Testovací disk Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan

Čtyři oči, čtyři vedoucí

E-třída. O něm bylo napsáno tolik, že všechny kufry s kompromisem Kremlu zmizí na pozadí recenzí časopisu a plynu pouze pro vzhled těchto automobilů. Možná toho dosáhlo návrhářů Mercedes-Benz? Zklamám je, ani slovo o vzhledu auta.
 
Tentokrát se Mercedes-Benz vzal do Rakouska. Proč pro tiskovou prezentaci si společnost vybrala tuto zemi, bylo jasné pouze třetí den.
 
Mezitím bylo všechno odepsáno pro United Evropu, ve kterém nejen Polsko, ale také Rakousko není v zahraničí a že to tam některé modely Mercedes shromažďují ...
 
Tady stojím před ním, čtyři oči a myslím, že: Co tam stále není dost? Zdá se, že všechno s ním je kvalitní, dokonalost, prestiž. Pak jsem našel slovo. V!
 
V tom není žádná pikantnost. Vezměte například Hyundai. Pikantní věc - ani tvář, ani jméno nevyšly, ale celé auto. Nebo BMW - také vyrobené rukama, ale ne Mercedes. A tohle jako první byl v minulém století, takže první přijde na mysl, pokud jde o auta. No, žádná intrika! Nudný. Ferrari bude samozřejmě hloupější. Ferrari je láska. A Mercedes, který má být vyjádřen přímo, je manželství výpočtem. Výpočet je jednoduchá - nejvyšší kvalita automobilu. Nestěžuj si. Zároveň je Mercedes dohoda. Zisková investice peněz a nic víc. Obraz Mercedes-Benz znamená vysokoškolské vzdělání, úspěšnou kariéru, rodinnou a manželskou věrnost. Při absenci jednoho ze seznamu ztratí nákup tohoto stroje veškerý význam. V každém případě je evropský klient Mercedes v osmi případech z deseti mužem s diplomatem. A tady jste otcem rodiny v bílé košili stharged, ředitel kanceláře, který pravidelně platí daně. V Mercedesu již nejsou takové koncepty jako hřiště, hledač džíny a Harley Davidson. Jedním slovem - sbohem mládí. Smutný.
 
Jižní!
Bylo nutné jít ze Salzburku na jih, do alpského města Bad Kleinkirchheim. Asi 180 km. Na klasické univerzální eleganci E 320 s automatickou převodovkou.
 
Elektronický zapalovací klíč na vozech E -třídy se podobá uškrcenému klystýru se třemi knoflíky - dvě z nich jsou vzdáleně zamčené a dveře jsou odříznuty při zapnutí a vypnutí bezpečnostního systému, třetí odemkne pouze kufr. V klíčích z automobilů s vozem stanice chybí třetí tlačítko. Senzor dopadu je zabudován do klíče. Při nehodě jsou všechny dveře automaticky odemčeny po 9 sekundách.
 
Klystýr pro začátek! Jdeme! Nejprve na Autobahn. Jako obvykle jsem se ztratil, zmeškal 50 kilometrů. A abych nebyl pozdě na večeři, musel jsem se vypořádat s pedálem. Mimochodem, je to velmi pohodlné. Jeho platforma se mírně otáčí na panty, takže bez ohledu na to, jak dáváte nohu, je web vždy pod nohou.
 
Rychlost 200. Je zřejmé, že se nejedná o limit, ale v Rakousku existuje rychlostní limit - 130 km/h. Brzy vstoupili do rozvrhu celého sloupce, dokonce obešli několik posádek. Během předjíždění bylo možné zvážit tváře kolegů z kapitalistických zemí. Zářili s nadšením - jako by se tito lidé poprvé přesunuli z Fiat 124 do E -třídy! Z jedné a půlhodinové rozjímání o tří -beamské hvězdě na kapotě se stala unavená. Ani rolka není v ohybu ani demolici, ani píšťalka větru není prakticky slyšena a dokonce ani automatická krabice. Jako by byla silnice zobrazena na barevné obrazovce. Další dojem. Obvykle, když se odchylujete s úzce chodícím vozíkem s dlouhým rozsahem rychlostí, auto začne zbourat vzduch proudem vzduchu. Ve třídě Mercedes-Benz E se zdá, že opak je naopak nadměrně nadměrně, obáváte se, že by to nebylo odfouknuto.
 
