Testovací disk Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 Hatchback

Měla by existovat spousta dobrých aut

Nejmenší Mercedes
Před čtyřmi lety, poprvé, když viděl Mercedes A-Class, se autor těchto řádků choval přesně jako vlk, který se srazil v průběhu akce jednoho z problémů, počkejte chvíli! S zajícem ve vlčí masce. Mercedes! Opakoval jsem se a namířil prstem na tří -beamovou hvězdu na mřížce radiátoru as obtížným omezením záchvatů homerického smíchu. Odvrácení se od smíchu při pohledu na baculaté, falešné auto, nápadně odlišné od jeho tuhých starších bratrů, nebylo opravdu snadné. Avantgardní třída A podobala obvyklým modelům Stuttgart ne více než černé čtverec Maleviče tří hrdinů Vasnetsov. Po setkání s nejmenším Mercedesem však chápete, že všechny zvony, které jsou charakteristické pro stroje pro dospělé, jsou skryty za extravagantním vzhledem tohoto automobilu a značková hvězda ji marně zdobí. A dlouhodobá verze třídy A, která se objevila letos v létě u prodejců zájmu Stuttgart, je docela schopna se hádat s komporzní a prostorností salonu s dalšími modely reprezentativní třídy.
Tělo rozšířené o 17 cm je hlavní, ale ne jediný výrazný rys aktualizované třídy A. Plánovaný restyling poněkud změnil vzhled samotného automobilu. Model z roku 2001 obdržel nové průhledné předním světlomety a jemné diamantové plochy zadních světelných sklenic. Modifikované nárazníky s integrovaným ochranným překryvem vizuálně rozšiřují spodní část těla, což dává kompaktnímu vozu pevnější vzhled. Stejný cíl je sledován elegantními patnáct kol z lehkých slitin nového designu. Návrháři však museli kompenzovat zvýšenou délku vozu a museli zvednout již vysokou střechu, takže kola stále vypadají dotyčně malá. V návrhu energetické jednotky nedošlo k žádným významným změnám. Aktualizovaná třída A je stále nabízena se třemi benzínovými a dvojici turbodieselových motorů s objemem 1,4 1,9 litru a kapacitou 75 125 koní. Fanoušci dieselových verzí však vytvořili malý dárek: oba motory se staly silnějšími. Kromě toho se přidán skromný 1,6-litrový turbodiesel ve srovnání s prerestylingem až 25% (60 hp a 75 hp). Je pravda, že tento motor je k dispozici pouze v kombinaci s krátkým tělem. Kterýkoli z motorů může být agregován s pětistupňovými mechanickými nebo automatickými převodovkami (druhá s možností manuálního přepínání). Jako další možnost je poskytována automatická adheze pro alternativu k alternativě k tradičnímu stroji. Řidič manipuluje s pákou konvenčního mechanického kontrolního bodu a okamžik otočení na zařazení je řízen elektronikou. Na náš test se však přišlo auto s normální automatickou krabicí a benzínovým motorem o rozloze 1,6 litru s kapacitou 102 koní. Na černé vložce na základně předního stojanu se ukázala eleganční štít, což naznačuje vysokou úroveň výkonu a bohaté konfigurace. Podrobná inspekce kabiny, oříznuté kůže a přírodním dřevem, potvrdila: Navzdory extravagantnímu exteriéru je vše skutečně dospělou cestou uvnitř třídy A. Aktualizovaný přední panel se liší od stále známého vozu nejen podle designu, ale také s cílem: nyní se zde používá stejný měkký pěnový plast jako v prestižní třídě S. Centrální konzola se radikálně změnila. V nové třídě A se to začalo širší a šikmé, ale nejdůležitější je, že umístění řídících těl se změnilo. Přepínače a rádio se tak pohybují nejčastěji používané v procesu jízdy a posunuly se nahoru a spodní část konzoly je dána řídicí jednotce. Mimochodem, deflektory systému vytápění a ventilace získaly novou formu a systém recirkulace vzduchu není nyní zapnutý spínačem posuvníku, ale tlačítkem. Mezi další inovace salonu by mělo být zaznamenáno tříbodové volant s čalouněným okrajem, čalouněním velurových dveří a tvrdým zavazadlovým plukem, který nahradil eleganci a Avantharde bývalé opony. Mimochodem, velikost kmene zůstala stejná (390 l), ale dalších 17 cm základny umožňuje majiteli prodloužené třídy A počítat na 1530 litrech užitečnosti s demontážními zadními sedadly. A po odstranění místa předního spolujezdce