Testovací jízda Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Pět pět

Dokonce i jeden pohled náhodně hozený na toto auto stačí na to, aby kterýkoli z nejvíce spálených bakalářů vytvořil manželské plány.

Japonci znovu nezklamali. Pět, stejně jako všechny ostatní bludiště 21. století, se ukázalo být jasné a expresivní a znovu bez úkolu funkčnosti! Cítí se, že pokud se pod touto značkou najednou objeví tramvaj nebo, řekněme, jaký nákladní dopravce, budou vypadat rychle a vesele.

Poprvé je však pět primárně krásné auto a teprve potom praktické rodinné auto. Přestože přiznávám, že rodinné slovo v našem jazyce to jednoznačně dává nepochopitelným konceptům. Epithet s úmyslně pozitivním nábojem po mnoho let používání získal bledé mučení: Toto je buď klíč na kola celé velikosti sovětského období, nebo ještě horší prostorná zbabělost volného tvaru a odmítnutá sexualita.

Ale ne v případě Mazdy marně, nebo tak něco, Japonci byli v posledních letech váženi, váženi a stále předváděli novou generaci módních aut s výraznými sportovními poznámkami? A rodinný sport je to především vtipné starty a ne vrstvené prádlo.

Já, já, já, já, já plus já a já

Konstrukce pěti má mnoho společného s tryskou Mazda-3 a Ford-Foc-Si Max. Od prvního zdědila obecný styl a 2-litrový motor a z druhého formového faktoru Compactwane. Ale hlavní věcí je salon, který ani SI-Max, ani o to víc, má třik až 7 sedadel! Navíc to bylo právě tak až 170 centimetrů, klidně jsem unikl do třetí řady sedadel, kde jsem se posadil bez jakékoli jógy, ale dost. A pokud se tam velcí strýcové hodí na výdech a s dlouhou cestou budou proudit v různých končetinách, pak se děti primárního a středního školního věku budou cítit docela svobodně. A pohodlné, navíc: držitelé poháru budou mít jednu k dispozici.

V režimu kmene se sedadla láme na polovinu a tvoří zcela rovný povrch se zády, nic jiného než nylonové smyčky, aniž by zradily jejich přítomnost. Můžete pokračovat ve hře v dodávce a složit sedadla druhé řady a poté jejich záda bude pokračovat v perfektním povrchu nastaveném kufrem.
 
Pokud se ukáže, že je příliš úzce na samých zadních sedadlech, mohou být židle střední
 
V této situaci se do kufru snadno zapadá kolo


Zadní sedadlo je odstraněno do jedné recepce, s výjimkou manipulací se hlavou hlavy

Princip transformace salonu samotný tvůrci nazývají Karakuri (nesmí být zaměňován s Harakiri!). Toto slovo obvykle označuje jakýkoli mechanismus, který způsobuje překvapení. Ale co je v autě překvapivé? Ale co: Pokud obětujete nejpohodlnější na světě ústřední místo ve druhé řadě, převrácení polštáře uvnitř levé židle, můžete dostat pasáž do zadní řady, která bude také docela vhodná pro přepravu dlouhých kotků. A ze střev pravého sedadla je box s držáky pohárů odstraněn do Božího světla. Na haldu se každá židle pohybuje sem a tam a má úpravu úhlu sklonu zadní části.

Obecně platí, že pět je skutečným držitelem záznamů pro počet všech druhů polic, držáků na poháry, krabice a buxes, kapsy a kapsy, ve kterých můžete nekonečně ztratit cenné předměty skutečného Lambersova skutečného snu. Stanovili jsme si cíl fotografovat každý Nibelnikob, ale naštěstí jsme rychle skončili záběry. Takže na fotografiích neuvidíte všechno, na zdraví. Jsem si jist, že majitel Mazda-5 bude čas od času najít více a více nových úkrytů ...

Tady to je, že velmi karakuri, v akci: vnitřnosti sedadel jsou křížová linie

Zde můžete strčit něco špinavého. Například rukavice nebo hadr

Box mezi židlemi je rozumný, ale ne každý bude mít rád loketní opěrku
 
Existuje další zajímavá vlastnost pěti směn zadních dveří. Řešení je nepochybně úspěšné. Pohodlí dveří bylo zkontrolováno, když Mazda odvezl na parkoviště, řidič už nemůže jít ven a cestující jsou v pohodě z kompartmentu spolujezdce a zpět. Dveře kufru, které otevírají dva stupně: Aby se neuspěli s ohromujícím kontaktem, mohou úspěšní uživatelé zvednout dveře pro dalších deset centimetrů za tichou.

Jen proveďte otevření

Nyní o řidiči. Protože jsme měli auto v horní konfiguraci na testu, místo toho, aby klíče v kapse položily malou plastovou kartu. Můžete otevřít auto a stisknout tlačítko, ale naléhavá potřeba to nebylo možné dostat se do střev Compactwane a jednoduše vytáhnout kliku dveří: auto si bylo vědomo, že karta byla se mnou. Na to nezapomněla a když jsem založil motor rukojetí, která byla založena v místě zámku zapalování. To je pohodlné, bezkontaktní přístup k přístupu! Zvyknete si na dobré, že už rychle vrátíte Mazdu k dealerovi, skoro jsem odlomil rukojeť dveří z mého auta, twitting, ne poloviční, k polovině smrti.
 
