Zkušební disk Mercedes Benz C-Class Sedan od roku 2011 Sedan

Mladí lidé z Senior Society

Bez ohledu na to, jak tvrdý se Japonec snaží, vydání rychlého, velkolepého a drahého nekonečna a lexusu, v Rusku, pouze sourozenci tří německých rodin jsou považovány za skutečně prestižní. Ve dvou z nich se nedávno došlo. Takže se budeme snažit zjistit, kdo z těchto sofistikovaných a velmi nadaných povahy je hoden názvu krále střední třídy.
Má hodnotu smokingu?
Stuttgart C-třída poslední generace debutovala s námi loni v létě. Egolstadt A4 se objevil a Rusko o šest měsíců později. Takže z hlediska technických, jak v obou nejvyšší kategorie jsou vybaveny. Všichni kromě nejoblíbenějšího, a proto jsme vybrali pro porovnání 1,8 L motory s přeplňovači na skladě pro další pět motorů. A Audi, a Mercedes-Benz mohou být postaveny pod sebe, volbou z obrovského seznamu různých zařízení. Existují modifikace pohonu všech kol. Nakonec stojí naše hrdinové srovnatelných peněz.
Pravda, při pohledu na čtyři, nebudete okamžitě uvěřit, že auto se změní generace. Opět se zvýšil ve velikosti chrániče chladiče mřížky, srpové stuhy LED módně zdůrazňovaly světlomety. Ostatní změny v designu jsou však chytře šifrovány v těch, kteří již padli, přiznali, rozsvítí se světelné akademické hladké formy. Konzervatismus pro prestižní automobily je samozřejmě jedním z hlavních ctností. Ale nakonec bez zásahu do Svatého Mercedes-Benzu bylo možné změnit velmi viditelný. Zaokrouhlenost jeho předchůdce byla skrytá, ostřejší, tvrdá tváří, která přidala assedikci a expresivní auto. A nikdo to neříká, že z této třídy C ztratil alespoň tolik elegance a šlechtě.
Tlačítka v řadě
Ale uvnitř obrázku se otočil. Ano, Mercedes-Benz má nejvhodnější přední křesla s obří úpravy, což umožňuje miniaturní dámu pohodlně s komfortem a zvýšením v 195 cm. Velkolepý přístrojový štít se třemi umístěnými na hliníkové podšívky s tachometrem, rychloměrem, senzory hladiny paliva a chladicí kapaliny . Umístěte tlačítka a otočné ovládací knoflíky klimatu na centrální konzole jsou jasné a snadno ovladatelné.
      
Linky v interiéru současné třídě C-třídy, než předchůdce, docela harmonizovat se vzhledem, a s asertivní povahou auta
Jediná radost v kombinovaném objetí sedadel je houževnatá a praktická tkáň centrálních vložek. Bohužel, ve speciální řadě dalších oděvů C200K pro židle nejsou poskytnuty
 
    
Kromě viditelného na fotografických lampách v základní konfiguraci třídy C je v zrcadlovém pouzdru několik navigátorových lamp
Mercedesova rukavic je rozdělena policí, ale i ve velkém větvi budou časopisy úzce
Centrální box je dvakrát stejně jako Audi. Vyjmutí septum, můžete otočit držáky šálku na jiný podnos pro maličkosti
 
    
V základní konfiguraci C-třídy již existují elektrické úpravy předních sedadel na výšku
Parktronic C-třídy nelakisty, ale ve speciální sérii je již přítomen
V kapse dveří, s výjimkou toho, že tutu cigaret nebo malou formát knihu
 
   
V nohách předního cestujícího je docela prostorná mřížka
Stejně jako v mnoha jiných Mercedes-Benz je tempomatová kontrola nepohodlná. Jeho něco a záležitost bere, snaží se zapnout otočení signálů
 
Ale umělá kůže Artico, položená stroje speciální série, podezřele podobné flotilu letu Ikarus. A dokonce s nasekanými formami torpéda, navržené pro přidání vnitřku mužskosti, vůle nejsou kombinovány s tloušťkou s prstem mezi předním panelem a dvířkem. A je to zvláštní modrá krev? Jako zaměření je Bůh.
 