Velorový salon příjemných béžových tónů. Dokonce i ve Vídni jsem upozornil na reklamní štít: The Velor Salon vám umožňuje vyrobit 14 milionů fotbalových míčků. Podpis - Mercedes -benz. Je vyjádřen tak -so, ale význam je jasný: co dokončit interiér buchty, pokud jej můžete dát na výrobu míčů. Kromě toho není Mercedes Verur o nic méně praktický a zároveň stojí mnohem levnější než kůže.
 
Jediná věc, na kterou se mi podařilo stěžovat, je páka volantu o omezovači maximální rychlosti - rychlostní limit. Působí takto. Stisknuté - zapnutý omezovač. S každým zvednutím nebo snižováním páky se maximální přípustná rychlost vozidla zvýší nebo sníží s krokem 10 km/h. Současně digitální indikátor na palubní desce ukazuje maximum, které jste zadali. Při odchodu na Autobahn tedy můžete nastavit 130 a už hledat schůzku s policií. Nebo když sestup - pokud se rychlost zvýší nad daným limitem, krabice posune jeden rychlostní stupeň dolů a zpomalí auto. Výhodně. Páka však není umístěna na místě - nad přepínačem indikátoru rotace. A co se stalo: nainstalováno 130 km/h a já jdu. Před autem, které lze předjet. Vytáhnu, abych zapnul levý směrovací signál. Současně se dotknu páky, spadne jeden krok a auto zpomaluje až 120 km/h. Tady máte předjíždění.
 
Perestroika
V nejstarší automobilové společnosti Perestroika. Za prvé, ideologické. Na obrázku značky je stále méně arogance a v tiskových zprávách je stále více nalezeno nové slovo - sympatie. Mercedes-Benz se otevřel kritice! Jako příklad takové otevřenosti - případ, který se nám stal na letišti v Salcburku, kde byla přidělena obecná sběr a demonstrace nového nouzového brzdového brzdového systému.
 
Na stožáru se třepotaly barvy všech pozvaných publikací. Nebyla mezi nimi žádná ruská vlajka. V reakci na pozdrav přijímací strany jsme ukázali na holý stožár, říkají, napjaté, ale zavěsily jsme tu, pokud není náš, můžete přepracovat Holanďany, budeme počkat. Bylo velmi obtížné odolat a nevyslovit slovo Stalingrad.
 
Možná jsme byli nadšeni vlajkou, ale vlast je Juber Alles. V každém případě byla naše kritika interpretována správně, omluvila se a slíbila, že v budoucnu se žádná prezentace bez ruského trikoloru neuskuteční.
 
Asistence brzdy
Systém pohotovostního brzdění brzdy není tak složitá věc s elektronem. Do vakuového brzdového zesilovače je zabudován snímač rychlosti nádobí a elektromagnetický ventil.
 
Při hladkých pohybech brzdového brzdového pedálu to nefunguje a brzdění dochází jako obvykle. Pokud však rychlost pohybu tyče přesahuje 9 cm/s, systém zvažuje nouzovou nouzovou nouzovou situaci a otevírá ventil - zatímco tlak v zadní komoře rychle klesá a brzdová síla se prudce zvyšuje. Nemůžete se bát kol zámku - za to je abs.
 
