást se jako alkoholik.
Po půl hodiny na různých povlakech jsem studoval nepříjemný fenomén. Nic jiného mě nezabíral. Dokonce i něco, s jakou snadností MB motoru nepřesahuje 2000 revolucí, mě vezme z celkového proudu. A najednou v Kutuzovsky Avenue, někde v oblasti oblouku Timfal, třes zmizel. Protože jsem se dostal na jízdní pruh vzhledem k čerstvému \u200b\u200bpokrytí. O pět minut později, přišel k jasnému závěru: teď sedím za volantem nejdražšího vyzvednutí pro silnice. Je to všechno o exkluzivitě designu automobilu. S nejvyšší mírou absorpce hluku - hladina hluku W220, podle mého názoru, přibližně 80 decibelů na vysoce kvalitním asfaltu - auto zároveň je schopen chytit nejrůznější silniční zvuky, které přenáší k řízení kolo. A s těmito nepříjemnými pocity na dlaních, drahý, budete muset vyrovnat. Přibližně tak na drahé zvukové dobře systémy, nedostatky, které jsou maskovány na levné cassettnik. Nový S-Klasse boroughness můžete odstranit pouze zhoršit parametry řízení. Ve stejné podobě by mělo být doporučeno ověřit kvalitu díla Rosavtodor.
Přepracování. Jel jsem do domu, který se nachází na území Pushkinova dálnice a na cestě dovolil sám pár rozhodujících zrychlení. Vzorci diváků jsou zvláště ohromeni personálem auta, na kterém fotoaparát stojí pod mosty. V takových okamžicích je rychlost vozu téměř dramatická. KAIF z dynamických možností S-Klasse jsem chytil pod mosty chodců v Krylatsky. První letěl rychlostí 150 km / h, druhá je již 200 km / h. Zatraceně fascinující. Dva Mercedes tun zrychlili tak rychle, že to bylo zpočátku vědomí bylo zamumlal. Zda od radosti, nebo opravdu, krev začala obsadit z čelní části. Naposledy jsem se cítil na evolucích Su-27, kdy se do elektrárny zapojují všechny 33 tun trakce. Dokonce i při přicházejícím svisle, MIG-29, když tah překročí hmotnost letadla při 3-4 tun. Motor S-Klasse V12 s kapacitou 500 HP A s momentem 800 HM dává úplně skutečný pocit letu. A to není metafora.
Motor je ideální vyvážený zbytkem designu: spojení mezi plynovým pedálem a obratem motoru je extrémně tuhý, přímý kinematický. MMMEW Téma injekce řízení - stát se leteckou fly-by-wire. To znamená, že je to zcela elektronické, v něm nejsou žádné mechanické spoje. Žádná gravitace v díle Mercedes V12, na rozdíl od motoru Bentley GT, není a v mamince. Opravdu má sportovní výbušninu s přímou reakcí. Obecně je tento motor hoden OD. Nic v S-Klasse není porovnávána se svým motorem. To je práce XXI století, skutečná omluva Maybachu, tento Kich z Mercedes. V leteckém průmyslu existuje zákon: Pro letadlo není postaven žádný motor, ale naopak. S-klasse pro V12 biturbo je mnohem slušnějším řešením než všechny Maybahi, zájem, který je omezen na úzký kruh ruských a východních Sheykhs.
Utrpěl ztrátu. Ne bez obtíží, nicméně, to bylo možné řídit se do brány svého vlastního domova, aniž by se uchýlil k zadnímu převodu. Mercedesian výška je zděděna. Pouze správný přední senzor shromáždil, že jsem asi deset centimetrů z zdiva.
Doma jsem se konečně vypadal klidně auto. S kontrolními klávesami přišel na přístup. Na rozdíl od I-Drive BMW, vše je vše jasné, intuitivně. Nebudu se šířit o prostorné kabině. Stačí zmínit, že ve svých divokých se mi podařilo ztratit peněženku. Stalo se to první večer. Musel jsem zkontrolovat políčka v blízkosti obchodů a tankování, kde jsem vyřazen šeky, stejně jako blokovat všechny kreditní a telefonní karty. A peněženka byla nalezena ráno. Pod koberec.
Po dlouhém pokusu o židli pod ním jsem to lákalo. Ať už jsou anatomické a multifunkční, s bitvou Recaro, který stojí na mé Impreze, nebude rovnocenné. Na druhou stranu, sedadlo ptačí patřící k mé ženě, proti Mercedes - stoličky. To je subjektivní, ale stejně přesně jako s hodnocením divadelních židlí. V jednom můžete sedět tři akce, aniž byste vstal, v druhé - budete čekat, nebudete čekat na přestupení.
