Testovací pohon MERCEDES BENZ G-CLASS W463 Od roku 2012 SUV
Mercedes-Benz G-Class
O MERCEDES-BENZ GLANDEWAGEN jsme opakovaně napsali. Pro ty 25 let, během kterého je vyrobeno, jeho design a příležitosti byly studovány spolu a napříč, zdá se, že by to překvapilo něco, co již není možné. Nicméně, vzhled G 55 AMG verze ji opět činí opět hodit obočí a třást hlavou. Jak úspěšný by měl být design vytvořený třem stoletým předtím, a které by měly být v něm položeny zásoby, pokud během tak dlouho, pokud by inženýři podařilo zvýšit výkon a točivý moment a maximální rychlost přítomnosti, a ne Parketový SUV již překročil 200 km / h!
G 55 AMG verze vydaná k 25. výročí modelu by mohlo pravděpodobně překvapit ty, kteří stáli při počátcích třídy G. Pokud v 70. letech, někdo řekl inženýrům Steyr a Mercedes, že jejich SUV bude mít sílu sotva 500 hp, přetaktování, dokud se stovky z něj nebudou trvat méně než 6 s, a maximální rychlost bude omezena na elektroniku na značce 210 km / h, považují tuto osobu, která není docela zdravá. Nicméně, to bylo na takových strojích, které jsme museli jít na slavný test Polygon Shekl v podhůří rakouských Alp. Jak by mělo být očekáváno, exteriér vozu byl ponechán na klasiku, téměř beze změny. Proto zjistěte, že před vámi nejmocnější třídu G, můžete pouze prostřednictvím názvů V8 kompressor, G55 a AMG, a také 18palcové kolové kotouče s pneumatikami 285/55 a přes ně ohromující silné brzdy . Pokud se podíváte pozorně, můžete také všimnout pár oválných výfukových trubek výfukového systému Značkového systému AMG. Rozhodnější verze se nevydává.
Interiér vozu je vyroben ve stylu dobře známém pro jiné modely Mercedes, na které AMG přihrádka, kvalitní materiály, kvalitní materiály, vynikající kvalitní shromáždění, styl, plný důstojnosti, se dlouhodobě stávají vizitkou interiéru takových automobilů . Stručně řečeno, salon g 55 je obvyklý AMG Salon, pokud samozřejmě nevztahuje slovo řádné platí pro tento druh věcí. V salonu G 55 jasně uvědomuje, že auto, koncipované jako zaměstnání a voják se stalo velmi bohatým podnikatelem, který má chuť a milující drahý věcí není, protože to může udělat dojem na někoho, ale protože dobré a pohodlné . Zatímco vzhled a interiér, nová vlajková loď modelu modelu není příliš odlišný od jeho skromnějšího kolega, technické plnění způsobuje alespoň respekt. Kompresor 5,5-litr V8 se zdá být ideální volbou pro velké SUV. Still, 476 hp a točivý moment 700.
Nm sami jsou působiví sami, ale pokud vezmeme v úvahu, že tento obrovský moment je dosaženo při 2650 ot / min, a před tímto značkou se také zvyšuje hladce a díky kompresoru je velmi slušný význam i při 1000 ot / min, je to jasné To pro SUV je dokonce vhodnější pro mocnou turbo naftu. Koneckonců to bude velmi přesné pro jízdu zátěže při jízdě v obtížných silnicích a přezkum plynového pedálu bude pravděpodobně okamžitě. Přidat k tomuto přenosu pohonu všech kol se třemi reálnými, spíše než elektronickými zámky, sníženým přenosem s poměrem 2,16 a pokuste se předložit, ke které situaci musíte řídit tento stroj tak, aby nemá dostatek síly, aby se vrátil do silnice. Jediným problémem může být geometrické parametry oblasti nebo smažení, protože dlouhá báze, nízkoprofilové asfaltové pneumatiky a přísnější příčné stabilizátory stability nejsou nejlepším terénním nástrojem. Ale dynamika a rychlostní limit 210 km / h nucené inženýry přijít
tolia off-road kvality pro zajištění bezpečnosti. Vysoký těžký stroj s ibytit pružinou, ale závislými suspenzemi, a dokonce s panační trakcí, což způsobuje příčný posun mostů během svislých pohybů, by neměl být jednoduše stabilní a řízen, ale také pohodlné při rychlostech, které ani snít o drtivou většině modelů cestujících v těchto letech, kdy byl vytvořen. Ano, a zastavit auto s úplnou hmotností více než 3 tun s takovou rychlostí, velmi silné a vytrvalé brzdy jsou zapotřebí, a pro jejich umístění uvnitř kol, musí být samotné kola vhodná v ne méně než 18 palců. Proto přísnější suspenze, nízkoprofilové pneumatiky a kola velkých průměrů na G 55 AMG nejsou ve všech barvení, ale životně důležitou nutností.
Na silnici, off-road Liner plně odložil všechny naše naděje. Navzdory dynamice sportovního auta je dostatečně pohodlná, a díky vysokému přistání rychlost v něm je menší než v nízkých sportovních strojích. Jízda na autobahn připomíná více letu letadlem, protože se pohyby suspenze, dokonce i přes jeho rostoucí tuhost, stále zůstávají mnohem více než mezi sportovními vozy, proto neexistuje žádné třepání všech postižených zmizí po cestě z kol do kola tělo a auto jen lehce třese. Závislá suspenze se však sama o sobě objeví: velký jeep při vysokých rychlostech se chová nestabilní jako například třída S. Malé nesrovnalosti způsobují odchylku stroje od kurzu, i když malá, ale stále vyžaduje úpravu. A je to dobré, že existují abs a esp, pokud ztratíte tento létající tank rychlostí 200 km / h, pak i profesionální jezdec může sotva zvládnout, pro to není jen dost místa pro to. Ale mnohem více adrenalinu nucené rozlití do krve není vysokorychlostní jízda na autobahn, ale vzestup k hoře Shekl. O tomto terénním trhu polygonu jsme již vyprávěli v detailu č. 6, 2003, takže to, co nás čekalo. Skutečnost však překročila všechna očekávání. Když auto stojí pod 150 tisíc dolarů skočí na Ughabamu mezi obrovskými stromy, lezení po strmých svazích, a pak doslova tryskem spěchá dolů, skákací na kalhotkách a létání vzduchem téměř tucet metrů, to se zdá být neskutečné.
Nicméně, věřit v realitu toho, co se děje, dělá skutečnost, že jste v tomto auta. A po těchto skokech zůstává auto, jak to bylo, a nevypadá unaveně, které nemůžete říci o jeho cestujících. Nic překvapujícího v tom není nejvíce cestujících překonat tuto bar překážky poprvé, a g-třída se narodila a rostla, neustále vyškolena a zlepšovala. A musím říct, že 25 let jsem řízen a pumpovat svaly vzpírání a získávat hbitost gymnastka, stávat se jediným v jeho laskavosti. Skutečnost, že třída G ve věku, ale to se stává lepší, jinak než skutečnost, že prodej modelu, který je již čtvrt století, je docela aktivně roste po celém světě. Zároveň G-Class nevyžaduje fancelování a další uměle omlazující postupy, které je silné, zdravé a připravené k tomu, aby šance na mnoho dalších mladších soupeřů. Vladimir Cheekladnikov.
Zdroj: Časopis "Autopanoram"