Ve výchozím nastavení jsou čtvrtá sedadla čalouněná a vybavena mechanickými úpravami. Zlepšení dokončení a pohodlí může být téměř každý chuť a peněženku. V seznamu možností a elektrických pohonů předních křesel a audio-exkluzivního balíčku s valkovou kůží. Všechny náklady stojí 300 393 rublů
 
Centrální konzole nasazená do řidiče, v kombinaci s přístrojovou deskou s jedním rámem, MMI zobrazení nyní interiér A4 není nižší než dekorace dražších šest
   
     
Kosmetické podsvícené zrcadlo, individuální čtení žárovky a reproduktor je v základní konfiguraci Audi
V rukavice, pouze jedna větve, ale hluboká
Potrubí boxy vstoupí do tuctu CD a držáky šálků na tunelu jsou lisovány pod břehy různých kalibrů
 
    
Módní tlačítko motorové dráhy bez klíče stojící v AUDI 28 143 RUB., A v Mercedes-Ben celé 1136
Na displeji MMI se zobrazují hodnoty parkovacího senzoru.
Kapsy předních dveří A4 Roomier a se speciální lahví
 
   
Pro 25 180 rublů. A4 může varovat před autem v sousedních prucích
Normální tempomat pro A4 stojí 12 107 rublů. Pro 58 990 můžete objednat aktivní, bude udržovat danou vzdálenost.
 
Interiér Audi je však bezpodmínečně dobrý. Zpočátku si myslíte, že se jistě ztratíte v nesčetných hodnotách tlačítek, v menu palubního počítače a systému MMI, ovládání všech druhů užitečných funkcí, počínaje ohřevem sedadel a končícím Zpoždění v světlometech při nastavení stroje na signalizaci. Ale doslova za pár minut jste již naprosto jasné. A oči, ruce, záda jsou extrémně příjemné se speciální péčí o vybrané a namontované povrchové úpravy, přesně vypočtené formy židlí, velkolepé, ale ne nepříjemných červeně bílé podsvícení zařízení.
Zobrazení
Kolik bylo řečeno o uzavřených pohovkách C-Class a A4 předchozí generace! Zdálo by se, že Němci poslouchali kritiky, takže auto delší než jejich rozvor, se zvýšil o 45 a 158 mm. A pokud jsem s mou výškou 186 cm, transplancování ze židle řidiče, promnul jsem zadní sedadlo na zadní sedadlo, pak jsem už seděl mnohem svobodnější. Nicméně, kolena v plastových předních sedadlech stále odpočívá. A malíř se dotýká ohybu střechy nad dveřmi.
   
   
 
 
 
Teoreticky, trojité pohovky sedanů jsou tvarovány pro dvě osoby, které služby Mercedes-Benz nabízí nejen loketní opěrku, ale také vybudovaný nábytek
 
Na pohovce Mercedes-Benz není vůbec prostorný. Pokud jsou cestující pod řidičem, střední výška, budou zde volně. Ale ti, kteří chodili nad, neobviňují mě. Mezitím řekněme, na pohovkách Passat, C5 nebo Mondeo je mnohem prostornější.
 
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy zadního posezení je indikován, za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm.

Nechte to být napsáno v peru
Zajímavé je, že metody určování objemu kufru používaly Němce, v úmyslu C-třídě a A4 velmi slušné 475 a 480 litrů? S srovnatelnými údaji v nákladním prostoru již zmíněného Ford, a to i s tělem sedanu, dva velké silniční kufry mohou téměř umožnit to možné. A ve čtvrtém, pár našich standardů vstupuje zpět, téměř čichání drahých a kvalitních čalounění. Ve třídě C, protože silně vynikající kolové oblouky, jeden je obecně umístěn!

   
Speciální pouzdra chrábí HELLO před kontaktem s upevňovacími smyčkami krytů. Krampy se však stále blíže.
 
