Zkušební jednotka Mazda MX-5 (MIATA) 2005-2008 CONSTRUTIVE

Pájka z Mazdy

Existují auta, jejichž negativní recenze je téměř nemožné splnit. Jeden z těchto Mazda MX-5 se oslavoval především oživením těla roadsteru. Druhý příchod příbuzných byl poznamenán vystoupením v roce 1989 nového Mazda MX-5 nebo Miata. Až do té doby byla výroba příbuzných omezena kvůli zpřísněným požadavkům na pasivní bezpečnost.
Existuje legenda, že MX-5 je model Lotus, který po vyvinutí projektu položil na dlouhý pluk. Při hledání platformy pro nové příbuzné bylo Mazda nabídnuto stejné kresby. Takže v MX-5 je původně položen duch anglických sportovních vozů.
Začali jsme cestu na nové Mazda MX-5 v stepi Stavropolu a skončili v horách Kavminwar. Ráno, aby novináři automobilu uvolnili Steam, čekali na výlet seznámení na všech modelech sportovní linie Mazda. Bylo možné jet po speciální dálnici označené kužely, svázanou v prstenu a umístěné na vojenském letišti. Účel výletu pociťovat rozdíl v chování tří různých jednotek zadní části na RX-8, vpředu na 3MP a kompletní na 6MP.
Zatímco jsem šel s klíči k autu, několik kolemjdoucích mě zastavilo stejné otázky: Kolik síly je pod její kapucí? A za jakou rychlost jde? Červený sportovní guma přitahuje pozornost o nic horší než UFO. Mazda MX-5 160 l. str. a maximální rychlost je 215 km/h. Ale zrychlení na limit na MX-5 je stejně hloupé jako kontrola na terénu. Jeho osud je dynamickým hnutím a je dobré, pokud k němu došlo ve vhodné krajině, například na silnici, která procházela pobřeží nebo podél malebného horského serpentinu.
Na rozdíl od většiny sportovních vozů nelze vzhled MX-5 nazvat agresivním. Trochu zakryté kapuce, oteklé žábry - to znamená, oblouky kol. MX-5 je spíš jako dobrá kočka. Krmivo pro auto se širokými oblouky, kulatými koly a olíznutými rohy se harmonicky kombinuje s přední. Ukazuje se, že bio -návrh ještě nevyšel z módy.
Pokud se zvýšenou střechou MX-5 Squat Car, pak je bez vrcholu linie parapetu okna na úrovni kyčle a já chci skočit do salonu, jako nějaký hrdina amerického filmu. Výsadba v MX-5 je specifická, je pravděpodobnější, že budete snižováni protáhlými nohama a pozorujete dlouhou kapuci do čelního skla. Navzdory nedostatku nastavení volantu a výšky atletické kožené židle je vhodné získat práci. Zařízení jsou dobře čtena. Popisovač převodovky je jako pokračování vás, ale ruční brzda byla ponechána z pravé verze Drive, aby ji využila.
Když jsme chránili spoustu pneumatik na sportovní Kara, šli jsme po federální dálnici do Kislovodska. Bylo nutné překonat asi 230 kilometrů. Přes boční vítr bylo slunce pečené, takže bylo rozhodnuto složit střechu. Otevřeme zámek, stiskneme tlačítko, dvanáct sekund a kompartment se změní na elegantní příbuzné. Střecha se skládá ze tří sekcí, které jsou vyrobeny z kompozitního materiálu a jsou složeny elektrickým pohonem. Všechno je úžasné, ale nebude to fungovat na kontrole mechanismu skládání střechy na cestách. Pokud se najednou při semaforu rozhodnete zvýšit nebo složit střechu, zbytek bude muset počkat na konec procesu, protože v tuto chvíli se nemůžete pohybovat.
V kufru je dostatek míst pro 150 litrů pouze pro malé tašky. U malých věcí je zadán box za opěrkami a rukavice, ve kterém jsou složky formátu A4 umístěny bez problémů. Oba, což je pro příbuzné logické, lze zamknout. V loketách a dveřích je místo pro láhve. Upřímně řečeno, kvalita plastu v interiéru byla v rozpacích. Ve sportovní rodině bych rád viděl nákladné a příjemnější na dotek. A tady, i když pevně namontovaný, ale tvrdý plast, zředěný černou lakovou vložkou, nazývaný klavírní černá. Kromě černé pokožky si můžete objednat veselý květ. V naší verzi byl nainstalován zvukový systém Bose s subwooferem. Načíst disky v Chenger umístěné na konzole, ale rádio odmítá číst MP3. Najednou - iPod je podporován, ale MP3 není! Budeme muset hledat zvuk CD. Po přečtení disku zvukový systém potěšil šťavnatý dynamický zvuk a procesor změnil zvuk se složenou střechou.