Proč to potřebuješ? Ukazuje se, že i v nouzových situacích ne každý zpomaluje v podlaze. Někdo stiskne pedál docela ostře, ale noha je slabá a není dostatečná síla pro efektivní brzdění. Je to obtížné pro ostatní, zejména řidiče se zkušenostmi, je obtížné se zbavit obecně dobrý zvyk hladce zpomalit a vyhýbat se zámku kol. Zároveň se však ztratí drahocenné měřiče.
 
Po vyzkoušení několika brzdění v různých režimech jsem byl přesvědčen, že v případě nouze důvěřovat asistenci brzdy je brzdná vzdálenost skutečně snížena. A počítač na palubě pro několik standardních brzdění je schopen určit a zapamatovat si stupeň inhibice každého konkrétního ovladače. Pokud to není s reflexy hladké, řídicí jednotka posune fáze systému systému o milisekundu dříve.
 
Co dává brzda? Podle Mercedesu je pravidelný řidič rychlostí 100 km/h v průměru snížen ze 73 na 40 metrů. Je všechno opět pro líného burghera - nemusíte myslet, stisknout - a auto se zastaví? Možná ne - systém je opravdu užitečný. Mimochodem, nejen to představuje Mercedes - například Toyota má podobný vývoj.
 
Letos bude nainstalována brzdová asistence jako standardní zařízení na všech modelech všech tříd Mercedes. A co je důležité - cena automobilů zůstane stejná.
 
V6
Nyní - motor. Jako jeden ze čtenářů elektronické verze našeho časopisu Dviglo to řekl. Zejména pro Eugene mluvím o nové třídě DVILO E.
 
V6 Mercedes -benz je již senzací. In-line šestka, stejně jako pohon zadních kol, existovala na vozech Mercedes-Benz od začátku století. A ačkoli taková motorická konfigurace se již dlouho stala anachronismem, Mercedes a BMW tvrdohlavě nadále používali in-line 6-válcové motory. Ale od jara 1997, Mercedes-Benz uvedl do série nové, kompaktnější a lehčí motory s objemem 2,8 a 3,2 litru, což ukázal Bavorské a další konkurenty elegantním zapařeným V V.
 
Síla motorů V6 je 204 a 224 litrů. S. Pro srovnání, in-line motory stejných svazků pro rok 1996 modelového roku vydané 193 a 220 sil. Charakteristika točivého momentu je plochá v rozmezí 3000-5000 asi/min. To vám umožňuje častěji používat vyšší rychlostní stupeň, což snižuje rychlost motoru a podle toho spotřeba paliva.
 
Pro snížení vibračního zatížení motoru na předchozí úroveň (šest válců v řadě je optimální konfigurace, pokud jde o vyvážení křivého mechanismu), na V6 se použije další vyrovnávací hřídel. Blok válce s úhlem kolapsu 90 je odléván ze slitiny hliníku-magnesium. Hmotnost nového motoru je pouze 150 kg proti dvěma centerům předchozího motoru.
 
Pro každý válec jsou tři ventily (dvě vstupy a jedna promoce) a dvě svíčky. Svíčky fungují postupně, přičemž každý cyklus se sekvence mění. To umožnilo optimalizovat spalovací proces paliva, snížit hluk a snížit emise karcinogenů o 50%.
 
Ve stěně sacího potrubí je nainstalován ventil v určité vzdálenosti od vchodu. Při vysoké frekvenci otáčení motoru (více než 3700 ot / min) se otevírá ventil, zatímco délka sběratele klesá. Při nízké frekvenci se ventil zavírá a zvyšuje se délka sběratele. To vám umožní upravit délku sběratele a vstupní parametry pro provozní režim motoru.
 
Nová generace motorů Mercedes-Benz je ekologicky bezpečnější než přísné euro normy 2. (Zdá se, že brzy se slogan společnosti stane něčím jako: já a zelený mír, narodili jsme se v boji. Mercedes-Benz). Motory V6 jsou ekonomičtější než předchozí šestka stejného objemu v linii o 13%, současně se provozní náklady sníží o třetinu.
 
