Zkušební jednotka Mazda MX-5 (MIATA) 2005-2008 CONSTRUTIVE

Jednota

Roadster MX-5 byl vytvořen pro každodenní cestu a aby řidič neustále cítil celek s autem.
Minulý rok přinesl ze segmentu rozpočtu mnoho nových otevřených vozů, které byly postaveny téměř pod kopií uhlíku. V golfové třídě bylo současně vystaveno myšlenku Peugeot 307 CC, Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop, stejně jako bratři Gemini, Volvo C70 a Ford Focus. Trochu více a vydání kupé-kabiolů se zapojí do Korejců a čínštiny ...
Mezitím se technologicky vyspělý Japonec příliš nespěchá na trh Cabiolet Coupe, ještě není vytvořen jediný otevřený model založený na golfových strojích. Nezávislé modely jako Mazda MX-5 Flourish, které se nedávno proměnily ve třetí generaci a od roku 2002 jsou uvedeny v Guinness Book of Records jako nejoblíbenější třída na světě: bylo prodáno více než 800 000 kopií tohoto stroje.
Navzdory japonskému původu byla Anglie a zůstává hlavním trhem pro MX-5. Navzdory vlhkému a ne nejúplnějšímu klimatu byli Britové známí velkými milovníky otevřených aut, zejména klasických příbuzných.
Ve skutečnosti myšlenka vytvoření MX-5 patří Britům. Vývoj první generace MH-5 byl zapojen do inženýrské společnosti Lotus, ale na konci 80. let. Energetická krize nedovolila automobilu zahájit výrobu a prototyp byl prodán Japoncům. V těchto letech dominovala Mazda japonským výrobcům v Evropě, rodina 626, předchůdce MAZDA6, se několik let v řadě stala nejlepším dováženým vozem v Německu. A vydání Rodstera, vyvinutého podle nejlepších evropských kánonů, ale shromážděné pečlivými japonskými rukama, se ukázalo být velmi užitečné. MX-5 tehdy i nyní neexistují prakticky žádný konkurenti. Nejnovější třída generace byla postavena na zkráceném podvozku legendárního rotačního sportu RX-8 a díky skromnému motoru to stojí docela mírné peníze. Pokud jde o výkon motoru, Mazda je nižší než významní soupeři z velkých německých tří, ale cena Mazdy je mnohem nižší.
Při vytváření MX-5 stanovilo mírné a konzervativní Britové cíl vytvořit auto, především příjemné v řízení. Není třeba se účastnit závodů ani prokázat svou vlastní nadřazenost: byl vytvořen pro každodenní cestu a aby řidič neustále cítil celek s autem. Japonci to nazývají filozofií Jinba Ittai, tj. Jednota jezdce a koně, která plně odráží ideologii MX-5 všech tří generací.
Roadster byl původně vytvořen pod skromnými čtyřválcovými motory s objemem až 2 litry. Zároveň se nikdo nepokusil vytlačit z nich všechny šťávy: 160 HP. Toto je nejsilnější verze a podle dynamických charakteristik pasu nevykupuje představivost. Motor je však umístěn v rozvoji a se samoobslužným zadním diferenciálem je převodovka spojena silnou trubkou, která chrání kardanskou šachtu a vytváří zdání rámu hřebene. Přidejte k této klasické dva -leaf hliníkové přívěsky vpředu a vzadu a sportovní auto na každý den je připraveno. Přidává stroj stability a nízký těžiště. Výsledkem je, že přívěsek Rodistera se ukázal jako energeticky intenzivní, sbíraný a vůbec ne třepev, museli ho moc upínat, protože Brolkens neohrožoval nízkého příbuzného.
Přistání v MX -5, ačkoli nízké sedadlo není upraveno na výšku a pátý bod je jen o něco vyšší než podlaha - a čelní sklo stále nemůže být dobře chráněno řízením před větrem. S růstem řidiče 180 cm je jeho koruna téměř na úrovni skleněného rámu a vítr je nemilosrdně úctou vlasů. Je zajímavé, co se basketbaloví hráči budou pravděpodobně muset podívat na sklo nebo na jízdě. Před zakoupením MX-5 důrazně doporučuji vyzkoušet na stroji se zvláštní důkladností rozsahu nastavení, je malý.
Již v době, kdy se na to dotkne, Rostster dělá revoluci v obvyklém vnímání aut. Zdá se, že síla je skromná a pozastavení není zubař, ale MX-5 jde prostě skvěle. Pedály jsou mírně tvrdé a dokonale informují řidiče o všem, co se stroj stane. A volant je ve svých rukou zcela průhledný a může se zdát těžké, ale to je teprve před prvním otočením. Reakce pronikají a zároveň postrádají nervozitu. Řidič plně ovládá auto i při odpojeném systému stabilizace, ale MX-5 je vždy připraven odpustit mnoho chyb.
Motor, jak se očekávalo, je dostatečný, ale bez přebytku. Upřímně dává svých 160 koní a vyznačuje se plochým tahem s mírným oživením po 3000 ot / min. Ale nedává největší potěšení, ale 6 -rychlostní mechanika - krátká páka jako závěrka. Při jakýchkoli revolucích a v jakékoli sekvenci přenosu jsou zapnuty přesně a jasně. Hlavní věc při přechodu s pátým není zmást šestý se čtvrtou. Zvukový doprovod motoru se ukázal být velmi čerstvý, je obtížné očekávat více od čtvrtí in -line za skutečným rachotem, který bude proti nebo V8.
Salon na první pohled také nezasáhl představivost: Jednoduché měřítko s nulovými značkami níže jsou již obeznámeny s Mazda3 a další ukazatel tlaku oleje je pouze zbytečným příslušenstvím: je těžké uvěřit, že japonský motor může mít problémy. Kromě toho, pokud k tomu došlo na MX-5, je nepravděpodobné, že by se čas podíval na zařízení. Je však okamžitě jasné, že jsme v salonu skutečných příbuzných, a ne v otevřené verzi hatchbacku. Abyste si mohli užít otevřenou jízdu i za chladného počasí, MX-5 má speciální kmeny foukání. Výsledkem je, že si vyberete polohu v nohou, kolenou a rukou, můžete se obávat teplem a poslat hlavu, aby větral průtok proudu vzduchu v takovém pohodlí, možná neexistuje žádné otevřené auto. Pod střechou, bohužel, není to tak zajímavé: vyrobené z kompozitu, prakticky to chrání před šumem a tvrdé plastové čalounění je v děsivé blízkosti hlavy rány a bude tam rána.
Ano, za 40 000 $, což stojí Mazda MX-5, si můžete vybrat rozptyl praktičtějších čtyřmístných kupé-kabilet s velkým kufrem a těsným motorem. Tady je Volkswagen Eos a Opel Astra Twintop a samozřejmě Peugeot 307 CC. Žádný z výrobců automobilů však pro tyto peníze nenabízí skutečný sportovní roadster v klasickém rozvržení s správně nakonfigurovaným odpružením a vynikající manipulací. Mazda je opět mimo soutěž. Mimochodem, za 35 000 si můžete zakoupit jednodušší verzi MX-5 s 1,8-litrovým motorem.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Klasické rozvržení
Pozastavení a manipulace
Topení
 