   
Audiho pohovka polštář se neopustí, ale záda je stále naživu téměř floss s podlahou kmene
Niche pro malé věci je v traumatu obou sedanů. Ale pouze v C-grade s mřížkou
 
Jsme připraveni předpokládat, že ekonomická práce není královským případem. Ale zástupce stuttgartového příjmení i výšku načítání 5 cm více než Audi. A zády pohovky jsou rozšířeny pouze za příplatek v 394 (nejsou k dispozici pro speciální sérii), zatímco i poklop pro dlouhodobé vůdce nemají ani pevně.
Ne koně newtons!
Samozřejmě jsme nečekali, až oponenti tlačí zrychlení pro taková cvičení v každém z rodin, existují vhodně připravené kandidáty. Přesjímáme jen těmto, že A4 se motorem 160 litru. s. Bude těžké spát pro C200K, v postroji, jehož více než 24 koní více. Ukázalo se však, že tato síla není vždy v koňském moci. Při rychlostech do 140 km / h Audi, stejně jako třída C, vůbec nucené nervózní, když napínoucí převrakéři. A stejně jistý od místa. Žádný mysticismus: Turbomotor Ingolstadt Sedan vyvíjí točivý moment 250 nm, stejně jako soupeřový agregát s mechanickým přeplňovačem.
MultiTronics A4 navíc umožňuje přesněji ovládat zátěž a přenos v ručním režimu se rychleji než poněkud promyšlené 5-rychlostní automatické automatické mercedes-benz. Tato výhoda Audi je zvláště patrné, nejen, nejen, pokud se musíte rychle ponořit do sousedního řádku ve městě, ale také na countring country track, když je motor brzděn před dalším otočením. Co, podle našeho názoru, zcela úrovní ztráty Audi v maximální rychlosti.
Dynamika zpomalení nezpůsobuje stížnosti, jak zpomalují marži. Vzhledem k možnosti jemnějšího brzdění se v tomto případě líbilo třídu C. Audiho pedál je o něco těsnější, kromě toho je její volný pohyb příliš mnoho.
Neočekávaně NREGADNO.
Ve standardní verzi, mazanost, měnící tuhost, Mercedes-Benz tlumiče perfektně vyrovnávají s klouby, otvory na asfaltu a dokonce s dlažbou. Není to nepříjemné a motor, i když udržuje ušlechtilé ticho pouze v nečinnosti. Bohužel, jako celek, C-třída hluk izolace, nemůžeme jmenovat příklad pro imitaci. Při rychlosti 130 km / h se šustění zadních pneumatik změní na Howl, překrývající se zvuk motoru. Přibližně ve stejnou dobu začíná splnit svou vedou dávku a vítr zmatený ve velkých zrcadlech.
Co nemůžete říct o čtvrtém autě téměř tiše řezá příchozí proud vzduchu. Zde a aerodynamika jsou zrušena a hluk izolace v nadmořské výšce vysoce tuhých pneumatik Michelin-Sports si připomněla pouze lehkou šustlou. Díky variátoru, motor, který vydává maximálně točivý moment již 1500 ot / min, udržuje ticho ve standardních režimech, aniž by se zvýšila šipka tachoměru nad rokem 2000. A pouze od přibližně 4000 ot / min, udeřil suchý, s chraptivým značkovým Audi.
Ale Ingolstadt Prince jsme také zbavili jeden bod. Jeho pozastavení přizpůsobené pro Rusko stále zůstalo velmi krátké. Zatímco třením silnic je stohováno v pracovních rozsahech tlumiče nárazů, stroj se plynoucí. Nicméně, dokonce i před standardní ležící policie, je nutné zpomalit téměř až do úplného zastavení, jinak je suspenze pevně, s dobře hmatatelným v kabině, klepání se zavře.
V pořádku
Ale na straně hnacího způsobu plné rovnosti. Oba soupeři se narodili s cílem dodat svým majitelům potěšení z řízení. Dokonale drží rychlé směry přímo, velmi spolehlivé na rychlém oblouku a jsou přiměřené ve svazcích pomalých otáček.
 