Na dobře viditelné dvou -lanově silnici vedoucí ze skládky, se stranou silnice a strmými zatáčkami, mohla být uspořádána jedna z asfaltových dopes v rally závodě. První banda zatáček ukázala, že tento podvozek je velmi velký. 17palcová kola s nízkoprofilovým gumovým pilotem Michelin Predae ani nereagují na upřímné provokace, jako je upuštění plynu do ohybu, a stabilizační systém i při mírném sklouznutí zastává palivo. Po zrychlení silnějšího, pod trakcí projdu dalším tahem - guma byla přijata, začala smyk a hladce se proměnil v posouvání všech čtyř kol. Vyhoduji plyn a auto se vrací do trajektorie a zašroubuji do zatáčky. Navíc je kontrola sto procent. Díky stejné hmotnosti mezi přední a zadní koly a gramovou strategií. Ten znamená, že v procesu vytváření nových příbuzných návrháři vložili všechny detaily automobilu na stravu a snažili se snížit hmotnost automobilu. Zastavím se na straně silnice, otočím volant. Dívám se na dvojité příčné páky a ve středu žluté místo Bilstein One -PIPE, šokovou absorbéru Legend of Motorsport! Ve Stavropolu, poté, co jsem zmeškal jednoho z lživých policistů, jsem stiskl zuby a představoval jsem si, jak jsme během kongresu zasáhli přední nárazník na asfaltu. Nic takového! Elastické odpružení praktikuje přistání bez zhroucení. MX-5 je ve sportu tvrdý. Pokud jde o nesrovnalosti, vážně se třese, ale ani prvky zavěšení ani těla nevydávají zvuky. Tvrdost těla ve srovnání s předchozí verzí je výrazně zvýšena, což příznivě ovlivnilo ovladatelnost.
Kapacita bezprostředního motoru o výkonu 160 koňských sil stačí k odtržení od toku ve městě. Při pohledu na dvě potrubí výfukového systému však očekáváte více osvěžující zvuk. Tah motoru je docela rovnoměrný a začíná 4000 rp. min. Můžete jít na libovolný výstroj. Maximálního točivého momentu je dosaženo na 5000 obj. min. Stabilizační systém je odpojen jedním dotykem. Za nic, že \u200b\u200bzadní kola jsou vybavena diferenciálem pro sebe sama, aby je narušily při posunu v oříznutí. Ocas teče velkolepě, ale volant musí díky krátkému stojanu řízení fungovat docela aktivně. Na dálnici žije volant svůj vlastní život. Když kola padají na povlaky s různou reliéfem, zdá se, že neexistuje žádný hydraulický obal. Bagel, jako by ve fit, se zlomí ze strany na stranu. Pokud však držíte volant pevně, zůstává stabilita směnného kurzu. Brzdy jsou účinné, jak očekáváte od sportovních příbuzných.
Na dálnici je pohodlná rychlost se sníženým vrcholem asi 120 kilometrů za hodinu. Můžete jít rychleji, ale i ty nejživější vlasy ožívají. Teplota přes palubu toho dne byla asi 12 stupňů a sporák na průměrnou energii, docela efektivně zvládnuto s mikroklimatem v kabině. Poté, co jsem změnil místo u spolujezdce, zjistil jsem, že navzdory symetrii v MX-5 fouká silnější na pravé straně. Zjevně byl důvodem v silném bočním větru. Zapnul jsem zahřívání sedadla, které překvapilo jeho mocí. 10 sekund stačí, aby se změnila v horkou topnou podložku. Na jedné straně je rychlost vytápění působivá, ale existuje nevýhoda - nedostatek nastavení vytápění.
Když jsem přijel na letiště pro minerální vodu, zaparkoval a spustil střechu, uvědomil jsem si svou chybu. Za dva dny výletů na Kavkaz jsem nikdy nejel tvrdý vrchol! Když sedíte za volantem příbuzných, slunce svítí nad hlavou a dálnice uteče po dálnici, podceňujete tvrdý vrchol. K čemu je? Pokud v noci chrání salon před prachem.
Přestože podle Mazdy byl tvrdý vrchol vytvořen pro operaci 365 dní v roce, ale v Rusku z 12 měsíců bude rád řídit až v létě. Mazda MX-5 není první nebo dokonce druhé auto v rodině. Toto je skutečné víkendové auto. Při chůzi po Mazdě MX-5 si můžete odpočinout nejen se svou duší, ale také v těle a vzít vzduch a opalování.
Mazda MX-5 je dodávána na domácí trh ve dvou úrovních výbavy. Energetická verze s motorem o výkonu 126 koňských sil. Jeho cena je 34 900 $. Dvoulitrový 160-koňský sport. Ten je o 5 000 $ dražší. Rozdíly v odpružení od Bilsteinu, výkonného zvukového systému Bose, koženého salonu, kontroly klimatu, vytápění sedadel, mlhových a xenonových světlometů s prací a 17 palcovými disky. Nákup auta pro duši, které je třeba ušetřit na takových radostech, je nevhodné.
Vzpomínám si na minulou nessilní zimu a chci věřit, že jaro a podzim budou také bez srážení. V tomto případě je prohlášená postava 100 příbuzných, které Mazda plánuje prodat v roce 2007 a 150 v příštím, protože naše země vypadá realisticky.
 

Zdroj: Auto.mail.ru