Zkušební pohon Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan
Buď buvol, nebo býk, nebo prohlídka
Ujistěte se, že v jednom autě stále neexistovala žádná tak vzácná kombinace různých talentů. Ještě jsem ho nikdy neviděl, ale už jsem byl nějak nepříjemný. Ano, vy sami soudíte obří šířku dvou metrů a je dobrý v pěti metrech. Může sloužit svému majiteli s reprezentativním sedanem, příměstským super -rufnem, s kapacitou více než 4,5 metrů krychlových, minivan pro děti a domácnosti a dokonce ... vše -rezistentní.
Starověcí Řekové nazývali takové rozmary přírody s chimerasem něčím s hlavou lva, tělem kozy, hadím ocasem a drakem žaludku. Návrháři Mercedes Benza dabovali svůj mozek ve neslýchaném jménu třídy R, dříve neslýchané a připisováni klanu několika dnů známých velkých sportovních souprav.
Ne tak hrozné, jak je malován
Ale nic ... Byla to moje první myšlenka, když jsem konečně viděl R 350. Bylo tu něco důkladných, solidních, což okamžitě připomnělo známou citát automobilu od Mayakovského: ... a kdy je velryba! Ve skutečnosti je to opravdu velký vůz stanice. Dlouhá kapuce má reprezentativní sedany. Masivní mřížka radiátoru, působivá oblast zasklení a kola s vysokým profilem opakují stejné části ML perignované. Silně zakřivená linie střechy plus poněkud futuristický vzhled zadních stojanů a luceren se zdálo, že je v nějakém koncepčním sportovním kompartmentu špehován. Pouze trojúhelníky spriutterů přední optiky vypadají vtipně, jako by náhodou sousedily s oválnými světlomety známými stroji Stuttgart. Stejně jako u takové designové fantazie dosáhli integrity vzhledu, mysl je nepochopitelná.
Minutu ... a jak je to obrovské, ale spíše s nízkým rozsahem na zemi, bylo na chodníku a tyčilo se nad silnicí asi dvacet centimetrů?
Nebojte se, oči manažera prodejce automobilů zářily veselými jiskry, pro něj je to pár maličkostí! A on sám se dostal za volant. Zpočátku bylo zvednuté krmivo, poté nos a po dobu pěti sekund mezi vrcholem oblouků a vzhledem mnohem víc, než ve skutečnosti jsou, 17palcová vysoce postavená kola uspořádala rezervu hrdinskou pěstí. Potom ušlechtilé nafouknutí ze dvou trubek, auto působivé, jako aligátor, který se plazil z pobřeží k řece, překročil křivku, která se mi zdála být nedobytná. Ukazuje se, že třída R je obdařena vzduchovým odpružením. V obvyklém stavu, pod klikou 17 cm. Podle vůle řidiče, může být tělo zvýšeno až o 5 centimetrů.
Pokud je ten chlap tak schopný, proč bych se ho měl bát? Není vůbec ohnivý kanec.
Oči se bojí a ruce ano
Nevím, zda to byla otázka aristokratického pohodlí, nebo že se mi zdálo, že v kabině se mi zdálo známé, ale já si sám nevšiml, jak rychle se moje obavy odpařovaly o tomto stroji. A jak rychle se jí začala líbit! Elektrická pohon židle a sloupce řízení bez zbytečného úsilí umožnilo provést pohodlné přistání. Marně jsem se bál nevytvákat mezi řadami pevně zaparkovaných automobilů, rozhlížet se kolem obrovské šířky metru šedesáti salonu, dvě zadní řady sedadel a pozoruhodné, kde je konec zádi pozoruhodný. Parktronika, která se stará o zachování předního i zadního nárazníku, vám umožní vybrat si milimetry.
Napařená páka, která ovládá 7stupňovou automatickou, je zde stejná jako například na nových třídách S a M. Trochu jsem to stiskl. Rychlost zad je zapnutá nahoru. Střední poloha je neutrální a pro přenos do režimu parkování stačí se dotknout tlačítka nakonec. Stejně snadné jako koláč. Bylo trochu obtížnější se pohodlně dostat s tradicí Mercedes na levé straně voladu s ovládáním nejen vzdálené lampy a obratu, ale také stěrače. Existují tři z těchto levých přepínačů. Stále existuje horní ovládání tempomat (pravidelně ho zavěsíte, když zapnete směrovací signál) a dolní joystick elektrické jednotky řízení.
