Testovací jednotka Mazda MPV 1995 - 1998

Funned Mazda

Dorazili jsme do Minska, abychom se zúčastnili prezentace nového automobilu Mazda MPV pro běloruský trh, ke kterému došlo ve dvacátých letech v prosinci. Naše dlouho -známé známé společnosti Holpi, oficiální prodejce Mazdy v Bělorusku, zařídili výlet. Minsk se s námi setkal se silným mrazem a velkými sněhovými.

Mazda MPV (víceúčelové vozidlo) je víceúčelové auto. Podle domácí, dostatečně zastaralé klasifikace, může být připsána univerzálům zvýšené kapacity, které jsou mezi konvenčními staničními vozy a mini-weny. Ale navenek, Mazda MPV vyvolává dojem něčeho mezi univerzálním s vysokou střechou a SUV, zejména zvětšenou vůli silnice a oblouky kol, které mohou pojmout odpružení vlastní terénním vozidům, jsou pozoruhodné.

Debut Mazda MPV se konal v roce 1989 na severoamerickém trhu, poté se auto objevilo v Evropě. Design automobilu byl úspěšný. V roce 1995 bylo provedeno Restyling, což změnilo tvar předních křídel, kapoty, předního nárazníku, světlometů a chladiče. To dalo MPV nějakou podobnost s Mazdou 929. Zadní část těla také podstoupila změny. Dotkli se nárazníku a bloku osvětlovacího zařízení. Auto prezentované v Minsku je poslední modifikací MPV Mazda, která se datuje do modelového roku 1996.

Vůz je 7 -posedlík, se třemi řadami sedadel, první a druhý je navržen pro dva, zadní - pro tři cestující. Střední a zadní sedadla mohou být složena nebo odstraněna. Současně se vytvoří prostorná zavazadla, kterou chcete zavolat do místnosti - výška kabiny je taková, že se na ni může volně pohybovat, jen mírně ohýbá dolů.

Sedadla jsou nainstalována vyšší než v běžných automobilech, mezi přední a střední je průchod. Zdá se, že jste v kabině malého letadla. Dojem je posílen sklopnými opěrkami sedadel. Sedadla druhé řady mají longitudinální nastavení, které umožňuje na ně pojmout, je docela pohodlné. Také v galerii je vše v pořádku.

Prezentace MPV Mazda se konala v technickém centru společnosti Holpi, takže bylo možné auto zkontrolovat ve všech podrobnostech. Pod kapotou je podélně umístěný benzín ve tvaru písmene V s vícebodovou injekcí. Pracovní objem motoru je 2954 cm krychlový metr, výkon154 l. S. (5000 obj ./min.). Maximální točivý moment 228 nm klesá na 4000 ot / min. Motor je zajímavý. Nižší na 8,5 stupně komprese zvyšuje svůj zdroj a umožňuje používat benzín s oktanovým číslem 92, což je důležité v Bělorusku a v Rusku. Každý válec má 3 ventily, všech 18 ventilů je poháněno třemi vačkovými hřídelemi. Krabice je mechanická, 5stupňová.

Když bylo auto poháněno na výtah, ukázalo se, že se jedná o pohon zadních kol, i když v rozsahu je úprava pohonu kola. Hřídel Cardan je vybaven střední podpůrnou, zadní most je nepřiměřený. Závislá suspenze podle kinematického schématu je blízko dobře známému designu Fiat, který byl replikován automobilovým závodem Volga v milionech kopií - podélné úsilí je přenášeno do těla se čtyřmi pruty a příčně vnímá trakci panaru.

Přední odpružení je nezávislé - MacPherson, na výkonných padělaných páčích sestávajících ze dvou částí, které jsou pevně spojeny šrouby. Přední i za sebou jsou stabilizátory stability plazů, přední část vypadá ještě silněji než zadní. Obecně je vše pevné a dělá dojem síly a spolehlivosti.

Přední brzdové mechanismy pro tuto těžkou (vybavenou hmotnost 1720 kg, plné - 2355 kg) kruhové ventilované vozy, s plovoucí dvě pístové držáky. Zadní jsou také disk, ale nepředpokládají. Zajímavě se provádí pohon regulátoru řízení tlaku brzdového obvodu zadních kol. Úlohu obvyklého torze se hraje válcovou kompresní pružinou. Palivová nádrž je instalována pod sedadly na pravé straně a uzavřena s plastovou ochranou a výfukový systém je umístěn pod levicí. Takové uspořádání bylo možné díky zvýšené výšce podlahy automobilu. Pod podlahou v zadní části těla visí plná velikost rezervy na rotační držáku, která spadne z rukojeti v kabině poblíž zadních dveří.

