Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan

Tet-a-tet

Jsme již zvyklí na naše oči. Zpátky v roce 1995, sériový Mercedes-Benz E-Class byla debutoval, které začátek očním směru v oblasti automobilového designu pamatovat Jaguar, Lexus a řadu dalších značek.

Vůz se otevře s charakteristickou klínovitou klíče. To by mělo být vloženo do hnízda, načež se odstraní do kapsy. Tato verze se spouští tlačítkem Start-Stop umístěného na voliči převodovky námořní. Pokud se člověk bez klíče v kapse vidí za volantem vozu, nejste identifikovány ve středu rychloměru.

Taková oddanost magisterského pýchou hostitele, ale také alarmující: bdělost majitele vozu je otupil a pro únosce, pracovní motor polovina případu. Ale myšlenka na uvedení další informační displej na rychloměru volný prostor je bezvadný: zde si můžete zobrazit tlaku vzduchu v pneumatikách svědectví, teplota vzduchu, navigace a řadu dalších údajů. Poprvé, například rozhodnutí o byl aplikován na S-Class.

Mimochodem, paralely s stěžejních známek nemají překvapit interiér byl vytvořen pod vedením Hans-Dieter Fuccus, který vedl práci na uspořádání S-Class.

V kabinetu salonu zrcadlo, otvory mikrofonu zabudovaného satelitního komunikačního systému Bluetouth jsou viditelné. Číslo může být volbou pomocí tlačítek na volantu. Digitální zpracování signálu umožňuje lépe slyšet mezi hluku na silnicích. Středové konzole domy palubní informační terminál Audio 50 APS, který je kompatibilní s systém hlasového ovládání Linquatronic; Máte-li mluvit anglicky dost vybrat číslo z hlasu!

Kontrast V souvislosti s inovacemi, že rozhodnutí, která již dlouho přítomna v Stuttgart stroje. V předchozích místech zůstalo přepínací zapínání na Středním Light (ačkoli světlomety rozsvítit automaticky rozsvítí), pedál parkovací brzdy (ačkoli, již s ručním rilacer) a sedadla nastavení tlačítek umístěných v podobě malého vozíku.

Ale toto předtím nebylo: další ladicí uzel v pravém rohu sedadla řidiče. Zařízení řídí polohu bočních válců a bederní složky předních křesel. Jsou postaveny do fanoušků a kožešin (před polštářem, v bederní zóně a na každé straně záda), které jsou automaticky nafouknuty, udržování těla s bočními zrychlením.

Mercedes-Benz přísně odolává jeho slušnosti. Pokud je horní část trhliny volantu dřevěný (ano, s oteplováním), to znamená, že na vás nebude čekat, že budete držet rampu sportovní uchopení. Pro nepochopitelné, zmatené třídy ES s Subaru a páka ukazatelů otáčení je umístěna tak, že je vhodné pro ně použít pouze tehdy, pokud zůstanete za volantem zespodu. Obecně je koncentrace pák vlevo od volantu mírně napjatá: Cruise Control, náhodně obsažená na horském serpentinu, může přinést potíže.

Řízení řízení. Nulový volant je odstraněn, ale reakce je měkká a vůbec neexistuje žádná žádná opatření. Můžete si vychutnat vysokorychlostní trať, začnete se starat o klikaté silnici a plně mobilizovat ve městě, kdy když je zvrat, musí vrátit volant v původní poloze. K tomu musíte zvyknout si na to.

Přehled salonu je vynikající. Zvláštní poděkování za sochařské formy kapoty. Podle jeho zřetelně přečtené hrany je velmi snadné navigovat. V obtížných případech bude systém Parktronic na záchranu vyzve, že zůstává nebezpečná pro překážku. (True, máme první pokus zkontrolovat systém selhal: Červené LED diody na předním panelu se nezachytily oheň, varování Picana nebylo slyšet. Zástupce společnosti se omluvil a okamžitě zaváhal nám další auto. Měl by mít Střelil, že auto, pak si všiml Stefan Dilyla, vedoucí značky propagace oddělení.)

Sortiment se skládá z pěti modifikací: E240, E320, E500, E220 CDI a E270 CDI. Všechny jsou nabízeny v již tradičních vystoupeních klasické, elegance a avantgarda (je snadné rozpoznat na úsměvu na uši předního nárazníku). Kromě toho existuje 15 možností malování těla a 4 interiérové \u200b\u200bdekorace.

Sériově na strojích Nainstalujte 6-rychlostní manuální převodovku nebo 5-krokový automat s funkcí uzamykání (zahrnutí mechanického zamykání hydrotransformátoru) na prvním převodovce, která umožňuje začít důkladněji. Sekventronický přenos lze také objednat, i když přínos z jeho dostupnosti této třídy je pochybné. Nucené ovládání sekvenční páky se neliší od režimu sekvenčního spínače, který překládá tradiční stroj. Při jízdě v automatickém režimu (Sequentronic To umožňuje být příliš hmatatelné zpoždění a trhnutí v době přechodu na další přenos. Všimli jsme si také, že za cenu automobilu od 45 tisíc eur, zisk tonics vypadá zanedbatelně.

Modifikace E500 je standardní (veškerý zbytek na objednávku) vybavené vylepšeným airmatickým dc vzdušným suspenzím, nejprve aplikován na konci roku 1998 na S-Class. Je to dokonale starosti nesrovnalosti, udržuje pozici těla v zatáčkách, nedává naložené auto squat.

Pro přední most, specialisté Mercedes Technology Center zvolili čtyřrozměrný graf s regálem. Takový design poskytuje přesnější kinematiku a lepší absorpci nárazové energie s čelní kolizí než dvojitým namontovaným.

