Zkušební disk Mercedes Benz C-Class Sedan od roku 2011 Sedan

Na principu Hippocrata

Nebudu poškodit non-nocereh! Již více než dva tisíciletí byly Hippokraty zavolány na všechny, kteří se chystali léčit. Aktualizace jeho nejoblíbenějším modelu, Mercedes-Benz návrháři odůvodnili, že hlavní princip medicíny je dobrý a v automobilovém průmyslu.
 



Ruku na pulsu
Kuře, nesoucí zlatá vejce, ne kotleta. A obzvláště populární model se nejen snaží držet déle na dopravníku, ale také k jakékoli modernizaci je to docela opatrné. Prestižní, elegantní, bezpečné a zásobované moderní a drahé vybavení, současná třída C se stala nejprodávanější v celé historii automobilu Mercedes-Benz: za méně než čtyři roky došlo k půl milionu milionu. A koneckonců, toto auto musí potěšit deštnost rozmarných zákazníků. Takové velkoryse platit, ale vráska se snaží najít na kojenecké čistě obličeje. Dokonce i po koupi třídy C, občas se obloukali, pak hladkost pohybu čerpalo, pak chybí sportovnost, pak skončí staromódní ...

S takovými klienty je nutné udržet ušní východ: trochu odstranit ruku s pulsem, utéct do soutěžícího. To je důvod, proč se ve Stuttgartu rozhodl dělat tyto rozmary.




Úhledně, ale s jistotou
Sotva je důležité, aby Evropané ocenili ve třídě C, schopnost napodobovat největší, pevné a drahé auto Stuttgart. Budete odmítnout takový trumf, obdivovatelé nerozumí.
 

Sledování šumivého černého kovového sedanu, já, přiznal, byl překvapen. A kde se omlouvám, restyling? Přední část, další světlomety, kola, změnila boční výlisky, nárazníky se změnily, změnily boční výlisky na prahových hodnotách, jeden z manažerů reprezentace Daimler-Chrysler přišel na pomoc. A přesto, aniž by vlastnil vizuální paměť Sherlocka Holmes, nenajdu tyto deset rozdílů v žádném případě. Kdo mi řekni, bude zmíněno, že Tsheshka neměl tři, a čtyři chromové proužky na mřížce chladiče, disky v základně nebyly 16-, a 15 palců? Je to optika s transparentními čočkami a předním nárazníkem s mírně agresivnějším příjmem vzduchu přijde pro speciální znaky aktualizovaného stroje.
 

I když používám elektrický pohon pro řízení sedadla pod sebe, vše není příliš málo zřejmé s inovacemi v kabině. Zařízení podle tvůrců, jsou nyní prováděny ve stylu drahých chronometrů. Obrovský, jako na S-Class, dominantní rychloměr šel do léta.
 

Centrum se nachází na straně palubního počítače, který se stal více a jasněji: a hezké a s výhodou.
 

Usadil jsem se, zapněte otočný signál, ale místo toho jsem bolelo pro nemotorný výletní spínač. Říká se, že tato páka, stejně jako ohromený levý subwoofer (vedení dlouhodobého světla, otáčení ukazatele a stěračů) a venkovní pedál manuálních brzd, mnoho fanoušků Mercedes-Benz, jako pocta tradice. Možná, proč se rozhodli ušetřit je ve Stuttgartu? Střední konzola plastové chirurgie však nevyhlašovala. Nový, mnohem pohodlnější než dříve, klikatronický a stereofonní systém ve třídě C již dlouho zeptá.
 

A přesto, od prvních kilometrů mnohem úspěšně kreslil vzhled a změněné salóny, které jsem byl potěšen jinou okolností.

 
   
Efektivní klimatronic je nyní i v základní konfiguraci

Rychloměr a tachometr identický průměr podepsat nový řídicí panel

Sklopná zadní strana zadní pohovky bude třeba objednat na 379 eur
   

Plíseň bude delší

Není žádným tajemstvím, že fanoušci Mercedes-Benz stali v posledních letech si stěžovat na jas oslnivosti malířských vozů. To je zvláště patrné pro ty, kteří často používají mechanické dřezy. Němci se pokusili problém vyřešit. Stroje nyní malují nový smalt se silikonovými mikročásticemi. V takové barvě se změnila žádná malá molekulární struktura látky. Odolnost proti mechanickému namáhání se zvýšil, jak bylo uvedeno o 40%.




Pohyb je život!
V každém případě, věku. A pokud se pohyb také dává potěšení ... bývalá třída C má pro to všechno: nezávislé pozastavení, docela ostrý volant, dobrá zvuková izolace, záviděníhodná dynamika. To je jen další klienti-odsouzený, že auto se zdálo (a ne bez důvodu) tvrdý na cestách.
 

Stejně jako v divadle jde ven. Jít. Nebo možná to bylo prostě představováno? Pokud se hladce pohybujete, existuje pocit nereálnosti toho, co se děje. Zdá se, že jsem zůstal na místě a šel do okolních domů. Je nutné jíst, jak bylo použito k použití.
 

Naštěstí všechno trvá dlouho. Po třech nebo čtyřech vteřinách je salon naplněn piercingovým molem. Tato melodie se zastaví pouze v případě, že projíte. Být ve svém názoru, správné německé auto. Vložte pás do zámku. Všechno, již nezní. 40, 60, 80 říká, že jsme plavání, a nechodíte, to znamená neřeknout nic. Voní, výmoly, dlážděné, rámování tramvaje, auto projde bez informování jakéhokoliv svalu mého těla. Tady je, nejsladší inovace třídy C se stala mnohem pohodlnějším pozastavením.
 

Mírně minimalizuji plyn. Bravissimo! Co je tam osm sekund až stovky. Zdá se mnohem rychleji. Rychloměr již svítí s bílým modrým světlem na 120. Směs kompletního ticha a vysokou hladkostí předmětu je skutečný lék pro Sibarit.
 

Eh, teď, pravděpodobně, v prvním rychlém otáčku, německého plechu, plave viragea a vystupují ze všech výhod měkkého charakteru spolu se zadními radami. Nikdo! Trajektorie v uzavřeném téměř 90 stupně vlevo na 70 km / h je kreslí jako na přednášce. Rolls jsou, ale sotva více než uznávané sportovce z BMW a pod zvýšením plynu, auto si nemyslí ocas. Ještě rychlejší, a již na dalším zatáčce je systém ESP velmi zdvořile bojovníci. Měkkost pohyby a schopnost velmi rychle se otočí stejně jako mercedesijská třída E nebo Saab-9-5. Co bylo ošetřeno tochata, že její silniční návyky mohou být nyní porovnány s nejlepšími obchodními sedany?
 



Tajemství teutonských léčitelů
Recept pro symbiózu sportovního manipulace a vysoké hladkosti předmětu se nazývá přímá kontrola (přímá kontrola). Přední suspenze, vybavená novými, 22% měkčí spodní páky, modifikované zadní suspenzní páky a asi 7% (až 14,5: 1) snížený převodový poměr v mechanismu řízení a další vlastnosti tlumiče nárazů jsou tajemství německých inženýrů ..
 

Učil jsme auto, abychom se rychle střídali bez ztráty pohodlí, řekněte mistry na suspenzi. Nailout byl přidán sto kilometrů a já jsem si nevšiml, jak rychle se ukázalo být na známých místech v blízkosti Moskvy. Nyní komerční, kde závodník vzorce 1 kimi Rajnin Laye leží revizi na jeho Mercedes, nevěnuje pozornost švábu přítelkyně o růžovém slona, \u200b\u200buž nepovažuji zveličování. Toto auto je opravdu schopno zaujmout.
 

 
Provozní objem motoru C230K je pouze 1,8 litrů


A nejen podvozek infikuje AZart. Odpojení soudě podle vynálezu, že moc není přebytek, hrad vybavený novým motorem 230-kompresorem. Nemyslete si, že se jedná o starý (1999) cukroví v novém obalu 2,3 \u200b\u200blitrů 192-silný motor od SLK a CLK. Síla nového srdce je stejná, ale byla odstraněna z objemu 1,8 litrů. 107 Skakunov z litrového výsledku hodného sportovních automobilů. Mechanický kompresor s vysokou kapacitou čerpadla, mezilehlým chladičem, čtyřmi ventily na válec, duetované kované vyrovnávací hřídele, měnící se fáze distribuce plynu a kromě velmi vysoké pro svou kapacitu, tato bestie otázky 26,5 kgf. M. Od 3500 do 4000. To je více než že bavorský 2,5 litrový šest. A proč nyní přeplatka pro V6? Existuje trakce v obou 120 km / h.
 



Klient je vždy správný
Jako by konkrétně pro vysokorychlostní hodnoty na tmavém navíjení venkovských silnic C-Class nyní vybavené otočnými mlhovými světly. Tam jsou také nové položky, které v nejlepších tradicích genetického inženýrství se pohybovaly do Tseshku z velkých stutgarters. Melanan-milovníci vysokých rychlostí by měly mít hlasový ovládání rádia. Na zadní okno si můžete objednat závěs s elektrickým pohonem. Velmi pohodlné, ale jak drahé! 568 Euro pro oponu na okně není sotva rekordní náklady.
 

Ano, to bohužel slavné Mercedes tradice je vysoké náklady na zakázkové vybavení, bohužel, ne eradicate. Nicméně, v Rusku a snaží se s ním bojovat. Stroje se objevily v konfiguraci speciální série s pevnou množinou nejoblíbenějších možností pro naše příznivé úspory pro C230K přibližně C2200 Cena. Výsledkem nebylo počkat. Fronta byla postavena na třídu C po dobu tří měsíců. A kdo bude nyní říci, že princip není škodlivý! Dobré pouze v medicíně?
 
Speciální série

Majitel 143-silný sedan C180K může být 2 900 eur. C200K (163 l. P.) a C230K na 2500 a 4600 dražší. Pohon všech kol C240-4matic (170 l. Obchodníci však taková auta jsou taženi pouze na objednávku. V salonech častěji splníme modely speciální série s disky z lehké slitiny, alarm, vyhřívaná přední sedadla a stereo systém: C180K 31 900 eur, C200K 37 500 Euro a C230K-Avangard 39,900 eur.
 
ZA

Vysoká obrazová, vynikající zvuková izolace, vysoká hladkost a manipulace s akutní, hospodárné, sledován v širokém rozsahu otáček motoru, možnost individuálního nastavení elektroniky, množství moderních, velkorysé bezpečnost zařízení
PROTI

Mnoho z potřebných možností jsou pouze pro příplatek, ergonomie, které vyžadují závislostí, vysokou údržbu a cenu opravy
 
Mercedes-Benz C230 Kompressor

Celkové informace
 
Karoserie (počet míst / dveří)
Sedan (5/4)
 
Hubnutí, kg
1490.
 
Délka x šířka x výška, mm
4526x1728x1426.
 
Base, mm.
2715.
 
Rozteč v přední / zadní, mm
1505/1476.
 
Rychlost, km / h
236.
 
Doba rozběhu 0100 km / h, přičemž
8,2
 

Spotřeba paliva, l / 100 km dálnice / město
6.4 / 12.8.
 


Motor
 
Umístění
přední prodlužují
 
Design
benzín, 4-válec, řádek
 
Diam. válec x zdvih pístu, mm
82.0x85.0
 
Pracovní objem, SMZ
1796.
 
Kompresní poměr
8,5: 1.
 
Power, hp při otáčkách za minutu
192/5800.
 
Točivý moment, kgmm při otáčkách za minutu
26,5 / 3.500-4.000
 

Podvozek
 
Přenos
pohon zadních kol
 
Přenos
automatická převodovka, 5-rychlostní
 
Suspenze:
Nezávislý, s příčnými stabilizátory stability
 
vpředu
Triple regály Mac Foodson
 
za
Multi-type
 
Řízení
Rack typ s hydraulickým
 
Torkemose
Disk, odvětrávaná přední
 
Pneumatiky
205/55 R15
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov

 
 

Zdroj: Journal Buy Auto [12/2004]