Testovací jednotka Mazda MX-5 (MIATA) 2005-2008 Cabriolet

Mazda MX-5 odhaluje tajný zoom-Zoom

Dlouhé pokusy vysvětlit zákazníkům, jaký je koncept Zoom-Zoom, byly úspěšné pouze s příchodem nového modelu, který se stal čistě zosobněním těchto velmi emocí Zoom-Zoom. Takže teď nemá smysl něco vysvětlit a rozložit na police, jen sedět v Mazda MX-5, a tento pocit přijde sám. Strávte trochu času řízením a určitě se vrhnete do myšlenek jednoty řidiče a auta a začnou si myslet, že tvůrci druhé generace tohoto, bezpochyby bojovali za takové emoce. Takže po krátkém seznámení s hravými příbuznými můžete i bez úsilí rozpoznat celou nekompromisu bláznivého Zoom-Zoom Drive RX-8 nebo nenahraditelnosti brutálního zoomu-Zoom-Passion of BT-50, k němu Nová pýcha japonské společnosti Mazda najde své oprávněné místo.
Vysoká čest opakovat úspěch první generace se stal pro tvůrce velmi obtížné břemeno. Musel jsem vytvořit nový design, který by se podobal starému, co nejvíce, ale to vše proto, že je to jako porušovat kontinuitu generací, aby se podepsala ve svém vlastním šílenství. Takže vpředu se na vás MX-5 podívá se stejným sladkým vzhledem, ohyby těla budou vypadat jako nový způsob, ale starým způsobem a stroj se bude stále usmívat, čímž ukazuje jeho úplné umístění. Záda také zůstala dobře rozpoznatelná co nejjednodušší, s přátelským vzhledem a úžasnou jednotou zaoblených tvarů. Dvojice výfukových potrubí, které si zachovaly sportovní tóny, stejně jako elegantní stop-signals s párem kol v každé z nich, také vypadá v každé z nich harmonicky. V tom všem je něco dobrého, velmi podobné klasické japonské karikatuře.
Nejdůležitější věcí je, že všechny emoce, které bylo toto auto slavné, se stále podařilo proklouznout, i když se v nové generaci změnilo hodně. Měl jsem šanci to zkontrolovat ze svých vlastních zkušeností v otevřených prostorech území Stavropolu.
I když auto rostlo velikost, neovlivnilo to vůbec jeho vizuální lehkost. Přítomnost skládací střechy, díky zoufalému boji o tuhost a hmotnost celé struktury, nevedla k vážnému zvýšení hmotnosti. Mimochodem, tato inovace také tato inovace také neovlivnila a zachovala všech 150 litrů. A celková hmotnost nové generace se stala jen o 10 kg těžší než průkopník, který byl mimochodem vybaven mimořádně měkkou střechou.
Hlavní magií tohoto auta je, že je nesmírně pochopitelné a naprosto přátelské. Jediná věc, která může potíže přinést, je potřeba pevně držet se na kole, ale pro řidiče MX-5 vypadají takové komentáře hloupě, protože za tímto se dostane do tohoto auta. Bilstein sportovní pozastavení umožní MX-5 držet se na silnici a jasně reagovat na aktivní řízení a dává řidiči příležitost užít si jízdu. Některým se může zdát, že dynamika pro příbuzné není příliš rychlá a rotační motor nebo 2,3T od poslanců Mazda3 by mohl být určen ve střevech inženýrství, ale tito lidé s největší pravděpodobností nejsou schopni pochopit význam roku Slovo harmonie. V MX-5 je to pro znalce jednoty s vozem, že páky ve tvaru písmene V jsou instalovány vpředu a multillein vzadu tento tandem jde dobře s vysokorychlostními schopnostmi motoru a pohonu zadních kol, což umožňuje Řidič cítit auto při jakékoli rychlosti.
