Zkušební jednotka Mazda MX-5 (MIATA) 2005-2008 CONSTRUTIVE

Malý objev

Mazda podporovala svůj paprsek specialisty na sportovní automobily. Poslanci MAZDA3 a MAZDA6 dodávali Rusko a také rotační stroj RX-8, přesto je tuto skvělou společnost ozdobit MX-5 Roadster Coupe. Seznámení s novinkou došlo na území Stavropolu.
 

Mazda MX-5 (Ex-Miata) lze již považovat za živou legendu. Produkce začala v roce 1989 a od té doby získalo toto malé štěstí více než 770 000 lidí. MX-5 dokonce vstoupil do Guinnessovy knihy záznamů, ani jeden výrobce nemohl prodat tolik příbuzných. Tajemství popularity modelu v honované technologii a okouzlujícím vzhledu.

 
 
 
 
  
Díky rychle se rozvíjejícím technologiím byla výroba automobilů se skládací tvrdým topem velmi zjednodušená. Dnes se může být i hatchback třídy golfu stát téměř rodinou. Ale uvnitř, pod krásnou skládací střechou, bude stále sám. Jak pozastavení, tak rozvržení zůstanou triviální. Ale pod krásnými obrysy nového MX-5 existuje řada technických řešení závodu.
 
 
 


Vůz má jednotlivou platformu s přední zavěšení na dvojitých pákách a schéma multi -link zezadu. Toto je vývoj myšlenky implementované ve druhé generaci automobilu. Čtyřválcový 2-litrový motor je umístěn podélně v databázi a posunut zpět. Stejně jako předchůdci je napájecí jednotka nainstalována na hliníkovém rámci ve tvaru Z, který je také spojovacím prvkem kontrolního bodu a diferenciálu pro zasypání zadních samosmytek. Židle jsou umístěny téměř na podlaze. Distribuce hmoty podél os je 50/50.


Tato záležitost nebyla omezena na sportovní rozvržení, tvůrci se pokusili snížit hmotnost stroje všemi možnými způsoby. Mnoho detailů je hliník.
Při vývoji doslova každý uzel MX-5 se inženýři společnosti pokusili vyhrát alespoň několik gramů. Výsledek lze vyhodnotit při porovnávání charakteristik minulosti a současného modelu (i když musíte porovnat automobily s měkkým vrcholem tvrdého). Váha byla asi 130 kg (pro verze s 1,8 litrovým motorem). To je trochu, protože zařízení se stalo mnohem bohatší, zvětšila se velikost, struktura výkonu a pasivní bezpečnostní prostředky se zlepšily. Je třeba také poznamenat, že verze s tvrdou střechou také mírně ujistila nárůst pouze o 37 kg.
 

Cabriolet nebude do Ruska dodáván z klimatických důvodů. Roadster Coupe je však ještě zajímavější než váš příbuzný. Jeho střecha je vhodnější pro veškeré použití vzoru, navíc je tělo s takovým vrcholem tvrdší v otevřeném stavu. Pokud není střecha, auto se téměř neliší od obvyklého MX-5. Při návrhu zádi, minimální změny ve výšce těla v části, kde je horní skrytí, zvýšené o 4 cm, musel jsem vyrobit nová křídla a zvednout kryt kufru o 2 cm.
 


Skládací mechanismus předmět Pride Mazda. Střecha se záhybuje za pouhých 12 sekund a je umístěna v kompartmentu, kde byla dříve uložena měkká vrchol. Kromě toho má Roadster Coupe hladký pohyb stability stability předního plazů silnější o 1,2 mm a v zadní zavěšení pružiny a tlumičů nárazů s jinými parametry. Další plus takového automobilu je nižší úroveň aerodynamického šumu.
 
 
 
 

Kmen Roadster Coupe je vždy izolován od střechy (na rozdíl od mnoha jiných podobných vozů), což je konstantní objem 150 litrů. Tam se hodí dva středně velké vozovky a malý batoh (ověřený). Takže můžete bezpečně jít na výlet. Při jedné rezervaci by váš růst neměl překročit 180 cm.
 
 
 
 
 


Ano, interiér MX-5, řekněme, je velmi kompaktní. Kolega o něco nižší než já (trochu více než 180 cm) nemohl najít optimální přistání. Když byla střecha zvednuta, prakticky jsem opřel strop. Pokud zasunete židli, pak se podélné nastavení nohou zastaví a ruce jsou prodlouženy. Samozřejmě si na to zvyknete, ale nesprávné přistání stále narušuje auto. Trochu lepší pro cestujícího. Z nepříjemností, pouze široký tunel, musí být vaše nohy drženy k sobě. Obecně mají vysoký fanoušci MX-5 správné stěžovat si na osud.
  