Nemám kouřit, ale potřebuji zásuvku pro nabíjení mobilního telefonu. To nebylo možné detekovat. Bojovat pouze v popelníku. A - Oh, hrůza - na bočním povrchu plastového tělesa zapalovače cigaret, jsem najednou viděl škrábanec z chrome lemování hnízda. Nevěřte, ale stal se mým nejsilnějším negativním dojmem tohoto auta. Poškrábal mě. Doslova jsem cítil, že dosáhla lumpenizace výroby. No, auto nemůže aplikovat rány této úrovně. To znamená, že nekonečná kvalita Mercedes-Benz skončila .. A ve svých závodech marketingu diktují svému inženýrům. A existují detaily, které procházejí ovládáním mistrů.
Potvrzení hořkého hádání přišel ráno. Nechat rampu, musela jsem se dostat zpět. Podíval jsem se do zrcátka zezadu a švihnutí: kruté diagonální pruhy prošly celým povrchem. Jednalo se o odrazy tvarování, které v určitém uhlí solárního paprsku pohledu svítí přímo do očí. Proto návrháři nefungovali na lisování, omezili pouze tvar řídicího panelu a torpéda.
Skřivan. V tento den jsem šel do letiště v Zhukovském, kde jsem musel vyzkoušet letadlo Gzhel. Pro natáčení jsem si vzal speciální čelenku s mikrofonem pracujícím na vysoké úrovni hluku. Ale proto byl stále na silnici z vesnice Pushkina. Co zřejmě ještě více zvedl sousedy. Několik minut cestování v obci jsem sbíral hodně štěstí s názory nenávisti. Všichni lidé obvykle oslovují Guydaram a Chubaisam na mě směřovali. Ve vesnicích vesnic, vědí, kolik automobilu může stát, takže je zde jasně nadbytečný s čelenkou. Mimochodem, zdá se mi, že toto auto nebude o sobě křičet. Je to pro ty, kteří milují Mercedes, ale neobtěžuje se o tom na každém rohu. To je ideologie pánů. Řekl bych Bentlevskaya. Podle ní je vnitřní smysl pro jeho význam pětkrát vyšší než to je privilegováno.
Cestou jsem se rozhodl doplnit. Ale blíží se k jedné z odintsianských čerpových stanic, náhle zmatených. Za prvé, nevěděl jsem, která strana je nutná nahradit sloupci. Musel jsem jít ven a vidět. Za druhé, nebylo možné najít rukojeti nebo otevírací tlačítka plynové nádrže. Co dělat? Myslel jsem: Budu hledat nebo zeptat - poslat v únosu. Musel jsem všechno nechat na Samonku. Peněžně jsem hodil tankování: 98., plné, - a stal se tajně sledovat. Odintsovsky Zdarma by měl vědět, jak to je hotovo. Otevřel poklop ... ruku. Se všemi luxusem auta jsou stále lytery, které se otevírají jednoduše. Tento objev, nicméně, hrál šroubový vtip se mnou: Když jsem se snažil jen zavřít kufr, byl jsem zastaven mým operátorem a ukázal tlačítko pro blázny (a na adrese), s nimiž dochází proces automaticky.
Miluji dobré akustiky a zvuk. Od prvního s-klasse je vše v pořádku. To může dokonce jezdit vážné operní zpěváky a využívat jejich zpěv. Nicméně, dobrá zvuková izolace kabiny má rubovou stranu. Když jsem měl k prasknutí gazely, kteří se rozhodli jezdit autobusem, Neslyšel jsem svůj vlastní signál. Zdálo se mi, že Gazel bzučelo. Zvuk Klason mého Mercedesu se ukázalo být zcela inadvertising. Zjevně chybí něco originálního. How, pokud si pamatuji, byly tam dva roh do 21. Volhy. Všiml jsem si, že parametry audiosystému jsou posunuty za omezení: bas byl 9, a zabarvení je +10. Chuť lidí ujetých na tomto voze mě opustil, aby si přejí to nejlepší. Jak nejlépe mohla být samotná hudba. Najednou se lord z Bose byla oklamána celý svět, včetně partnerů z Mercedes-Benz, jejich reproduktory, i když správně distribuovány v prostoru. U vozu této třídy, bylo možné utratit Mark Levinson.