-
Omezená dodávka úprav
Nedostatek pohodlí při jízdě se střechou
Malý kufr
 
Cena testovaného automobilu je 39 900 $

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Zesilovač řízení
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatizace mono
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
CD-Audio systém
CD Changer
Trip počítač
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Xenon světlomety
Specifikace
Tělo
Typ příbuzných tělesných dvoudveřů s tvrdou střechou
Počet míst 2
Svazek kufru, L 150
Vybavená hmota, KG 1192
Plná hmotnost, KG 1365
Délka, mm 3995
Šířka, mm 1720
Výška, mm 1255
Základna kola, MM 2330
Odbavení silnic, MM 136
Motor
Typ benzínu s vstřikováním paliva
Přední poloha, podélně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1999
Průměr válce/pístový tah, mm 87,5/83.1
Stupeň komprese je 10,8
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./Q/min 160/5500
Maximální točivý moment, NM/RPM 188/5000
Přenos
6stupňová převodovka, mechanická
Zadní pohon
Přední odpružení je nezávislé, dva
Zadní odpružení je nezávislé, dva
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 205/45 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 215
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 8.2
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 11.2
cyklus 6.5
smíšený cyklus 8.2
Kapacita palivové nádrže, L 50
Palivo Ai-95 benzín
 

 
 

Zdroj: Carclub.ru