Tři spínače volantu a malá boční zrcátka maličkosti zaklízí vynikající ergonomie
Na všech třídách R je široká a hluboká oboustranná loketní opěrna
Tato pohodlná malá páka je zodpovědná za správu 7stupňové automatické převodovky
Tlačítka nad zrcadlem vám umožňují ovládat světlo nad jakoukoli ze tří řad sedadel
Pro vnitřní čalounění, rukavice box nelitovala tmavé měkké tkáně
Ale jakmile jsem šel do provozního rozsahu a zapomněl jsem na tyto maličkosti.
Nevyhahujte a pojiste se Krása na ošklivé sněhové kaši, která je pokryta příměstskou silnicí, peppy zrychlením, začíná bez sebemenšího odchodu na stranu. Děkuji, musím říct, že pokročilé anti -výtahy a stabilizační systémy trajektorie. Ale hlavní věcí je pohon kola. Takže konkrétně stisknu plyn studeným a jezdím na nečistěném pruhu. Stroj reaguje veselým přechodem najednou o dva kroky níže, esp s párem mrknutí v reakci na zcela nenápadný skluz. Několik sekund a obrovská Makhina, jako by se nic nestalo, opustí celý proud.
A to vše se všemi velkými chlapci v Mercedesu, schopnost neotravovat řidiče potížemi na silnici. Široká stopa, velká základna, působivá, pro dva tuny, hmotnost, vynásobená značkovým vzduchovým maticem a vynikající vrstvou zvukové izolace, proměňte jízdu v klidné plavání a pozoruhodně skryly rychlost. Schopnosti šesti 272 koňských sil jsou dostatečné k urychlení stejného klidného na 140 a na 180 a delší. A auto se současně neobtěžuje, i když je silnice daleko od kulečníku.
No, drahý, protože jsi pro nás opravdu tak schopný, zkusme to, jaký jsi džíp. S takovým zavěšením, pohonem všech kol a se zvýšeným na maximálně 22 cm, bude vám vůle mít rádi Snow Virgin Land?
Tady jsme s jistotou půl metru, druhý. Někde pod dnem něco bojovalo ... jsme opravdu uvízli? Ne, ještě pár metrů pro malý vzestup a teprve když se sníh stane téměř podél náboje, třídy R, jako by ho někdo popadl za přívěsky zdola, je bezmocně přijímáno, aby leštila sněhová kaše s Pouze jedno pravé přední kolo. Bohužel, bez diferenciálních zámků (jejich funkce částečně vykonává ESP), na zázračném Grand of the Sportla není co dělat.
No, zapíšeme. Třída R není vůbec Jeep, potřebuje pohon všech kol výhradně pro jízdní silnice. Ale kdykoli v roce. A jak může tento obří hrát roli minivanu?
Točit šest?
No, ne, majitel pravděpodobně neotevře těžké zadní dveře sám a zašpiní ruce. Za 750 EUR si objedná elektrickou jednotku pátých dveří. Ale pro široké možnosti transformace a nemusíte platit navíc. Začněte alespoň s tím, jak pohodlně složte sedadla třetí řady. Zatáhněte rukojeť na ruku a zatímco klesne, polštář automaticky stoupá. Je pravda, že pokud je nutné skrýt se na podlaze a ve střední řadě, budete muset odstranit hlavy hlavy a zatlačit přední sedadla dopředu. Neznámý.
Na kterékoli ze šesti měkkých a širokých křesel s koženým čalouněním budou i obézní cestující pohodlné
Je stejně obtížné vylézt do třetí řady sedadel, jako stisknutí do zadního sedadla oddílu
Pro samostatný blok kontroly klimatizace a vytápění sedadla druhé řady budou muset zaplatit navíc
Schopnosti transformace vice umožňují měnit objem kufru z 244 do 1950 litrů
Pro ty, kteří se rozhodnou cestovat ve třetí řadě, to bude ještě méně výhodné. Jakýkoli minivan s posuvnými dveřmi a širšími otvory v této disciplíně poskytne třídě R velký začátek hlavy. A tekoucí střecha také výrazně omezila prostor na výšku. Pokud je vaše výška vyšší než 180 cm, ve třetí řadě je lepší nevylézt hlavou ke stropu.
