Testovací jednotka Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Duch je samuraj
Masivní stroje, jako je Mercedes-Benz W221 nebo BMW 7-Rihehe E65, jsou nyní v módě. Půvabná auta ve tvaru doutníku nejsou nyní populární, ale čas, kdy dominovali na silnicích, nebyl minulostí. A to je pozoruhodné, protože velké množství strojů, které nepřipomínají základy pušky, je stále poháněno podél našich silnic, mezi nimi, jako je elegantní BMW 7 -Remhe E38 nebo klasický nízký Jaguar XJ, jsou mimochodem Nejen v reprezentativním segmentu, ale i ve třídě Business: Nissan Maxima, Volvo S80 a Mazda Xedos 9. Je to o posledním sedanu známém v Japonsku a USA, jako je Millenia nebo Eunos 800, řekneme podrobněji.
Jedná se o sofistikované auto, oplývající zvědavými technickými řešeními, je nepříjemné, že stroj, který se objevil v roce 1993, byl v roce 2001 přerušen, a dokonce i ty kopie, které byly poslední z montážní linky po mnoho let. A kromě toho se neobjevila příští generace tohoto modelu v Evropě, nějaká náhrada byla šest, která se stala slavným a nahrazeným dvěma autami a verzemi Xedos 9 626/Xedos 6 najednou. Jaké problémy jsou značný věk Japonský?
Nejprve budou ti, kteří sledují módu, jistě nešťastní: konec konců je auto skryto podle starých, odsavatelných vzorům nyní. Z toho se však nestane méně elegantní a krásné. Obzvláště příjemná verze, která se objevila v roce 2000, je obzvláště příjemná: model vypadá docela svěží. Je nám líto, Xedos 9 je k dispozici pouze ve formě sedanu. K pouzdru lze předložit pouze jeden nárok: ve starších vzorcích někdy rezavé oblouky na zadních kolečkách. Není třeba čekat na další potíže: Neexistují žádné stížnosti na těsnění, čelní rám udržuje integritu po dlouhou dobu (další Mazda se nemůže chlubit těmito roky).
Charakteristiky
Typ sedanu těla
Počet dveří 4
Součet míst 5
Délka 4825 mm
Šířka 1770 mm
Výška 1395 mm
Základna kola 2760 mm
Odbavení silnice 120 mm
Typ pozastavení:
Přední nezávislý, dvojitý -leaf
Zadní nezávislý, multi -link
Typ jednotky
Brzdy:
Přední disk ventilován
Zadní disk
Objem plynové nádrže 68 litrů
Zrychlení na 100 km/h* 8,6 s
Max. Rychlost* 220 km/h
Spotřeba paliva, L*:
Město 12.6
Stopa 6.8
* Data pro auto s motorem 2,5 l a ruční převodovkou.
Salon je také dobrý: nádherná ergonomie, pohodlná sedadla, vysoce kvalitní dekorační materiály, dobré vybavení (téměř všechna auta jsou vybavena elektrickým paketem, velur nebo dokonce koženým čalouněním, na počítači a klimatizaci), vše je docela docela slušný. S úpravou věku: Interiér nevypadá velmi moderně ani ve verzi Restyled, která obdržela některé doplňky, jako je optronický dashboard. Vnitřní prostor je však promyšlený na nejmenší detaily: obdržel mnoho oddílů pro skladování věcí. Reprezentativní nároky na sedan však nejsou zcela odůvodněné, alespoň v zadní části místa pro auto takových velikostí nestačí.
