Testovací jízda Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Tváří v tvář rodině

Mazda se ukázala jako pěkný minivan! Sám, s štíhlými obrysy. Není to však překvapivé - společnost má úplnou objednávku se stylem společnosti. Kromě toho očekáváte od auta, které je charakteristické pro Mazdu z honovaných řidičských charakteristik. Nový japonský minivan však není v nich nejprve silný.

Není však tak japonský. Auto je založeno na společné platformě Ford a Mazda, na které jsou vytvořeny druhé zaměření a Mazda3 a Focus C -Max. Dobré geny. Ukázalo se však, že novinka je docela originální. Její vrchol, kromě harmonického vzhledu, je posun dveří. Japonský Cesam ani nevzdávejte, ani neberete (pamatujte si Peugeot 1007?). Je pravda, že zde budete muset pracovat s rukama. Obecně platí, že pro auto, jehož hlavním účelem je ekonomické, je takové řešení ideální. Dveře jsou nesmírně pohodlné a vypadají dobře.

Interiér je omezen, bez dalších novinek komplikovaných řešení. Zařízení jsou čtena dobře, přistání je pohodlné, téměř auto, ale trochu vyšší. Pro viditelnost - pět. Materiály cíle na úrovni. Salon Mazda5 může být jak pětiseater, tak sedm -poseaven. Druhá možnost však funguje pouze tehdy, je -li číslo šest a sedm obsazeno dětmi, budou tam dospělí nepříjemní.

Rozmanitost transformace je příjemná. Například druhý řádek může být striktně zdvojnásoben a uprostřed bude umístěn vhodný stůl s držáky na poháry. Střední polštář v tomto případě je skrytý pod levou židli a tabulka krabic je extrahována z pravé strany. Postel můžete uspořádat rozložením předních sedadel - ukáže se úplně plochý povrch. Je dokonce možné přejít na třetí řadu, aniž byste se dostali z auta - musíte otočit loketní opěrku a průchod bude uvolněn. Skutečný transformátor!

V motorovém prostoru ožívá dobře známý dva -litr čtyři s objemem 2 litrů s kapacitou 145 HP. V pohybu je motor poměrně hlučný, oblouky jsou také jasně slyšet, což dává důvod předpokládat, že Japonci znovu zachránili izolaci hluku. Zvyšováním koberce kufru jsem přesvědčen o své nevinnosti - rohože ze zvukového - absorbingového materiálu jsou pouze na nejpotřebnějších místech. Rozpočet však stačil k zavedení módní funkce přístupu bez třídy a začátek motoru z tlačítka.

V pohybu, auto představovalo malé překvapení a bylo pohodlné ve větší míře, než je nakonfigurováno pro rychlou agresivní jízdu. Dokonce i Ford Focus C-Max si vzpomínám, že se choval živější, jeho chování bylo blíže k automobilů. Zase, Mazda5 je zamotána výrazně, a pokud to přehánějte rychlostí, vznáší se z řady. Zpětná vazba na volantu je však odlišná a i přes určité uložení je auto dobře kontrolované. Rozhodně se mi líbily brzdy - houževnaté, efektivní. Na přímé linii je Mazda5 stabilní, nejde z hlediska požadovaného kurzu - milovníci zdlouhavých pochodů to pravděpodobně ocení.

Pro stroj jsou nabízeny další tři motory, z nichž se rozhodne pouze jeden na domácí trh: společnost bude 1,8-litrovou benzínovou jednotkou s kapacitou 115 sil s 2-litrovým motorem. Můžeme nás znovu litovat, protože další dva dieselové motory jsou prostě nádherné. Obzvláště dva -litr, s kapacitou 143 HP. A s obrovským okamžikem - 360 nm. Není špatné. Spíše to samé, ale deformované až 115 HP. (Moment trpěl mnohem méně - 310 nm). Převodovka je však nabízena pouze jedna - pětistupňová mechanika. Je zvláštní, že pro vozidlo s rodinou neexistuje způsob, jak si objednat stroj.

Japonci plánují prodat asi 100 000 Mazda5 ročně. Jsme si jisti, že většina z těchto aut se usadí na západních trzích. V Rusku nebyla nedůvěra k pohodlným a praktickým minivanům dosud zcela přerušena, ačkoli jsou pozorovány předpoklady. Ve velkých městech se takové automobily stále více vyskytují. Popularita značky Mazda je vysoká a možná nová bude muset být nová; Tak či onak se ukázalo, že je velmi konkurenčním zástupcem jeho třídy.

Podrobné informace o cenách a konfiguraci našeho trhu dosud nebyly zveřejněny. Musíme počkat na začátek příštího roku, kdy se v prodejnách prodejců objeví první auta.

Text: Nikolai ilyin
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11 (114)/2005]