Například svíčky mají platinový povlak elektrod a vydrží 100 tisíc km, než se musely změnit po 30 tisících. Nebo si vezměte olej. Je známo, že pokud se stroj používá hlavně pro krátké cesty ve městě, musí být ropa měněna častěji. Jak moc? Stav oleje v nových motorech je monitorován mikropočítačem, který bere v úvahu zatížení konkrétního motoru a předem - za 3000 km - varuje řidiče o potřebě volat na stanici.
 
V průběhu času bude v průběhu času sjednocena nová generace V8, která vstoupí do služby slibné třídy Mercedes-Benz S.
 
Sníh a brýle!
O sto kilometrů později začaly hory. Tráva je zelená, slunce se třpytí. Pouze silnice silnice jsou mírně posypany sněhem. A čím dále jsme vylezli do hor, tím více sněhu se stalo ... a brýle. Zmrazené vodopády sousedily s již kvetoucími keři, roztavená voda stoupala na vyhřívaný asfalt. Pak to všechno za minutu změnilo na led. Předstihujeme řetězec automobilů s lyžováním na střechách. Před našimi očima se do Yuzy dostal malý Ford se španělskými čísly - abych viděl řízení, poprvé v mém životě jsem viděl tolik sněhu. V pohoří Mercedes se choval stejně sebevědomě jako v autobahnu. Blížili jsme se k cíli.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. V bezplatném překladu - Malotskovsk s bazénem. Neviděl jsem kostel, ale bazény - strávit - soukromé a obecní, zakryté a pod oblohou, tepelné a nefragilní. Při pohledu na místní obyvatele chápete, že se nestarají o rozšíření NATO East a že jejich kancléř je muž jménem Klim, pravděpodobně jen hádají. Je tu slunce, je tu vzduch, je tu také voda. Co jiného je potřeba? Hlavní věc je, že zítra a den po zítřku budou stále jíst. Klima je takové. Pokud jde o Mercedes, vzhled karavanu 25 drahých aut v nejtišších ulicích města byl vnímán jako nehoda, nic víc.
 
V zimě projdete v Alpách pouze s řetězy na kolech nebo na pohonu všech kol. Zima v Rakousku však již skončila. A na výlet z Malotskiykovska do sousedního Gornoalpiysk se sněhem, bude docela levný pohon předních kol -kola. Na to jdou. Ale neš stoupají do hor, chodí kolem. Museli jsme zaútočit na vrcholy. Ne s alpenshtok v rukou, samozřejmě, ale na pohonu všech kol E 320T 4MATIC.
 
4MATIC
Jaké obrázky vznikají ve slovech ALL -Wheel Drive Mercedes? Nejprve ze všeho, Mercedes -Benz G a víceúčelový UNIMOG -Původně armádní vozidla, která zabírala dobrá práce v civilistu. No, nová třída M z Alabamy, která se brzy objeví.
 
Ne každý ví o všech osobních automobilech s pohonem kola. Mezitím byla taková verze vyrobena v sérii od roku 1987 na modelu 300/W124. Obecně se jednalo o poměrně tradiční přenos pohonu všech kol -kontrolní bod, leták, tři diferenciály (interdosseous a dva inter -coil).
 
Jeho hlavním rozdílem je nový systém řízení trakčních sil ASR (automatická regulace skluzu). Při sklouznutí ASR nejprve zpomalil odpovídající kolo a předal točivý moment jinému a měl nejlepší přilnavost na silnici. Pokud to nestačilo, byly připojeny elektronické mozky ovládacího obvodu škrticí klapky. První generace 4Matic měla několik prahů sklouznutí, které umožnily přizpůsobit systém způsobu řidiče, aby se přesunul.
 
Legrační prvek designu tohoto vozu bylo přední odpružení. Abych přeskočil přední poloviční osy skrz zavěšení pružiny, musel jsem tlačit zatáčky pramenů ve spodní části. Poslední pohon všech kol Mercedes W124 byl propuštěn v roce 1995.
 