Kdo je opravdu? Jaký druh zvířete tedy dostali návrháři Mercedes-benets tak výstřední? Talentované auto pro různé účely? To je, jak to říct ... ano, obecně má opravdu více trumfových karet než jakýkoli jednotlivý SUV, sedan nebo kompaktníwane. Ale zda jsou potřeba v jednom a velmi drahém! láhev?
Naše je docela velkorysé, ale stále daleko od maximálního vybavení R 350 stojí 83 517 EUR. Mimochodem jako minimální reprezentativní třída S. Společnost a nastavitelná vůle mu, jak jsme zjistili, pouze pro sebevědomější jízdu v zimě mimo město a širší příležitosti k parkování, ale ne pro útok na off -road. Použití třídy R jako vozu banální stanice je také pochybné. Již jen proto, že to špinavé čalounění sněhu -bílého villous rouhání kufru. A ti fanoušci Mercedes-Benz, kteří potřebují náklady, si koupí téměř 20 tisíc eur levnější, ale neméně prostorné vozy stanice všech kol třídy E. Role firemního prestižního minivanu zůstává. Ale tady, jak jsme byli přesvědčeni, existuje mnoho otázek.
Ukazuje se, že nejpravděpodobnější rolí tohoto zázraku je pohodlný styl pro Jesponenavians, kteří nechtějí nosit rodinu na velký sedan. Obrovská velikost stroje, jeho netriviální vzhled a tříčlenná hvězda, majitel prokáže svou nezávislost a vice. A princezny, říkají, mě nepotřebují za nic ... v dnešním Rusku je jen málo takových lidí. Ale možná bude tato třída R cenná.
Polovina království na koně, druhé pro postroj
Dokonce i za cenu cen silnic Mercedes-Benz R-Class: R 350 z E63 500, automobily s prodlouženou základnou R 350L a 306 koňskými silami R 500L od 65 800 a 83 700 EUR. Základní vybavení se skládá z několika desítek možností (6 airbagů, hojnost pojišťovací elektroniky, elektrické síly zrcadel, okna, částečně přední sedadla a podobně). Avšak obvyklí majitelé Mercedesu a tradičně velmi nákladné předběžné ekvipmenty zvednou cenový lišta do výšky oblohy -vysoká. Například pro barvu kovových senzorů, parkovacích senzorů, vzduchového odpružení, stereového systému, bixenonových světlometů a kožených čalounění s vložením chromu a dřeva budou muset platit nejméně 13 964 eur.
ZA
Vysoký obraz, široký, přesazený interiér, pohodlný odpružení, nastavitelná vůle, vynikající vibro, izolace šumu, výkonný, bolestivý motor, vysoká úroveň bezpečnosti
PROTI
Vzhled pro amatérské, vysoké náklady na možnosti, vysoká spotřeba paliva, nepříjemnosti transformace sedadel druhé řady a vstup/výstup na sedadla třetí řady, nedostatky ergonomie
Mercedes Benz R 350
Celkové informace
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (6/5)
Vybavená hmota, kg
2155
Délka x šířka x výška, mm
4922x1922x1659
Základna, mm
2980
Objem kufru, L (6/4/2 místa)
244/888/1950
Čas zrychlení 0100 km/h, s
8.3
Rychlost, km/h
230
Kapacita palivové nádrže, l
80
Průměrná spotřeba paliva, L/100 km
11.6
Motor
Pracovní objem, SMZ
3498
Power, L.S. při RPM
272/6000
Kroucení, KGSM při RPM
35,7/2400-5000
Podvozek
Hnací jednotka
Konstantní plné
Přenos
Automatické, 7-rychlostní
Suspenze
Nezávislé CO stabilizátory stability antirezistence
vpředu
Typ McExeson
za
4-vánek
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk ventilován
Pneumatiky
235/65 R17
Auto
od 1,25 $/km
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