Experimenty. V Zhukovsky, tančila jsem na W220: I vypnutý ESP, jsem jel na taxi trati a začal točit auto ze strany na stranu, takže celou řadu černých kruhů na asfaltu. V tomto tanci, jsem objevil nesmírnou kvalitu MB přívěsku, všechny její kloubů. Malé stroje této třídy a hmotnost jsou schopny nést takové náklady s takovou lehkostí.
Na druhou stranu, S-Klasse chová stejně jako bombardéru Tu-95. Tam, na pohyb volantu, všichni Mahina reaguje teprve po chvíli dvě. A vždycky jsem obdivoval profesionalitu pilotů carcasters, což však cítím dobře s autem. A schopný, například při doplňování paliva ve vzduchu, zajišťují půl metru posunutí konstrukce o hmotnosti 225 tun. Dalším rysem kontrolu W220 je, že má zaběhnout rameni, to znamená, že vzdálenost mezi středem uplatňování sil v spack kontaktu pneumatiky a průmětem osy otáčení pěsti na tomto místě, téměř nulový. To je běžná věc komfortní vozy. Ale z toho, protože nemáte pocit, kde usiluje o auto, když jsou ovlivněny zaniklé síly.
Zkoušel jsem s-Klasse v devias. To je hnusné. Na druhé straně, Boris Nikolajevič kdysi miloval spočívat na zbytku Boris Nikolajevič a tam, kde nebyly žádné náhlé stromy tak dávno, aby se zasadila o místo setkání s nevyhnutelným, snažil jsem se dát auto do smyku. 120 km / h. Pryžové a ESP držel auto, ale já satly cítil oba Mercedes se snaží vymanit, a to, co jsem nemohl nic bránit. Všechny pokusy o odstranění auto do středu rotace byly marné. Nemám zkušenosti strach po dlouhou dobu, ale pak mě doslova pokryta. Po druhém podobném manévru, kdy byl stroj chybí optimální trajektorie a vystoupil na blížící se záznamem, hodil jsem experimenty. A já si uvědomil, že je volant na S-Klasse není následovat trajektorii, ale vybrat směr. S tímto úkolem, on to zvládá perfektně. Dokonce i na moskevské okružní silnice, kde jsou monstrózní gaunes které se prodávají v krajním levém pruhu, pořád sám. A neumožňuje vést ke straně. A čím vyšší je rychlost, tím stabilnější, že vede k rozhořčené povrchy. Takže mělkých volající je lepší složit vysokou rychlostí.
Těsně předtím, než zrychluje, zkontrolujte polohu omezovače rychlosti páky. Ergonomicky je nesmírně nešťastné. Přímo na volantu. Pokud se pohybujete, a zapomenout na něj, pak je zde velké riziko se dusit. Například, při oddělování od semaforu. Vlastně se mi to stalo. Poté, co jsem v blízkosti telecentratus málem uvízl v prdeli, chtěl jsem malovat páku do karmínovou barvu. Stejně jako v letadle. Tam jsou všechny potenciálně nebezpečné.
Aufiderzaine. Dostat se do zástrčky na Ryazanka, uklidnil jsem se. Chytil jsem příjemnou melodii na FM. Přejel po zádech, zapínání na požadovanou funkci. S-Klasse choval lépe než antidepresiva. Dokonce i svíčky nemohly zkazit náladu. Koncepční význam Mercedes reklamy je z domu do domu, aniž by opustil dům - otevírá dobře. Podíval jsem se na displeji GPS, které ukazují svůj pohyb na planetě v rohových sekund a nakonec souhlasil s tím, že Mercedes je ve skutečnosti dům na kolech. Nejlepší dům.
Text Andrei Smobash, foto Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrei Smebash. General Producent TV firemní názor. TV Presenter. Narodil se v roce 1952 pro polární kruh. Hotový mae se speciálním rádiovým inženýrem. Od roku 1980 - v Ostankino. Producent projektu hádejte melodii, pole zázraků, hvězdnou hodinu, stříbrný míč, téma ... Několik let ztělesňuje dětský sen několik let - odstraní program o letectví křídel. Osobní auta: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
MERCEDES-BENZ W220. Debutoval v roce 1998, nahrazení symbolu post-transferů bohatství MB W140. Upevněn v roce 2002 po malých kosmetických postupech. Motor - V12, vybavený dvojitým turbodmychadlem a mezichladičem. Objem - 6,0 l, napájení - 500 hp Maximální rychlost - 250 km / h. Zrychlení 0-100 km / h - 4,8 sekundy. Cena v Moskvě je od 170 tis. USD.

 

Zdroj: "Autopilot"