Kombinace zařízení na pěti není nic zbytečného!

Za 380 $ si můžete objednat bezkontaktní přístup k přístupovému systému s kartou místo klíče
 

Načítání za volantem, nedaleko čistě spolujezdce, se možná pedály cítí nějak nižší a dále než obvykle nebo tak něco. Ergonomii však neexistují žádné vpisy, s výjimkou pravé opěrky, která brání páce krabice. Samotná krátká hůl je umístěna na útesu vyčnívajícím z centrálního panelu. Namířil jsem se přenosovou páku, pohyby jsou příliš velké, ale nemůžete se vykopat podle jasnosti inkluze: Považujte za nezaměnitelné. A s pedály v zásadě úplné porozumění.

Kožený volant vzal pět z Treshky se šesti spolu s tlačítky pro ovládání hudby. Je škoda, že v soupravě Wenchik neobdržel magické červené osvětlení torpéda a palubní deska vyzařovala nudné žluto-zelené světlo. Výzdoba hliníku v naší době je naprosto obyčejná věc. Obzvláště pro Mazdu.

Vlastně vtipné začíná

Dva benzínové litry pracovního objemu, které vyvolávají téměř jeden a půl stovky koní pro relativně malé auto, jsou více než dost. V tuto chvíli můžete jít, nebo můžete otočit rychlost, pokud existuje nálada rozveselit nebo poslouchat motor s každým novým tisícům na otáčce hlasu motoru se stává stále rušivějším. Pět obecně, auto není megatickým sólovým výkonem motoru doprovází podložku pro vady zpracování asfaltu suspenze a dobře odlišné bicích vzácných oblázků na kolečkových obloucích.

Ale hladkost kurzu není velmi nic: podle pocitů je Mazda-5 řádově pohodlnější než dárce tři. Zároveň přišli Japonci v nějakém nepochopitelném způsobu, že vysoké auto v rozích jde téměř bez válců, konec konců! A řízení je vynikající: pět demonstruje průhlednou nulu a bez sebemenšího myšlení reaguje na zatáčky volantu a poskytuje řidiči naprosto spolehlivé informace o tom, na jaký úhel se kola otočí. Ukázalo se to skvěle!

S ohledem na výlučně pacifistický účel stroje jsem provedl experiment s odpojením systému dynamické stabilizace čistě pro krabici. Zaškrtávací políčko by bylo spokojeno s překročením nepříznivých vlastností pneumatik, dochází ke stadiu gumového výuku, která se hladce mění v demolici přední osy. A když je elektronická ovládání vrácena, můžete se udělat bez výkřiku úplně. Auto bude přestavěno. Rodina bude spokojená a plenky jsou čisté. A Motorsport zde ani necítí.

Ceny a hodnoty rodiny

Nejdostupnější z pět bude s 1,8-litrovým motorem asi 115 sil, na rukojeti a výhradně v 5místné verzi. Již v základní konfiguraci bude existovat ABS s elektronickým distribucí úsilí a nouzovým brzdovým zesilovačem, 6 airbagů, imobilizátorem, elektrickým pohonem předních sklenic a zrcadel a jednoduchým rádiovým přijímačem. Má však smysl platit 2000 $ a získat 7místné auto s bohatším seznamem vybavení a systémem ESP. Ale přeplatte za 2-litrový motor, není s ním žádný zvláštní smysl, kompaktní, když vyhraje méně než sekundu, aby se zrychlil na stovky a pouze 14 km/h v maximálním klipu. Podle vašeho názoru mají hodnotu 2500 $ s ostatními? V maximální konfiguraci naše aktivum vytáhlo 28 700 $ plus dalších 450 $ na malování s kovovou a 380 $ na kartu místo klíče zapalování.

Zajímavé je, že základní SI-MAX stojí pouze 17 950 $. Ale i výkonný 2-litrový Ford bude levnější než nejdostupnější Oka! Kromě toho může být příbuzný objednán automatickou převodovkou nebo například s dieselovým motorem, který je v zásadě pro japonskou ženu nemožný. V této situaci rozhodne pouze fanoušek značky se zhoršeným pocitem krásného pocitu krásného. Nebo atletiticyanin, který se pevně rozhodl, že Wen musí být multi -poseaven a nerozdělený s praktickými posunovými dveřmi. Aw, jsou tam takové?

Mimochodem je však také backwater nejméně sedm -posetom! Tenhle je již blíže k Mazdě, ale má širší řadu motorů, včetně bláznivého turbo motoru a kulometu o výkonu 200 koňských sil. Je tu něco, o čem přemýšlet ...


 

Zdroj: Časopis Koupit auto [12/2006]