V roce 1997 debutovala 4matická převodovka druhé generace na autech třídy E. V schématu řízení přenosu se objevily dva nové systémy - ETS (Electronic Traction System) a ESP (Program elektronické stability).
 
První působí na stejné principy jako ASR z roku 1987, ale systém se stal mnohem chytřejším a nyní nejen eliminuje skluz, když se dotkne - v podstatě nahradil zamykání diferenciálů.
 
Pokud jedno ze zadních kol sklouzne, ETS jej zpomalí pravidelnými brzdami a přenáší točivý moment na jiný, tj., Působí se stejným účinkem jako samostatný pronásledovaný zadní diferenciál. Totéž se stane při sklouznutí jednoho z předních kol.
 
Pokud obě zadní kola sklouznou, ETS je zpomalí současně a leták s pevným postojem dopředu a dopředu přináší točivý moment k přední nápravě - všechno se děje stejným způsobem jako v přenosu s vlastním smyčování diferenciál středu.
 
Použití ETS nám umožnilo aplikovat obvyklé diferenciály volného pohybu v novém 4MATIC, v důsledku toho se přenos všech kol kola byla mnohem snazší a levnější. Elektronická kontrola navíc poskytuje některé nové příležitosti.
 
Takže při nízkých rychlostech vozu ETS může individuálně zpomalit všechna kola, hlavní věcí je poskytnout jim maximální možnou adhezi na silnici.
 
Při středních rychlostech je priorita dána kontrole automobilu - pouze boxerská kola jsou zpomalena, zatímco spojka jako celek se může lehce zhoršit.
 
Při vysokých rychlostech vychází kontrola a stabilita vozu na prvním místě - i když sklouzne pouze jedno zadní kolo, obě se zpomalí a přední část se vůbec zpomaluje.
 
Druhý elektronický systém automobilu - ESP - je navržen tak, aby stabilizoval stabilitu směnného kurzu automobilu, tj. Zajistit jeho pohyb podél cesty trajektorie. Pro tento systém v loňském roce obdržela zájmy Mercedes americkou cenu za technologický rozvoj v oblasti silniční dopravy. ESP automaticky měří rychlost otáčení každého kola, úhel rotace volantu, laterální zrychlení a rychlost rotace vozu kolem jeho svislé osy. V případě nedodržení jednotlivých parametrů ke stabilnímu progresivnímu pohybu vozidla systém provádí úpravy - zpomaluje konkrétní kolo a pokud to nestačí, vyhodí rychlost motoru. (Přejeme vám podrobněji porozumět akci ESP k motoru 7, 9 - Systém pro udržení stability kurzu Cadillac StabiliTrak používá stejné principy).
 
Nyní, pokud jde o mechaniku. Nová automatická pětistupňová krabice. Pouze to může agregovat s nejvýkonnějším motorem V6 3,2 litru. Pro 2,8 litru motoru je kromě kulometu poskytnuta také pětistupňová příručka. Následuje leták, který velkoryse distribuuje 65% točivého momentu na zadních kolech a pouze 35% na přední straně. Což nám umožňuje vyvodit závěr - věk jízdy na zadní kola pro Mercedes -benz brzy neprojde. Tentokrát, aby se přeskočily přední poloviční nápravy ve spodní části zavěšení, se používají regály ve tvaru p.
 
Účinnost nového 4MATIC je mnohem vyšší než před 10 lety. Pokud v roce 1987 mechanické ztráty všech kola kola dosáhly 20%, nyní jsou sníženy na 15%. (Pro srovnání: Ztráty klasického přenosu pohonu zadních kol jsou asi 12%). Pokud to v roce 1987 vedlo ke zvýšení spotřeby paliva o 1,3 l/100 km, pak 4Matic druhá generace tento rozdíl snižuje na 0,5-0,7 l/100 km. Nechť otázka úspory na benzínu se moc nehodí do hlav našich chlapů v autech Mercedes. Mezitím pokles nákladů na jednotky vedl k významným nákladům na nový model - pokud před 10 lety pro všechny kola, bylo nutné rozložit DM8000 přesahující částku, pak toto potěšení bude stát DM4100 .
 