může být objem zavazadlového prostoru zvýšen na působivé litry z roku 1930, což odpovídá kapacitě velkých staničních vozů. Aniž by si však stanovilo cíl proměnit dítě v komerční dodávku, je však docela možné najít kompromis mezi nosnou kapacitou a pohodlí pro cestující. Otevírání neobvykle širokých zadních dveří, nedobrovolně, jste ohromeni prostorem mezi zadními polštáři a zády předních sedadel. Mimochodem, podél délky kabiny (vzdálenost od nohou řidiče k bokům spolujezdce na zadním sedadle), Long-Bunken dítě překonává i majestátní třídu S: 2005 mm versus 1978 mm. Široký (11 cm) rozsah podélného nastavení zadních sedadel, vynásobená schopností změnit záda, však vždy umožní cestujícím, bez předsudků, strčit další kufr do kufru třídy A. Když mluvíme o charakteristikách sáňků aktualizované třídy A, je třeba poznamenat, že prodloužená verze automobilu jasně přidala pohodlí. Mimochodem to bylo zcela předvídatelné: čím delší je základna, tím méně koktejly. Spravedlivé však stojí za zmínku, že pokud jde o hladkost, třída A je výrazně nižší než vyšší modely a otřese ji na nepravidelností silnic mnohem silnější. Z hlediska akustického pohodlí nezpůsobuje malý Mercedes žádné zvláštní stížnosti. Podle našeho názoru by však tvůrci automobilu neublížili přemýšlení o zlepšení zvukové izolace oblouků kol. Ano, a zvuk motoru při vysokých rychlostech se stává příliš nepříjemným: srdeční vytí cestujících motorů 160 s kulometem je nucen poslouchat více či méně dynamické zrychlení. Zároveň ostrý lis plynového pedálu na rozdíl od očekávání nezpůsobuje zvýšení rychlosti, ale pouze okamžitý odebírání šipků tachometru na hranici červené zóny, doprovázený výše uvedeným akustickým jevem. Do jisté míry pozice uloží režim ručního řízení. Řidič, který si vybírá programy, může řidič dosáhnout dobře známé agility od dítěte. Je pozoruhodné, že bylo možné přinést na maximální pasy 180 km/h třídy A pouze v ručním režimu: snažím se rozptýlit auto na stroji, nakonec jsem právě ztratil trpělivost. Říditelnost a provoz brzdového systému ve standardních režimech nezpůsobila stížnosti. Je pravda, že navzdory přítomnosti elektronických bezpečnostních systémů (ESP, brzdové asistence) a diskových brzd na všech kolech, naléhavě se trhají rychlostí 170 km/h, nemohl jsem jen vyrovnat screeningový stroj. A poté, co vyletěl, když byl nucen předjet pravá kola na straně jedné z dálnice poblíž Moskvy, auto téměř ztratilo kontrolu. Obecně se malý Mercedes zjevně nezbavuje pro dynamickou jízdu s vysokou rychlostí. Jeho prvek je klidný, měřený pohyb podél ulic města s dobrým povlakem. Mimochodem, skromná vůle silnic a absence jakékoli ochrany motorového oddílu jsou na to jednoznačně naznačeny. Aniž bychom se v modelu z roku 2001 výrazně zvýšili výhody třídy Mercedes-Benz A-Class, se odvážíme říci, že aktualizované auto (v každém případě v Rusku) bude sdílet nezáviděníhodné tržní osud svého předchůdce. Pamatuji si, že bylo možné zakoupit třídu Mercedes A pouze podle předchozího řádu, a vůbec ne kvůli neuspokojené poptávce: prodejci jednoduše nechtěli investovat do záměrně bez cesty. Na rozdíl od motoristů v Evropě a Asii, kde od roku 1997 se třída A rozptýlila přes 550 tisíc kopií, ruští majitelé automobilů tento model brzy vzdá. Naši krajané respektují Mercedes, ale problém není takový. Třída A je přibližně jako Mercedes sám ohledně chytrého: zvědavého stroje, ale ne Mercedes. A na nákup auta třídy golfové, i když ekonomický, pohodlný, s nejprodávanějším salonem ve třídě, přeplatící za prestižní tří-paprskový hvězdu, pokud neexistencem této velmi prestižní vzhled, souhlasí jen několik originálů v garážích kteří již mají pevnější zástupce rodiny Stuttgart. Zběžný pohled na statistiku ruského prodeje Daimlerchrysler, kde obchodní a reprezentativní třídy argumentují o vedení, je dost k pochopení: takové Mercedes zatím ještě nepotřebujeme. Mimochodem, chápou to samotní Němci a očekávají, že do konce roku vyrobí třídu A 45 ruských zákazníků.

Andrey Tsybulsky
 

Zdroj: Kolo (společnost)