Zkušební pohon Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan
Třída mix
Jakmile byla auta Mercedes-Benz spojena s prestižním, drahým kompartmentem, sedany, kabriolety. Nyní v garáži německé společnosti je celé mláďata vozidel vyrobených na křižovatce žánrů, a velkými mini-weny, bez ohledu na to, jak se jejich němečtí obchodníci označují.
To se týká značkových tříd A, B a nyní R. Jsme seznámeni s největší třídní hybrid, který se podařilo kombinovat známky strojů označených písmeny A, B, M a S. Vzhled R350 je obtížné bezpodmínečně přijmout. Profil je skvělý. Dokonce i dlouhá verze (od nosu k ocasu je více než pět metrů) na malých vysokoprofile kol vypadá dynamicky a absolutně není těžce. Linie siluety s elegantním pohybem kombinuje kapuci, přední a zadní stojany. Ale při pohledu na auto v očích není tak příjemné. Možná, že severoameričtí kupující, pro které je auto primárně zamýšleno, budou vysoce oceněni pohledem kulatých světlometů neurčitý v náladě. Taková stylistika je pro mě cizí. Nebolí. Podávání vozu je podle mého názoru mnohem atraktivnější.
Neexistují téměř žádné stížnosti na vnitřní prostor. True Mercedes-Benz! Ale pokud jste řídili ML, pak ve třídě R pravděpodobně budete mít flashback. Řídicí panel je téměř stejný a umístění jednotky řízení příkazu v centrální konzole je velmi podobné. Torpedo se vyznačuje méně expresivním designem. Salon se shromažďuje z vysoce kvalitních drahých materiálů. Jediná věc, která způsobila subjektivní odmítnutí, hojnost černé barvy. Jasné tóny tohoto interiéru jsou více tváří v tvář. Auto je vyhlášeno jako šestiseater. V prezentované konfiguraci na každém z těchto míst by se dospělý měl teoreticky hodit. S předními předními, všechno je na nich jasné, kdokoli se bude cítit skvěle. Pokud si řidič nemůže stěžovat na komplexní spínač volantu vlevo, ke kterému jsou uvedeny funkce správy světla, jader a podložky. Na druhé straně je však páka převodovky kompaktní a pohodlná. A mezi židlemi jsou velké držáky poháru.
Druhá řada je také velmi dobrá. U jednotlivých ukazatelů je to ještě lepší než vpředu (například volitelné LCD monitory jsou namontovány v hlavových omezeních předních sedadel). Zde však mohou být umístěny pouze dvě věci v krabici na loketní opěrky, které oddělují židli. Ale mají podélnou úpravu, úhel sklonu zad se také mění. Všechny čtyři dveře jsou široké a přístup k salonu poskytují vynikající to platí pro třetí přistávací řadu. Z podlahy zavazadlového prostoru se objeví několik jednoduchých manipulací a další dvě židle. Můžete se vrátit mírně posunutím sedadla druhé řady. Long-Bunken Mercedes-Benz R350 je plnohodnotné šest a dokonce sedmimístné auto (v závislosti na konfiguraci). Je zřejmé, že je lepší neosadit hvězdy NBA zpět, ale bude to vhodné pro cestující se střední pletí i v kufru.
Majitel TAciturn R350 bude pravděpodobně raději nahradit satelity zatížením. Poté, co trochu pracoval se čtyřmi židlemi, obdrží objem užitečného prostoru 2,4 m3! Bude se majitel třídy R zapojit do takových věcí? Bude to, pokud mluvíme o outdoorových aktivitách! Během testu se cestující diskutovali o tom, jak je jízda třídy R na stejné úrovni jako reprezentativní sedan Mercedes-Benz a ML SUV. V takových odhadech neexistuje žádná chyba, R350 z nich opravdu vzala. Pozastavení je zcela vypůjčeno od SUV, která se vztahuje na jarní i pneumatickou verzi. Kromě toho mají automobily stejné motory a převodovky (tyto uzly se však nacházejí na mnoha dalších modelech společnosti). Testovací kopie měla B6 s objemem 3,5 litru a samozřejmě 7G-tronický 7stupňový stroj. Můžete si také objednat možnost s 5-litrovým V8 pro takový podvod, který bude užitečný. Třída R je výjimečně vozidlo pro pohon všech kol. A opět byl přenos odebrán z ML. Mimochodem, oba modely se shromažďují ve stejné americké továrně v Alabamě. 