Zadní suspenze se provádí podle oblíbených mercedes multi-dimenzionální schéma. Zde se pneumobalon nachází samostatně od tlumiče šoků pro kompaktnost.

Prostřednost pneumatických prvků a tuhost tlumiče nárazů je regulována mikroprocesorem individuálně pro každé kolo. Pomocí tlačítek v blízkosti rukojeť přenosu může ovladač rozpustit nebo upínat tlumičové tlumiče nebo dokonce zvýšit vůli vozu překonat nerovnou část silnice. Pro větší stabilitu při jízdě rychlostí přes 140 km / h těleso, naopak, to klesne o 15 mm.

Třída E jsou široce používané lehké materiály. Deset procent hmoty vozu představovalo hliník (kapuce, přední křídla, závěsné páky, dílčí rámce, rámy přední a zadní části těla atd.). Power Jumper pod předním panelem kabiny, držák na sloupku řízení a rám volantu hořčík. Část hliníkového plastového kufru víka. Spodní část těla je chráněna jedenácti plastovými panely, současně zlepšení toku stroje.

Aerodynamika Zvláštní téma. V předchozí třídě E ES byl CX koeficient 0,27 a nyní 0,26. To je místo, kde jsem byl vyříznut na maličkých! Například v obloucích před každým kolem byly instalovány miniaturní spoilery, snížené sklápění vzduchu vyplývající z sběrnice. Na modifikacích E240 a E320 je přívod vzduchu v předním nárazníku vybaven 16-dimenzionálními elektropneumatickými pohony, které při vysokých rychlostech snižují vzdušný odpor o 3%. Jejich hlavním účelem je však optimalizovat chlazení motoru. Mikroprocesor analyzuje rychlost vozu, teplotu chladicí kapaliny a provoz klimatizace, a pak otevírá klapky přesně tak, aby nevytvářely zbytečné zvraty vzduchu.

V horní části modelu je E500 EXTRA Silniční křižník, z nichž 17-palcové disky jsou lopaty na nízkoprofilové sportovní pneumatiky Pirelli P-Zero. S motorem V8 od automobilu třídy S V kabině tiše, jako v kabině kapitáne. Když je však kikdaun zapnutý, charakteristické regenerace hydrotransformátoru proniká a otřesy jsou přenášeny ze suspenze do sportovního režimu. A správně je kapitán povinen vědět, co se děje na lodi.

Úloha špatného relativního v rodině je přiřazena možnost E220 CDI. A v gumě bylo levné a salon byl minimalizován. Podélný pohyb předního sedadla je tedy regulováno známým od 70. let a čtyřmístný klimatizační termotronický (vytváření individuálního počasí pro cestující) se nahrazuje systémem více ohrožených tepelně. Proto se zdá, že E220 CDI urazil, a neochotně odmítá a čalounění vytváří.

Na tiskové konferenci někdo požádal o úpravu taxi. Tak tady! Je nepravděpodobné, že by čtyřválcový 2,2-litrový dieselový auto přilákalo někoho zvláštní pozornost.

Nicméně, tento 150-silný malý není zbaven výhody: okamžitá injekce, trysky se sedmi tryskami (použitý k šesti), palivová rampa s tlakem je již 1600, a ne 1350 bar, injekce dvojitého pilota, turbodmychadla s proměnnou geometrie. Existují dva vyvažovací válečky lanchester, kalení vibrací. Je překvapující, že vůbec museli být instalováni: nová generace motorů CDI a je tak rozlišena malými vibracemi a nízkým hlukem. Taxi bude spuštěn do série po dobu šesti měsíců.

Testy a pohon všech kol. Konstrukce jeho těla a podvozku byl podroben minimální změny, ovlivňují především přední pomocný rámec. Rakouská firma Steyr-Puch je tradičním partnerem ve vývoji dimatic. No, a pak zřejmě je nutné čekat na T-Modell Wagon.

Hlavní technická výhoda nové třídy E-třída brzdy Sensotronic brzdy brzdy brzdy (SBC), ve kterých není mezi brzdovými válci a pedálem žádná hydraulická vazba. To zcela eliminuje jeho bití, když jsou spuštěny stabilizační systémy. Kromě adekvátního, předpokládaného zpomalení, brzdy vytvářejí pocit značné zásoby u řidiče. Mají oba funkce softstopu, která pomáhá vyhnout se scy, když je pedál neaktivní, což se často děje v dopravních zácpách. A konečně, automatické sušení brzd na týmovém týmu deště.

Náklady na sofistikovanou elektroniku nových Mercedes-Benz je téměř poloviční cena celého auta. Na jedné straně se tyto systémy výrazně zvyšují pohodlí a bezpečnost (stejný SBC drží auto od demolice v strmém potružení, zpomalení vnějších kol, a ještě před vstupem ESP do provozu, odvozený zde na druhém řádku obrany). Na druhé straně má elektronika rychlostní limit, a pokud je překročena, nic nezastaví auto. Přístup tento práh je téměř necítil při kontrole manifesty auto sám neutrálně obrací nahrávky s minimálním rolích i s volnými tlumiči. Inseciously nakazí jeho důvěru.

Nicméně, od koho, protože ne od Mercedes-Benz mistrů, čekat na takové inovace. Stuttgart nemění často modely, ale pokaždé, když je kompletní mistrovské dílo. Budou obdivovali, samozřejmě budou tvrdit o něm. Ale to je přesně to, co se stane s veškerou mimořádnou tvorbou lidských rukou.

Text: Denis Orlov
 

Zdroj: Zásobník 5 kola [04/2002]