Zkušební jízda Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

"Pět" pro sedm

Všichni lidé jsou do značné míry egoisté a když je čas vybrat si auto pro rodinu, okamžitě o tom přemýšlíme a co si v takovém autě osobně dostaneme? Někdo čeká na pohodlí, někdo si vybere prostorného interiéru, aby neslyšel repliku tchyně ze samého zadním sedadlu a někteří doufali, že do krve dostanou část pohonu a adrenalinu. Nedávno segment rodiny CompactWenes roste jak na kvasinkách, a to je v té době, protože Rusko a Evropa trpí demografickou krizí a stále neefektivně bojují o zvýšení porodnosti. Téměř všichni výrobci světových automobilů mají nyní své kompaktní jednání, počínaje Hyundai a končící s Mercedes-Benz.
Zajímalo by mě, na jaké místo mezi nimi Mazda5 zabere, najde na trhu svůj vlastní výklenek?
Z dálky se Mazda5 zdá být neuvěřitelně natažený na délku, ale dojem je klamný. Ačkoli rozvor pěti pěti je 2 750 mm nebo 75 mm více než u Mazda6, celková celková délka kompaktního vedení je poměrně skromná 4 505 mm, což je pouze o 15 mm více než u sedanu Mazda3 a výrazně kratší než šest. Nebuďte proto překvapeni, že z pohledu městského parkování se 5. série ukázala být ještě pohodlnější než mnoho hatchbacků a sedanů.
 