Při rychlosti 160 km/h prolétají úchvatnou krajinou a pod koly jsou kilometry silnic s dobrým asfaltem, to všechno úžasné v jednom velkém potěšení a pouze písku a malé oblázky létající podél balistických trajektorií před chůzemi přímo uvnitř Salon, trochu zastínění této idyll. Zvuk stereo systému a příjemný interiér, který vypadá lépe v béžových tónech, pomáhá relaxovat, spíše než v černé, zejména v kombinaci s modrou barvou těla. Ruce s jistotou zavřete volant, podezřele připomínající analog z BMW Z4 a levá noha bojuje s vyčnívajícím držákem poháru umístěným vedle sloupce, ale to vše jsou maličkosti, které nejsou schopny nějak ovlivnit obecnou neshodnou náladu. Obecně se samozřejmě stojí za zmínku, že auto zjevně není vytvořeno pro lidi s vysokou postavou. Nalezení pohodlné polohy je poměrně obtížné, ale počet úprav do určité míry vyhladí tuto nevýhodu.
Zatímco v kabině se řidič může postarat o jeho bezpečnost několika způsoby. A co je nejdůležitější, může zapnout sporák, pokud je venku v pohodě a určitě chce snížit střechu. V jiných věcech bude přítomnost bočních airbagů důležitá, nejprve ze všeho, jehož umístění bylo možné kvůli zvýšení šířky 4 cm. Kromě toho se zachrání přísnější tělo. Vůz je přirozeně vybaven systémem ABS, stejně jako zahuštěným stabilizátorem a diferenciálem zvýšeného tření. Poslední funkce je charakteristická pouze pro nejvyšší verzi, která je vybavena 2-litrovým motorem s kapacitou 160 hp. a točivý moment 188 nm.
Na kopcích Stavropolu se tento motor ukázal z nejlepší strany, což zvlášť nevztahuje celkovou absorpci 50 litrů obsahu palivové nádrže a ničí asi 10-11 litrů na sto kilometrů. Pokud jde o šestistupňovou převodovku, například se neliší v algoritmu pro přechod z analogu na Mazda3. Maximální rychlost hrdiny japonských karikatur, soudě podle pasu, je zastavena na známce 215 km/h, ale experimentálně se neobjevila žádná touha. Jde o to, že by to určitě bylo nutné uzavřít tvrdý vrchol a to je vždy nepříjemný okamžik pro řidiče kabrioletu. Začnete se cítit, jako byste si vzali svou oblíbenou hračku.
Poté, co jste dostatečně nakrmili rozšiřování naší milované země, začnete chápat, že takové auto je schopno dodávat radost nejen v místních závodech o megacitách, ale také na dlouhých výletech. Chcete -li se dozvědět na vlastní zkušenost, můžete se stát jedním z bojovníků pro splnění prodejního plánu. Letos se plánuje prodáno asi 150 automobilů na ruském trhu, který bude představen ve dvou konfiguracích. Prvním je skutečný řidič Mazda MX-5, který je dán za 39 tisíc 900 $, a druhý jasný kompromis s obsahem peněženky za 34 tisíc 900 $.
Ať se vám to líbí nebo ne, rozdíl ve výši 5 tisíc dolarů lze jen stěží nazvat důvodem k opuštění xenonu, mlhy, sportovního pozastavení od Bilsteinu, krásných 17palcových disků, klimatizace a sedmi reproduktorů ze stereového systému Bose. Zejména s ohledem na to, že tento model je umístěn jako druhý nebo dokonce třetí auto v garáži budoucího majitele. Obecně platí, že pokud také spustíte ventilátor z emocí Zoom-Zoom, které se pro vás právě otevřely, pak je spasení zahrnuto pouze v nejvyšší verzi. Pro úplné štěstí nezapomeňte nechat více než 400 $, což budete muset dát za barvu kovového. A auto vás určitě odmění svými schopnostmi za takovou štědrost.
 
 

 
Artem Baranovsky
autonews.ru

Zdroj: drom.ru