Zabíráme místo řidiče. Sedadlo má úpravy podél délky a naklonění záda, jehož rozsah je dostatečný pro osobu jakékoli výšky. Vzhledem k tomu, že sedadla nad podlahou jsou zvednutá výše než v automobilech, je něco z autobusu v přistání, ale silnice před vozem je dokonale viditelná.

Přezkum je také vylepšen velkou oblastí zasklení. Sedadlo dobře drží řidiče a ruce zaujímají pohodlnou a přirozenou polohu na volantu. Nejprve levé dveře zasahují, ke kterým je sedadlo řidiče přitahováno poměrně blízko, ale rychle si na to zvyknete a začnete je používat jako další podporu.

Torpedo vypadá docela moderně. Zařízení jsou v dohledu a nepřekrývají se volant ani v rozích. Sloupec řízení je nastavitelný. V náboji volantu - polštář je druhý polštář skrytý v horní části torpéda před přední spolujezdci. Všechna řídící těla, jak se říká, jsou po ruce. Položky pohodlí zahrnují elektrická okna a dálkové ovládání externích zrcadel.

Je čas vyzkoušet auto v pohybu. Byla nám nabídnuta trasa z technického centra Hollpie do jednoho z prázdnin v malebných prostředích Minska. Den se ukázal být vynikající - mráz a slunce. Zahájíme motor, funguje to s nízkým rachotem, změkčeným dobrým zvukovým izolací kabiny. Pohon spojky se těší s měkkostí a zároveň informativitou zimní boty nezasahují do pocitu okamžiku zahájení uchopení. Programy se přepínají zcela jasně, velikost páky je docela přijatelná. Když jsme jeli po městě, auto zastavilo dopravní policista, ale jakmile se novinářský bratrství s kamerami a videokamerami připravil, inspektor nás vydal na světě vyléván z jiných aut.

Naše cesta leží na nádrži. Auto se s jistotou pohybuje podél drsného koberce lesní silnice a demonstruje pružnost motoru. Jdeme do otevřeného prostoru a silnice zmizí - sníh odvedl svou práci. Ale pokračujeme v pohybu a spoléháme se více na intuici. Po nějaké době jsme stále letěli do malé trubky pokryté sněhem. Přední odpružení fungovalo perfektně a zadní část vozu se otřásla tak, aby ze sedadla odletěla nejen zavazadla, ale také cestující.

Dlouho jsme se točili na sněhovém poli a zvykli jsme si na auto. Návyky MPV jsou obvykle pohon zadních kol, stroj ochotně vložen do smyku a docela předvídatelně reaguje na působení volantu a plynového pedálu. Mírný a necitlivý volant poněkud zkazí obrázek - výkonný hydraulický zábal je příliš snadno kroucení kol ve sněhu. Můžete se však přizpůsobit tomu - zatáčky volantu musí být provedeny s určitým vedením, to je celé tajemství. Musím říci, že průchodnost automobilu byla mimo chválu - nikdy jsme se nesetkali v poměrně hlubokém volném sněhu.

Dostaneme se na dálnici. Auto vykazuje záviděníhodnou dynamiku, snadno a rychle získává rychlost (zrychlením pasu z 0 do 100 km/h trvá 12 sekund). Pro mírně, tvrdé odpružení poskytuje pohodlí a dobré manipulaci. Na asfaltu se síla na volantu výrazně zvýšila, ale někteří výsadkář zůstal - zřejmě je hydraulický obal vyroben pro americké řidiče.

Brzdy jsou docela hodné, auto s jistotou zpomaluje pod vlivem snadno dávkované na pedál. Práce ABS musela být zkontrolována v situaci učebnice - na cestě ke straně silnice. Auto bylo na pravém kola na válcovaném sněhu as levou - na suchém asfaltu. A nic - zastavila se, aniž by se vrtěla, na vibrační charakteristice práce, která fungovala, se objevil pouze pedál.

Poslední fáze testování se konala na motokrosové dálnici. První hromadný kopec jsme s jistotou prošli. Druhý - vyšší - byl příliš tvrdý, auto se dotklo zemi s ochranou plynové nádrže. Osvobozený od zajetí, zkoumal auto - žádné poškození, pouze sníh byl zabalen mezi ochranu a nádrž. K tomu jsme se rozhodli dokončit. MPV nicméně není křížový motocykl, ale ve skutečných provozních podmínkách je dostačující.

Obecně je Mazda MPV pohodlným a prostorným automobilem pro velkou rodinu, na které můžete jít z města nebo jít na výlet. A v městském potoku na tomto autě se nebudete cítit vadný.

Sergej Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1997]