Posouzení Mazda5 Z estetického hlediska lze kompaktiv rozpoznat jako solidní střední rolník s hloupým nosem a šikmými světlomety, samozřejmě způsobuje asociace s větší velkolepější stěžemi, ale zdaleka jsou přímo přímá analogie. Těchto pět však má svůj vlastní jasný rys, který žádný z přímých konkurentů nemá zpravidla, které se mění zadní dveře, které jsou výsadou větších minivanů. Mimochodem, neobvyklé dveře Mazdy byly úspěšně poraženy v jedné z reklam, které jsou publikovány na webových stránkách Mazda.ru. Během pronásledování pět odjelo do úzké italské ulice a dokázala nechat všechny své cestující skrz posunové dveře, zatímco pronásledovatelé se ani nemohli dostat z auta svých dveří, jednoduše se neotevřeli.
Přední panel pěti je téměř stejný jako v Mazda3, pouze podsvícení v kompaktnímwane je namísto červené barvy zelené a na přístrojové desce nejsou žádné studny. Díky velké oblasti zasklení se pět potěšilo s dobrou viditelností. Navíc se to vztahuje nejen pro řidiče, který jasně vidí, co se děje kolem stroje, jak v pohybu, tak na parkovišti, ale také cestující všech sedadel - hojnost světla v kabině vytváří příjemnou atmosféru, navzdory Tmavé tóny, které je interiér dokončen. Dokonce i děti sedí ve třetí řadě sedadel byla udělena jejich vlastní velká okna, díky nimž je vhodné prozkoumat okolí. Také speciálně pro službu ovladače jsou poskytována velká zpětná zrcátka.
Kupodivu, ale i ve 7místné verzi, svazek kufru vám umožňuje vložit do něj několik vakček na silnici nebo plný vozík z supermarketu podle továrních dat, jeho objem je pouze 112 litrů, ale použití tohoto prostoru je docela pohodlné . Současně se dva dospělí cestující mohou dobře hodit na zadní sedadla samy (za předpokladu, že průměrná pohovka je instalována ve střední poloze a není posunutá, dokud se nezastaví zpět). Netřeba dodávat, že s lehkým pohybem ruky mohou být zadní sedadla složena spláchnutím s podlahou a poté se objem kufru zvýší na 538 litrů. Střední řada sedadel byla velmi neobvykle vyrobena ve skutečnosti dvěma samostatnými židlemi, ale na zadní straně jedné z nich je pevná skládací loketní opěrka, která může částečně sloužit jako záda pro střední cestující. Polštář středního saně není také statický - lze jej snadno nahradit malým žlabem pro malé věci držáky na poháry. Je nepravděpodobné, že by se správně mělo fungovat často s plným zatížením, protože se jedná o rodinu a ne komerční auto a schopnost přizpůsobit salon jeho potřebám je vždy příjemná a žádaná. Zdálo se však, že není pohodlné, je neschopnost úplně složit sílu s podlahou střední řady. Temný salon se nejprve zpočátku zdál ponurý, ale na židlech je zředěn stříbrnými vložkami, ale navíc tmavé čalounění slibuje, že se nebude tak rychle dostat jako světlo, což je důležité pro rodinu, ve které několik malých dětí roste. A dospělí také nejsou vždy čistí.
Motor se navzdory malému objemu a skromnému výkonu ukázal jako velmi elastický a pohodlný k pohybu. Dokonce i na vzestupu vám motor 1,8 -litru umožňuje začít s minimálními revolucemi bez nastavení spojky a ve městě již 50 km/h můžete bezpečně zapnout páté rychlostní stupeň - trakce je dost pro sebevědomí. Poplatek za dobrou trakci je pomalá propagace při vysokých rychlostech po 4000 ot / min, motor přidává rychlost bez velkého nadšení, i když pokud si přejete, je docela možné dohnat šipku tachometru alespoň do červené zóny, ale stěží to bude stěží ovlivnit rozptyl pozitivně. Ale z rodinného auta neočekáváte agilitu sportovního vozu. Pokud jste trpěliví, pak na dálnici lze pět snadno zrychlit i na známku 160 km/h, což lze pro vysoké auto vážící více než dvě tuny považovat za vynikající výsledek.
Kupodivu při rychlosti, navzdory vysokému tělu, boční vítr prakticky neovlivňuje kompaktní, když - dlouhý rozvor rozvoru zaručuje vysokou stabilitu pěti pěti, což zcela eliminuje řidiče z potřeby ukrást dostatečně, aby držel volant v přímé poloze. Největším potěšením však bylo přizpůsobení pozastavení. Energie -intenzivní a velmi pohodlná, vyrobí auto s příjemnou ovladatelností. Přes pevné role - vysoké tělo je na ně jednoduše odsouzeno k nim, řidič se vždy cítí dobře a ovládá auto, i když hranice Adltional Vlastnosti pneumatik překonává.
Zdá se, že vývojáři věnovali o nic menší pozornost založení podvozku, než studovat možnosti transformace kabiny. V maximálním zatáčce se těch pět drží dobře pro asfalt se všemi koly, až do posledního udržování vozu před demolicí. I když přední náprava trochu plavala z řady, řidič má vždy šanci stisknout plynový pedál a přetáhnout auto do zatáčky. V tomto případě může být stabilizační systém vždy deaktivován. Postupujte podle nastavení podvozku a pohodlný mechanismus řazení převodovky, předložený k vysokému útoku centrální konzoly. Měl by více tahů a byla by tu skutečná sportovní páka.
Ale to, co vývojáři významně ušetřili, je izolace šumu. Výlety na různých modelech Mazda jsou nuceny pochybovat, ale existuje pozice inženýra na akustickém pohodlí v personálním personálu rozvojového oddělení japonského zájmu? Compactwane v zimě poseté pneumatiky vyplňuje interiér hmatatelným řevem již rychlostí 80 km/h. Současně se zvuky motoru slyší pouze při blížícím se značce 3 000 tisíc tisíc, ale hluk na silnici je téměř vždy patrný. Na dálnici, když rychlost přesáhne 120 km/h, je lepší odložit všechny konverzace na zastávku, jinak musíte jít na výkřik.
Upřímně řečeno, vracet Compactwane k prodejci automobilů, nemohl jsem to plně pochopit a vyřešit. Těchto pět je tkané z rozporů. Skromný motor v něm je kombinován s vynikající manipulací a velký a lehký interiér je naplněn silnicí stoupající mnohem silnější, než očekáváte. Kromě toho mnoho řidičů, zejména ženské pohlaví, pravděpodobně narušuje nedostatek verze s automatickou převodovkou. Mechanická převodovka funguje perfektně, ale za podmínek konstantních metropolitních dopravních zácpy a stále relativně levné palivo, stále více motoristů si vybere automatický stroj, nechť není nijak zvlášť rychlý robotický kontrolní bod, i když pouze nedošlo k žádnému nadbytečnému adheznímu pedálu.
Pro informaci se odhaduje nejdostupnější rodina Mazda5 1,8 s 5místným salonem, 6. airbagy a bez klimatizace na 2 400 $. Náš stroj v konfiguraci turistiky byl již původně vybaven sedmimístným salonem, stabilizací stability kurzu, jeho základní cena je 24 400 dolarů, a pokud si objednáte počítač na trase, klimatizaci, rádio s CD přehrávačem a slitinovou kola Jako možnost, cena okamžitě vyskočí až na 27 850 $.
2-litr pět s kapacitou 145 HP Zpočátku je vybaven klimatizací, a proto náklady od 26 900 $. Nejlepší verze aktivních s Xenon světlomety a slitinovými koly bude stát nejméně 29 200 $. A to navzdory skutečnosti, že všechny MAZDA5 jsou dodávány výhradně mechanický kontrolní stanoviště.
Ve skutečnosti nedostatek výběru typu přenosu velmi omezuje nákupní publikum pěti. Pokud by byl stroj na něm, auto by mohlo být odpuštěno za skromný motor a bezpečně ho doporučil domácnosti, kteří budou pravděpodobně potěšeni dobrým přehledem a pohodlnými houpačkami - je vhodné se chopit dětem prostřednictvím druhé i třetí řady sedadla skrz ně. Mezitím mohou pět doporučit hlavně středními muži s velkou rodinou, kteří stále nejsou cizí vůči vzrušení a řídit. Bylo to jen to, že je zbývá přesvědčit, aby dali svou krev téměř 28 tisíc dolarů (přesně tolik testované kopie) pro auto s 1,8 -litrovým motorem s kapacitou 115 l/c. A v tomto segmentu je na výběr: za 24 900 $ nabízí Ford skromně vybavený (ale již s klimatizací) a prostornější S-Max s motorem o výkonu 145 koňských sil a za 33 tisíc si můžete koupit podobný minivan, Ale s motorem 220 napájení s motorem 220 L.S.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

Zdroj: Carclub.ru