S návrhem a kvalitou sestavy kabiny je úplná objednávka. Není to rozmazlené ani rozšířeným tvrdým plastem. Přední panel je atraktivní, ergonomie jsou dobrá. Je pravda, že není dostatek kompartmentů pro užitečné předměty uspořádání ve zvoncích, malý kompartment rukavic, dva držáky na šálky na centrálním tunelu a malý nádoba v zadní části stroje. Líbil se mi volant, křesla a pedály. Není však tak pohodlné používat ruční brzdu na židli pro cestující. Je však možné připojit iPod a poslouchat svou oblíbenou hudbu v neomezeném množství.
 
Chcete -li odstranit střechu, musíte se zastavit, položit krabici na neutrální, neomezujte zámek a stiskněte tlačítko. Když jsme skončili na rovné části dálnice s dobrým povlakem, zrychlil jsem se na 200 km/h. Za židlemi mezi ochrannými oblouky je nainstalována malá obdélníková deska, která chrání hlavy cestujících před tahem. Vítr drahá pouze koruna, čím vyšší je rychlost, tím více otravnější. Bez ohledu na to, jak jsem sklouzl dolů, na úkor přistání, nebylo možné skrýt před Windfieldem. Další mínus rychlého pohybu bez hluku střechy. Při rychlosti po dobu 160180 km/h tlačí poměrně silně uchem a nutí ho ztratit rychlost. Spadli, zastavili se a zvedli střechu. Nyní můžete bezpečně zadat 200 km/h. Auto to dělá snadno. Převodové rychlosti v převodovce jsou vybírány tak, jak by měla, a 160 sil je dostačující pro dynamické zrychlení. Navíc, i při rychlosti 150 km/h, Mazda MX-5 se dobrovolně zrychluje. Zajímalo by mě, jak půjde verze s 1,8-litrovým motorem? Při prezentaci nebyly žádné takové.
 
Všechny ovládací prvky malých příbuzných fungují perfektně. Pedál akcelerátoru je citlivý, motor rychle reaguje na jeho lisování. A brzdy jsou nádherným informačním obsahem pedálu lze nazvat příkladem. Opravdu se mi líbila malá páka převodovky pro inkluzi, příjemná, příjemná, nemůžete proklouznout kolem požadované polohy.
 
 
  
 
 

Sports Single -PIPE sportovní šokové absorbéry Bilstein pracují v pozastavení. Komfort není překážkou. Pneumatiky byly nízký profil (205/45 R17), ale suspenze neprošla vynikajícími částmi silnic Stavropol. Vypracovala hřeben, stejně jako jemné vlny a dokonce i jámy. Je pravda, že rány procházejí na volantu a musí být udržováno silnější, zejména pokud je rychlost vysoká. Roadster Coupe má velmi rád hladké silnice, vůz drží bezvadně, citlivě reaguje na volant a obratně předepisuje zatáčky. Tělo se ukázalo dobře, dokonce i na výmolech a hlízkách, které nehorkoval, salon mlčel, dveře nehrály. Páka převodovky je však hojně ochucena vibracemi při volnoběhu, co dělat, bojem proti váze zasažené zde.
 

Mazda MX-5 Roadster Coupe je jedním z těch vzácných autoritárů, se kterými chcete znovu a znovu komunikovat. Existuje důvod, proč se seznámit s mladší verzí v řadě, s 1,8-littovým motorem. A ať to neukazuje vynikající dynamiku, na tom nezáleží. Tato Mazda je vytvořena tak, aby řidič měl rád jízdu. A tady je docela možné udělat bez rychlosti 250 km/h a pětisekundové zrychlení na sto.
  


 
 
 

Ceny a konfigurace
MX-5 je navržen v energii (34 900 $) a sportu (39 900 $). Energetický balíček zahrnuje 1,8 litrový motor (126 hp), 5stupňová manuální převodovka, přední a laterální PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, čalounění tkáně, zvukový systém se 6 reproduktory, klimatizací, na zapnutí -Počítač, elektrická okna, kola z slitiny R16.
Možnost Sport nabízí 2 litry motoru (160 koní), 6stupňová manuální převodovka, kožená dekorace kompartmentu pro cestující, ovládání klimatu, topná sedadla, xenonové světlomety s pračkou, slitinovou kola R17, zvukový systém vyšší třídy. Kromě toho si můžete objednat kovovou barvu 400 $.
 
Leonty Tyutelev

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Zdroj: Motor Magazine [květen 2007]