Toto opomenutí je kompenzováno poměrně vysokou úrovní pohodlí: hladkost kurzu je vynikající a izolace kabiny z hluku a vibrací je přijatelná. A vzhledem k návrhu suspenze, která je charakteristická pravděpodobnější u stroje pohonu zadních kol, je ovládání Xedos 9 velmi slušná. Zrychlená dynamika Mazda závisí na instalovaném motoru: se základním 2-litrovým motorem je nezrušený a s více objemnými jednotkami s 2,5-litrovým V6 s kapacitou 165 litrů. S. a 2,3-litrový motor s mechanickým kompresorem, který umožnil dosáhnout návratu 210 litrů. S., docela energický. Poslední motor informuje Xedos 9 velmi hodnou dynamiku, ale je nespolehlivá: kompresor se neliší s potížemi -freeness a jeho přepážka bude stát slušnou částku, navíc ne každá společnost se opraví. Proto bude rozumnější akvizicí auto s 2,5-litrovým napájecím zařízením: jeho zrychlená dynamika je dobrá, i když horší než dynamika kompresorové jednotky, ale pokud jde o trvanlivost a levnější provoz, dá 100 bodů dopředu Časově náročné a nákladné při opravě 5-tažebního motoru 2,3 \u200b\u200blitru 2,3 \u200b\u200blitru. To neznamená, že 2,5-litrový V6 je znepokojen, protože
vyznačuje se takovými poruchami, jako je vytlačování oleje různými těsněními a těsněními, hlukem opotřebovaných vačkových hřídelí, selháním teplotních senzorů z nedostatečné úrovně nemrznoucí směsi. 6-litrový V6 (144 hp), známý podle 2-litrového modelu Xedos 6, má podobnou sadu poruch, protože oba strukturální motory jsou velmi podobné. Je třeba poznamenat, že všechny modely ve spotřebním materiálu jsou považovány za palivový filtr hrubého čištění v nádrži, a navíc je věk mnoha strojů značný, proto existuje velké riziko zakoupení kopie, která, která Ve velmi blízké budoucnosti bude vyžadovat hlavní přepracování motoru. V každém případě musí být Xedos 9 včas podáván: aby se olej nahradil filtry každých 810 tisíc km a instalace nových svíček každých 20 tisíc km.
Jak se chovají převodovky? Překvapivě dobré: ty automatické stroje, že manuální převodovka jsou docela spolehlivá. Pokud v mechanice může mechanismus výběru rychlostních stupňů někdy okyselit (auto zůstává na cestách, ale je obtížnější přepínat přenos než obvykle). Jako útěcha je vzácná potřeba údržby: vylézt do manuální převodovky ne více než jednou za 100 tisíc km. Automatické stroje v této záležitosti jsou náročnější: výměna oleje, které potřebují každých 3040 tisíc km.
Konstrukce suspenze je vždy kompromisem: zlepšujete ovladatelnost hladkosti oběti a naopak, a pokud se pokusíte zkombinovat obojí, pak detaily podvozku nejsou příliš odolné. Inženýři Mazda v případě Xedos 9 se podařilo dosáhnout dobré rovnováhy všech vlastností: stroj má slušnou úroveň pohodlí, slušné ovladatelnosti a relativně vysoké spolehlivosti. Více či méně často musíte změnit pouze přední páky a pak z pořadí kvůli dlouhé životnosti, a ne proto, že jsou slabí. Brzdy jsou také velmi dobré: 2-pístové třmeny jsou nainstalovány vpředu a stejné jako na 280-koňské síle Toyota Mark II Tourer V (pokud brzdové kotouče Xedos 9 s mírně menším průměrem), což znamená, že by neměly být žádné nárokuje účinnost inhibice. Mimochodem, protože jsme hovořili o podvozku, je třeba poznamenat, že 2,3-litrový XEDOS 9 má jedinečné podrobnosti o pozastavení. To je další důvod, proč se nekontaktovat tak vzácné a drahé auto při údržbě.
Navzdory své relativně vysoké spolehlivosti, sofistikovanému vzhledu, dobrým řidičským vlastnostem a bohatému vybavení je toto auto všechno Otočte deset let!). Ale znalci skutečné klasiky toto auto jistě přijmou. Koneckonců, reproduktor Nissan Maxima ve stejné třídě je docela rozšířený, téměř spotřební zboží ve srovnání s Mazdou, přestože skutečné reprezentativní automobily stejného smyslu, říkají BMW E38, jsou mnohem dražší jak při nákupu, tak údržbě.
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Elegantní vzhled, dobré chování silnic, vysoká úroveň pohodlí.
nevýhody
Velmi drahé náhradní díly, zastaralý interiér, nejstarší auta ve věku 16 let.
Přibližná objednávka cen v Moskvě, v rubles:
170 tisíc (Xedos 9 1994);
200 tisíc (Xedos 9 1996);
250 tisíc (Xedos 9 1999 vydání);
300 tisíc (vydání Xedos 9 2000);
400 tisíc (vydání Xedos 9 of 2002).