Systém kontroly rigidity zavěšení, úsilí na volantu a automobilové dynamiky řidičů Audi Drive, přiznává se aktivního jízdního stylu, jistě ocení. Cena od ingolstadt 119 590 rublů
 
Ano, zarezený Audi při nízkých rychlostech je snazší a o něco méně informativní než Mercedes-Benz. Není ideální a C-třída navzdory pravidelnému systému nastavení regulace, automaticky, v závislosti na stylu jízdy a stavu silnice, nastavení tuhosti tlumiče tlumiče, stroj umožňuje být lehkými válci s intenzivním přestavbou. Ale plíce těchto skvrn, jak říkají, v rámci přijetí a stali se důsledkem zvýšeného speciálně pro Rusko silničního lumenu. Milovníci nezředěný jízdy k některému ze sedanů však mohou objednat speciální sportovní pozastavení, takže v plném programu zažít kouzla ruských silnic.
Jak jinak?
V EuroNcap testů byly obě sedany rozbité na maximálně pět hvězdiček. Vydělávat vyšší auditace Audia Kromě jiných věcí, šest předních airbagů bylo pomohlo, bokem a okno. Mercedes-Benz měl koleno, jen zde taková auta nedodávají.
 
Díky výkonovým prvkům těla a nafukovacích záclon, jeden z povinných testů dopadu na straně EuroNCAP při rychlosti 29 km / h oba sedany prošly vynikající
 
Soudě podle zprávy Evropanů, s frontálním úderem, řidičem a bez něj se ukázalo být dobře chráněno. V opačném případě mají i základní verze obou modelů kompletní arzenál leteckých sáčků a ABS Active Security Tools, ESP a antidumární systém. Vlastně, v Supreme Society není možná jinak.
Před planetou
Pokud se domníváme, že v blízkosti vybavíte konfiguraci, se všemi touhy, a to i mezi prestižními sedany střední třídy, nenajdete auta dražší než naše soupeře. Ale jediný vůdce je stále mercedes-benz. Nejdostupnější C180k stojí 30 500 nebo 1 100 675 rublů, to znamená 89 665 rublů. Levné A4 a 164,575 dražší než BMV 3. série. Taková třída C není navíc ohřívání sedadel nebo rádiového magnetofonu. Samozřejmě můžete výrazně ušetřit za cenu možností, nákupních strojů speciální série. Řekněme, že při nákupu C200K bude přínosem asi 7600. Vybavení na úroveň takových Mercedes-Benz je však již poměrně bohatý (systém MMI, zadní parkovací senzory, dobrou hudbu) A4, stále ušetříte asi 120 tisíc rublů.
   
Merdedes-Benz Multimediální centrum s DVD přehrávačem a navigačními náklady 4700, asi 30 000 rublů dražší než podobný audio systém. Kromě toho nezná mnoho silnic ani v oblasti Moskvy. Řekněme na místě Solntsevo je tmavý les
Skutečnost, že v C-stupeň speciální série je úplný náhradní, velmi správný
 
Plánovaná údržba navíc bude stát majitelem třídy C je asi dvakrát dražší. A i když interval intervalu intervalu v obou případech je 15 000 km, čtvrtá není vůbec nutná, aby se konala jednou ročně jako tsechen.
    
Rozhodli jsme se:
To je ale překvapení, takže překvapení jsme neočekávali, že někdo ze soupeřů by se snadno zařídit další. Přesto každá družina z nejkvalitnějších inženýrů, pokročilých technologií a jasnou představu o úloze: drahé auto pro velmi náročné kupujícího. Nicméně, C-třída byla překvapen, které obdržely nakonec jen pevně čtyři (průměrné skóre 4,0). Řidičské auto nádherné, můžeme dokonce souhlasit s jeho cenou, vzít malou a nepříjemný kufr. Ale s nepřesnými míst a velmi průměrnou zvukovou izolaci, inženýři z Stuttgart je třeba urychleně provést.
Ve skutečnosti, na chyby soupeře Audi (4.3) a vyhrál. Žádné zředěné pocity jakosti a kvality, která dává vozu z Ingolstadtu, určuje jeho výhodu. Ano, čtvrtý odpružení je tvrdé, ale je nepravděpodobné, že takový poplatek za sotva manipulaci ideální mohou být považovány za nadhodnocené.

Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov

 

 

Zdroj: Journal Buy Auto [09/2008]