Testovací jízda Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Čistý obraz

Zmínění s novým MAZDA5 Mini-van, jako obvykle, začalo zkouškou. Říká se pravdu - člověk miluje očima ... Zdá se, že kardinální červené auto (třešňový kovový) se používá k zapůsobení: září s ozdobnými liniemi krátké svažité kapuce, mandlové světlomety zamčecí na slunci.

 

Aerodynamická souprava těla vizuálně zvyšuje Mazda5, což je působivější; A kvůli masivním obložení na prahových hodnotách se zdá, že auto téměř leží na zemi. Vzhled, přetrvávající na krásných litých discích, vklouzl do pneumatik s nízkým profilem. Nikdy jsem neviděl takové rozbité vnější hrany na pogumované mini-wen. Okamžitě jsem chtěl zkontrolovat hladinu oleje. Takže je - sonda je téměř suchá. A to je pro neúplné 4000 kilometrů. Ano, kolegové se pokusili

 

Zdá se, že rodinná mini-van se stala obětí sportovního obrazu japonské značky. A přesto nechápu, proč to bylo, že ho trápí. Koneckonců, Schildik jasně uvádí, že to není RX-8. A většina potenciálních majitelů by neměla mít zájem o maximální rychlost přeskupení, ale řekněme, nový transformační systém nebo posuvné zadní dveře.

 

Mini-in je postaveno na společné americko-japonské platformě natažené až 2750 mm, známé společností Focus 2, C-Max a Mazda3. Benzine Engines 1,6 litrů (115 HP) a 2 l (145 HP), s nimiž MazDA5 bude doručeno do Ruska, dobře obeznámené s milovníky značky Ford. Verze s automatickou převodovkou pro nás není poskytována - pouze mechanik.

 

Po elegantním nezapomenutelném exteriéru má černý salon ponurý dojem. Někdo však řekne, že je to praktičtější. Černý plast, animovaný hliníkovými vložkami, tenký a tvrdý na dotek a panely předních dveří dýchají, pokud by na ně mělo být přitisknuto loktem. Ale montáž je vysoce kvalitní, nic chrastícího a na cestách se nevrhne.

 

Interiér je prostorný. Oko, krabice, četné držáky šálků, stejně jako hluboká vodorovná police, řezající přední panel po celé jeho délce, jsou příjemné pro oko dutiny, krabic. Na zádech předních sedadel - dva skládací stoly, jako v letadle. Židle s čalouněním tkaniny jsou velmi pohodlné - záda se ani na dlouhých výletech neunavuje. Také bychom učinili boční podporu výraznější, jinak v rychlých zatáčkách začnete nepříjemně plazit se zádi pod vlivem odstředivé síly.

 

Volant, pokrytý perforovanou kůží, vypadal tenký v obvodu, ovládání hudby na volantu bylo nalezeno pod levou rukou. Přepínací páka umístěná na centrální konzole funguje přesně a pevně.

 

Elektronický plynový pedál není náchylný k ohleduplnosti, adheze je krátkodobá. Proto je začátek z místa velmi riskantní - pokud je to žádoucí, můžete vytisknout cestující na záda sedadel. Ale již ve třetím rychlostním stupni v rozmezí 3000-4000 revolucí je motor kyselý - ovlivňuje rovnoměrnou polici točivého momentu. Chcete -li se dynamicky pohybovat, musíte udržovat rychlosti na 5000.

 

Vysoké přistání vytváří pocit pohodlí a jako by izoloval od povrchu vozovky. O malých a středních nesrovnalostech, pozastavení radosti jezdců informuje špatně. Na špatné silnici však i při nízké rychlosti jsou rány. Nastavení podvozku jasně říká, že MAZDA5 je vytvořen pro dynamickou, ale nikoli sportovní řízení. Zase se tělo znatelně valí, a pokud třídíte rychlost, kola chytí systém dynamické stabilizace DSC. Elektronika je však nenápadná a umožňuje malé skluzavky v rozích. Při vysokých rychlostech je auto stabilní a udržuje kurz dobře.

 

Brzdy jsou obléhany Mazda5 efektivně. ABS umožňuje gumu trochu pískat, ale trajektorie zůstává naprosto rovná. Hlavní trumfová karta Mazda5, kterou Japonci porazí hlavní konkurenty, posunují dveře. Hladce klouzají podél průvodců a otevírají působivý otvor se šířkou 700 mm. Komfortní. Obzvláště pokud potřebujete uspořádat dítě na dětské židli ve druhé řadě na blízkém parkovišti. Nebo se dostat ke třetí.

 

Transformační systém evokuje smíšené pocity. Výrobce tvrdí, že MAZDA5 je auto s přistávacím vzorcem 5+2. Američané to prodávají jako 6+1. Navíc, jeden je polštář hraček tlačený ze střev druhé řady levé židle, na které se nikdo nedohodl na čtyři testovací dny. Ve skutečnosti plně naplněná místa pro umístění lidí s vysokou nad 160 cm v Mazda5 pouze čtyři. Zbývající děti. Upřímně se tedy ukáže 4+2.

 

Je rozložen a všechno je velmi snadné. Sedadla druhé řady se mohou nejen pohybovat tam a zpět, ale také upravit úhel sklonu zad. Výrobce prohlašuje, že zamyšleně otočí loketní opěrku mezi těmito židlemi (je také zády připojeným k centrálnímu Place-Podzhechce), můžete otevřít přístup do třetí řady. Je zajímavé, jak tlustí muži protlačí tuto mezeru, která mimochodem jsou mezi Američany hodně.

 

A konečně kufr. Se složenými sedadly třetí řady získáme působivé 538 litrů a po složení druhé řady můžete zvýšit nákladní kompartment na téměř 2000 litrů. Současně neexistují žádná zařízení pro připojení zavazadel - druh skříně pro strop, ale bez polic. Abych přepravil vysavač, musel jsem si půjčit zavazadlový mřížku z jiného auta a připojit ji k skromnému publiku v podlaze. Připravte se tedy na skutečnost, že zavazadla v Mazda5 žije svůj zajímavý život a s ostrým manévrem může rušit cestující - neexistuje žádná dělící mřížku ani jako možnost.

 

Když už mluvíme o možnostech. Všechny konfigurace jsou poměrně bohaté a shromažďují se podle asijského principu - tvrdě a bez zvláštních variací s dalším vybavením. Zbytek jsou velké balíčky. Například takové běžící dopy, jako jsou parkovací senzory nebo tempomat, nejsou v seznamu možností. Což je poněkud divné, vzhledem k základním nákladům na stejný testovací vůz - 28 700 $.

 

Přes nedostatky však v Rusku budou kupci Mazda5. Mezi těmi, kteří potřebují krásné velké a pohodlné auto s vzletovým rackem na mřížce radiátoru a pro které bude obraz značky důležitější než praktická náplň mini-wan.


 

Ceny a vybavení Mazda5

 

V nejlevnějším pětisedadlovém konfiguraci rodiny s motorem 1,6 l Mazda5 to bude stát 21 900 $. Zahrnuje ABS, EBD, brzdovou asistenci, oceli 15 palcové disky, funkce je neustále zapnutá v těsném světle a zahřívá přední část sedadla. Přidává se maximální aktivní konfigurace: TCS, DSC, počítač na trase, multifunkční kožený volant s elektrickou energií, ovládáním klimatizace, čelní a boční airbagy, bezpečnostní záclony, xenonové světlomety, mlha s CD, 6 reproduktorů, slitino R17. Stroj s mechanickým pětistupňovým kontrolním bodem a 2 litrový motor stojí 28 700 $.

 

Text: Dmitrij Polikarpov
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu