Test Drive Mercedes-Benz třídy C Sedan od 2011 Sedan

Dědici „Charles“

AMGESHITING Verze posledního Mercedesu nám připomínal zběsilé Carla ze tří handmascus. Pro standardní vzhled strojů, jak se později ukázalo, nové postavy hurikán jsou skryté, připraven projevit při prvním požadavku majitele.

Tyto tři vozy, upravené v ladění ateliéru Mercedes-AMG GmbH, Sedan a kombi C 32 AMG (přibližná plánu pro výrobu 3500 kusů ročně), stejně jako SLK 32 AMG Roadster (2000 ks ročně). V západní Evropě jsou již prodány, a my jsme dosud v údivu. To se zahřívá náš zájem.

První jsme se rozhodli otestovat roadster. Tento pevně sestřelil dvoulůžkové sportovní vůz je navenek nijak zvlášť neliší od základny. Nižší nárazník sukně byly podrobeny změnám; Přední objevil vstupy vzduchu k agresivnější vzhled. Mírně odlišné pohledy aerodynamický připevnění na prahových hodnot. Také jsme zaznamenali spoiler na víku zavazadlového prostoru, stylové disky z lehkých slitin a lesklé sprchových trysek.

Salon je oddělen kůži dvou barevných provedeních. Ve dvou tónů také integrován sedadel, výplně dveří, volant a automatické ovládání rukojetí jsou také. Číselníkech AMG stylu číselníky: White nadávky ve stříbrném rámečku. Rychloměr je digitalizován až do 300 km / h, v krocích po 30 km / h.

Uvnitř vozu je uzavřený. Lidé s vysokým obsahem tuku a tu bude nepříjemné. Podélný pohyb sedadla je omezena na zadní stěně kabiny, sloupek řízení má pouze jedno nastavení na výšku. Nicméně, pro středně velké osobu, montáž pracoviště není nijak složité.

Rozdělí V6 Kompressor a SLK 32 AMG na křídlech a trupu stroje, jako by varoval robustních sousedy na dálnici: je to nestojí za to se mnou! Mimochodem, nedostatek těchto identifikačních znaků na Karlově těla (Mercedes-Benz 110 / 160S, 1926) a jeho docela prosperující vzhled najednou vedl k údivu majitelů luxusních vozů, kdy se tři kamarádi se podílejí na dálnici.

Je-li druh rostoucí vzhledu nedává speciální síly do SLK 32 AMG, pak řeka jeho překonfigurovat výfukového systému, naopak, okamžitě přitahuje pozornost. Bariton je slyšet i v autě.

Vyladěný SLK rychle urychluje a bez JERKS, a to navzdory skutečnosti, že zařízení zahrnuje stroj, avšak také z AMG. Převodovka je hladce, s minimálními zpožděním. Funkce SpeedShift nepřidává speciální akné, ale umožňuje rychle vylézt na sníženou převodovku při předjíždění, a také odmítnout motor.

V režimu Kick-Down, když je nutný výkon motoru, přichází do provozu mechanický kompresor. Je vyjádřena nejen v porážkové dynamice, ale také v konkrétním syčení, vyzařujícího od tlumiče. Přírůstek rychlosti se vyskytuje tak rychle, že nemáte čas na adekvátně vnímat: jen 120, a na vás, již 180 km / h.

Na serpentines, Roaster ukazuje určitou nervozitu v důsledku malé hmotnosti, ostrým volantem a šíleným mocí. Ale to je to, že dává skutečnému potěšení z řízení, když se vám říká, spěchat.

Elektronická hmota (ABS, ESP, ASR atd.) Drží SLK 32 AMG za neustálé kontrole, aniž by to nechal jít z dané trajektorie. Existuje však kouzelný klíč, který vypne celý soubor. Je pravda, že v tomto případě odpovědnost za to, co se děje zcela spadá na řidiče.

Ve stejné žíly je postaven MERCEDES-BENZ C 32 AMG WOON. Opět, drobné vnější ladění projevy (více expresivní přední spoiler s mlhou, aerodynamickými závěsy na prahu, masivní zadní spoiler, chladné disky, tlumičné trysky) a téměř stejně jako rhodster, temperament.

V kabině kožené povrchové úpravy. Sportovní obraz je vytvořen jiný než na výrobcích automobilů, řízení, sedadel a rukojeti stroje. Vytočí na panelu přístroje černé.

Větší volný kurz sedadla řidiče a přítomnost dvou nastavení sloupku řízení značně usnadňují hledání pohodlné polohy sedmů téměř jakéhokoliv složitého. Ergonomie židle řidiče zároveň lze rozpoznat vynikající.

Sedět za volantem sedanu, okamžitě oslaví své významné rozdíly od Rodster. Motor Roar není tak agresivní. Stroj se zdá být více zobrazování, možná i tmavší. Nervozita při pohybu je zcela chybí, auto přichází, jako by na kolejích.

Vývojáři tak promyšlují spotřebitelskou adresu svých nových produktů. Ti, kdo milují aktivní jízdní styl, na okraji fauly, navrhl Rostina SLK, znalci pohodlí a praktičnosti sedan a vůz.

Mimořádná kvalita automobilů je dosaženo specialisty AMG primárně kvůli motoru mimochodem, jeden pro celou trojici. Motor V6 3.2 nebyl okamžitě na C-třídě předchozích generací, byly instalovány V8 motory (5,5 a 4,3 1). V6 však má několik výhod. Má menší hmotu, která má příznivý vliv na roklije automobilu podél os. Je to kompaktní, což je důležité, když nehoda (více místa pro deformovatelné zóny). Kromě toho šest obsahuje stejné technické inovace jako bývalý motory (dvojité zapalování, tři ventily na válec atd.).

Výkon a točivý moment způsobený na požadovanou úroveň s mechanickou jednotkou upgrade. TRUE, namísto rotace s trvalým pohonem, byl použit šroub, přicházející do provozu při vysokých zatížení, se zde používá (elektromagnetická spojka je zabudována do řemenového pohonu).

Upgrade jednotka, jejíž šneky jsou pokryty teflonem, aby snížila hluk, má vynikající vlastnosti: maximální rychlost otáčení 20700 min-1, produktivita 1200 kg vzduchu za hodinu, tlakový tlak více než 1 bar, což je o 30% vyšší než o 30% jiných podobných systémů.

Použití přizpůsobeného výstupu a vodního vodního chladiče upgradu vzduchu také zlepšilo provoz motoru. Vyvíjí 354 hp při 6100 min-1. Maximální točivý moment je 450 nm při 4400 min-1, přičemž 90% je dosaženo při 2300 min-1 a je zachována až 6100 min-1. Zajímavé je, že V6 3.2 AMG má nejvyšší limit litrového výkonu (110 HP) mezi sériovými motory s mechanickou superpozorem způsobenou pásem.

Kromě toho jsou stroje vybaveny 5-rychlostní adaptivní stroj s funkcí AMG SpeedShift, ve kterém jsou optimalizovány přenosy, rychlost a hladkost mechanismů.

Chassis zavřel. Uplatňují se zejména tlumiče a pružiny s jinými vlastnostmi. Jsou instalovány přední stabilizátory příčné stability většího průměru. Sedan a drátový válečný varent sníženy o 30 mm.

Použití silnějších brzdových mechanismů s větranými disky zvýšených rozměrů vedlo k použití 17palcových kol s nízkou profilovou gumu (přední část 225 / 45R17, zezadu 245 / 40R17).

Vzhled tuningových verzí v řadě modelů Mercedes-Benz modulically podobných kroků byly provedeny v Stuttgartu opakovaně. Lze jej zvážit a odpovědět na vydání hlavního soutěžícího do stejného soudu ateliéru BMW M GmbH Advanced M3 a M Roadster.

No, odpověď je hoden. V každém případě, že spotřebitel od takových projevů soutěže vyhrává pouze.

Specifikace MB C 32 AMG Sedan // MB C 32 AMG ESTATE // MB SLK 32 AMG Roadster

Tělo - 4-dveřový sedan // 5-dveřový vůz // 2-dveřový roadster
Počet míst, lidí. - 5 // 5 // 2
Pohotovostní hmotnost, kg - 1635 // 1695 // 1495
Plná hmotnost kg - 2115 // 2200 // 1755
Rozměry (délka / šířka / výška), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Base, mm - 2715 // 2715 // 2400
Maximální rychlost, km / h - 250
Přetaktování čas až do 100 km / h, C - 5.2 // // 5,4 5,2
Spotřeba paliva při cyklu NEDC, l / 100 km - 11.5 // // 11.9 11.2
Motor:
- typ - benzín, V6, s mechanickým dohledem
- Pracovní objem, cm3 - 3199
- Power, hp v min-1 - 354/6100
- kroutící moment, nm, při teplotě min-1 - 450/4400
- Systém Power - vícebodové vstřikování
Převodovka - automatická, 5-rychlostní s funkcí AMG SPEEDSHIFT
rozměr pneumatik (switch / zpět) - 225 / 45R17 / 245 / 40R17
Závěsy:
- Přední - nezávislé, jako je McPherson (sedan a kombi), z dvojitého kříže. Rych. (Roadster)
- zadní - nezávislý, multi-dimenzionální
Brzdy (přední / zadní) - disk, větrané, perforace / disk, ventilační
Řízení - Rush se zesilovačem

Text: Sergej Žukov
 

Zdroj: Journal 5 kola [06/2001]