No, a kde je třída S, ptáte se? A navzdory skutečnosti, že k pocitu výletu v autě Mercedes-Benz nejvyšší pozice se objeví, jakmile se R350 dotkne. Pneumatická zavěšení a guma s velkým profilem promění jakoukoli cestu na dovolenou života. Navíc sportovní režim jako celek výrazně neovlivňuje úroveň pohodlí, ale pouze jasnější reakce automobilu. Je úžasné, jak se podvozek tohoto Mercedes-Benz vyrovná s plátno nechutné kvality. Klidně, hravě! Na úrovni třídy S. Mimochodem, s odkazem na osobní zkušenost s ML s jarními a pneumatickými přívěsky, odvednu se předpokládat, že v případě R350 nebude první možnost mnohem nižší než drahá alternativa. Kromě toho jezdí R350 širší ML, protože má více rozvoru. Poprvé, seděl jsem za volantem třídy R, jsem byl na chvíli opatrný, zvykl jsem si na rozměry. Pokud jde o velikost obsazenou na dálnici, crossover je porovnán s malým minibusem. Také jsem musel parkovat s opatrně, ale pomohlo to parkování a možnost zvýšení vůle (někdy je jednoduše nutné zavolat na obrubník tak, aby se krmivo nepřekrývalo průchod).
Vybavená hmotnost crossoveru je 2200 kg pevného indikátoru. Na úrovni více než jednou uvedenou reprezentativní třídu. Třída R však má výrazně vyšší těžiště. Ano, a vysoce profilové pneumatiky přispívají k jízdnám v rozích. Ušetří novinka dynamickou jízdou? Pro čistotu experimentu vypnu systém dynamického stabilizace. Zatřel jsem plynový pedál k kovu a auto pevně bere z místa k doprovodu šesti, skrytých za zvukovou odolností. Pedál Accelerator pracuje ve dvoustupňovém režimu. Můžete jít na polovinu, pak stroj bude působit plně, nebo můžete posunout krok vynaložením většího úsilí a pak si stroj šťastně uvědomí celý svůj potenciál. Přiznám se, že před začátkem testu jsem si myslel, že pravděpodobně tento obří nebude 3,5-litrový motor nestačí, i když to vydá téměř 280 hp. Chyba vyšla.
Stejně jako v případě ML350 budu zpívat chvály a motoru a rychlý 7stupňový stroj s konvergovaným rychlostí rychlostí. Tento pár vyrábí těžké mini-wen docela mrzuté auto. Možná, že první km/h není dán R350 není tak snadný, ale dále rychlostní sada jde intenzivně na dálnici, auto snadno dosahuje 200 km/h a nadále se zrychluje na 230 km/h. Při vysoké rychlosti se R350 chová spolehlivě. Na volantu je jasná nula, samozřejmě existují posuny trajektorie, ale lze snadno ovládat. Myslím, že s širokými nízkoprofilovými koly by se třída R ukázala ještě lepší. Není pochyb o schopnostech podvozku, jeho potenciál je zveřejněn démonickým R63 AMG. Mnoho z nich však bude potřebovat civilní kola, aby odešla od civilizace a relaxovala v přírodě. Třída R může poskytnout slušnou schopnost běžecké země. Geny!
Je třeba poznamenat, že v rozích se dlouhé vysoké auto ukázalo dobře. Je pravda, že zkušební vzorek postrádal závažnost řízení a přesnost reakcí na minimální pohyby řízení. Ale při řízení na hranici nedorozumění mezi řidičem a vozem není pozorováno. Přirozeně za předpokladu, že první dělá slevu na třídu, rozměry a účel modelu. Mimochodem, lze jej bezpečně doporučit bezpečnostními službami. Praxe ukázala, že třída R z Mercedes-Benz má pouze jednu mínus novinu. Spotřebitelka ještě není zvyklá na takový stroj, právě se začala zapadnout do systému automobilových hodnot. Symbióza SUV, mini-wen a zástupce reprezentativní třídy se ukázala jako úspěšná. Někteří si tento mix již užívají a mnoho dalších naléhavě rozbije stereotypy.
Auto poskytl Diamlerchrysler
Ceny a vybavení
Deilers nabízí zákazníkům auto se 7stupňovou automatickou převodovkou a litry V6 3,5 L nebo V8 5,0. Standardní balíček zahrnuje: přední, boční a okenní polštáře, multifunkční volant s dekorací kůže, kombinovanou čalounění/kůži, počítač na palubě, částečná elektrická regulace předních sedadel, konstantní pohon všech kol, ABS, ASR, BAS, ESP, automatické automatické inkluzní senzor souseda Sveta, lité disky R17, senzor tlaku v pneumatikách, Speedtronic.
Seznam dodatečných zařízení je velmi rozsáhlý. Můžete si objednat zbarvení kovových, parkovacích senzorů, zrcátka s miláčkem, multimediálním systémem, panoramatickým posuvnou střechou s elektrickou pohonem, vzduchovým odpružením, multisone klimatickou instalací, otočnými světlomety Bixenon, systém bez klíčové a další. Můžete si také vybrat sportovní balíček nebo stylingový balíček. Základní vybavení R350 se odhaduje na 63 500, R500 v 81 400. Dlouhodobý automobily stojí o 2300 více.
Text: Nikolai ilyin