Modifikace pohonu plného kola je agregována pomocí motorů V6 a pouze u sedanů a univerzálních univerzálních tříd. Objem výroby takových strojů nepřesahuje 8 000 ročně, což bude menší než 3% z celkové produkce třídy E-třídy Mercedes. Společnost zvažuje všechny regiony, kde sníh leží po dlouhou dobu a kde jsou hory, tj. Severní Evropa, alpské země, Kanada, severně od Spojených států a téměř celé Rusko leží po dlouhou dobu. (Takže, vánoční stromky, o čem jste si mysleli, když jste zveřejnili vlajky na letišti!) Tisková služba Mercedes-Benz všemi možnými způsoby odmítla možnost instalace plné jednotky do nového kompartmentu třídy E. Také vedení společnosti nevidí důvody k rozpuštění zvěsti o nové třídě kol C. Jak jsme byli uvedeni, slibnou třídou C bude také klasickým rozvržením.
 
Průchod Alpy
Z dálnice se pohybujeme pod ukazatelem alpského národního parku. Po kilometr spočíváme proti bariéře. Huntsman se ptá, co řetězy. Není. A co tedy pohon kola? Ja -ja, Nat Jarlich - 4Matic, něco nevidíte!. Ach, zkuste.
 
Bariéra je zvýšena. Zpočátku se zdálo, že lovec s otázkami svých dětí by byl zvláště najat, aby zvýšil ducha dobrodružství, říkají, že ne každý pták by létal do středu průsmyku. V každém případě by první kaskáda zatáček mohla být předána bez napětí na Kia Sephia. Ale jen první. Druhý už byl takový, že se mohl stát posledním. Zkušební pohon se začal kartáčovat k průchodu Suvorov přes Alpy (pokud jste tam, odstraňte klobouk před odvahou našich předků). Tehdy se ukázalo, že Rakousko bylo vybráno pro test, nikoliv pro hojnost lehkého piva, ale pro ledové horské hady, na které lze 4MATIC plně vyhodnotit.
 
Musel jsem přejít na redukované zařízení. Mercedes pokračoval v sebevědomě žehlice svahu. Bez pantoflí a Yuzy vyšplhal a pohřbil ne ve sněhu, ale v oblacích.
 
Uši položené z tlakových kapek. Jakmile se podařilo rozhlédnout. Eklmn! Dva kroky - propast! Můžete do toho jít a propast může nepostřehnutelně - jednou a Tyu -u. Současně bude nemožné identifikovat osobu nebo alespoň řidiče vlastněného státem. Ne, ale vždy bude možné určit rusky: Mountain Echo bude nosit naše poslední slovo po dlouhou dobu a přinese ho k uším záchranáře, jejichž hlídky jsou umístěny každých 10 km.
 
To je místo, kde si začnete uvědomovat, jak vážný Mercedes-Benz. Takto být si jistý ve vaší technice, abyste svěřili 25 vašich aut cizincům! Ano, na takové bláznivé cestě! A pokud by psycho, které by bylo ucpané, otočil by krk a zabil auto po cestě. Nemůžete se dostat do skandálů novin sám! Ale auta nezklamala. A každý z řidičů se bez incidentu pokusil jít dolů z hor.
 
Vzhledem k tomu, že 2/3 točivého momentu je stále na zadních kolech, vykazoval auto, které auto vykazovalo návyky pohonu zadních kol. Jakmile však přední konec začal vycházet s pluhem z řady, ESP okamžitě zastavil všechny pokusy automobilu zlomit trajektorii. V takových situacích se samotný řidič snaží auto stabilizovat auto. A práce ESP je rozmazlena prací řidiče, a proto to prakticky necítí.
 
Touha oklamat systém a vidět, co by z něj přišlo, podařilo se to potlačit: všechny experimenty zůstaly až po lezení, přiměřeně se rozhodly, že je lepší spadnout a zároveň řídit lépe než čenich než zpět.
 
Horní část průchodu. Výška 1270 m nad špatným Kleinkirheimem. Celkem je 2370 m nad hladinou moře. Všechno je naplněno světlem. Viditelné jsou pouze černé dveře loveckého domu. Uvnitř je restaurace. Káva, buchty, sekání - všechny věci. Najednou se znikud objeví brunetka. Možná italsky. Vše v zpřísnění. Čtvrté číslo, neméně! (Existují svědci). Jde a nevšimne si nás. A na to, na co jsme jeli, nemá absolutně nic. Sedí na kole Range Rover a skrývá se na něm v Thundercloudu. Ano, horký dechovák v Alpine Snow je třída!
 
E-třída!
Jdeme. Hlavní věcí není otočit se. Sestup začal. Na kolech se něco strašně rozdrtí - jako by táhla sáně na schodišti. Mají polštářky polevy? Nebo co jiného? Trochu děsivé, ale oživené.
 
Ve sněhu se objevil otisk profilu sedanu - někdo narazil na stranu sněhového skládky. Zdá se, že toto je výsledek experimentů našich buržoazních kolegů. Stopy pneumatik - půl metru od útesu. Stalo se to neklidné. Vzhled měřiče kopí: 80 km/h. Morálka - Mercedes skrývá rychlost a zároveň vytváří pocit bezpečnosti pro řidiče. Je jen důležité, aby to samotný řidič nezneužil.
 
Poté, co jsme si vybrali místo, jsme se pokusili cítit vlastní způsob, jak se cítit ESP. K tomu je nutné uměle vytvářet opozici vůči systému. Vzhledem k tomu, že 4matické chování vágně připomíná klasiku, na chvíli zapomeneme, že přední kola také vedou. Vstoupíme do otočení jako klasické vozidlo pro pohon zadních kol. Ale na výstupu namísto plynu ostře stiskneme brzdu. Reakce okamžitě následuje - ESP inhibuje zadní kola a vůz se na sekundu stane pohonem předního kola. Všechno se děje jako na Vazovskaya Eight, když je popadnuta zadní část ruky a přední kola jsou veslována ve směru daném volantem. Auto se otočí a přivede zpět. Nyní cítíme, jak určitá síla pohybuje zadkem Mercedesu a nastaví auto do cesty dané volantem. Z tahu se bezpečně vynoříme. A tak čas od času, bez sebemenších chyb.
 
Líbilo se mi to, nelíbilo se mi auto - neexistuje žádná definitivní odpověď. Na jedné straně je Mercedes jako mechanismus produkty nejvyšší kvality, druh technické dokonalosti.
 
Na druhé straně je auto Mercedes stejné jako hotel s pěti -star s příliš rušivou službou. Je nepravděpodobné, že budu brzy milovat taková sofistikovaná auta.
 
Kromě toho ESR uzavírá řidiče a jedná na něj mírné. A pokud se musí převést na jiné auto, a ještě více ne Mercedes?
 
Všechno fungovalo. Prostý. Avtoban na samotné letiště, převod ve Vídni, Odessa Leturess-miss, Moskva nepřijímá, v Moskvě sněhovou bouři ...
 
Po téměř 12 hodinách na parkovišti v Sheremetyevo jsem vyčistil Kia Sephia ze sněhu. A první věc, kterou jsem na tom udělal, nebyla zapadající se do řady a letěla do sněhové. Za dva dny jsem zapomněl, jak řídit auto. Takhle.
 
P. S. v Mercedes -benz - 220 tisíc lidí.
 
 
 

Zdroj: Motor časopisu