Test Drive Mazda 5 od roku 2010 minivan

Zkušební jízdu nové generace Mazda 5 od Drom.ru. Hodnota rodiny

První generace Mazda 5 debutoval v roce 2005. Tento vůz byl si pamatoval tím, že v kombinaci praktické výhody minivan, hezká designem a dobrou třídu (ano, i obecně) ovladatelnosti. V současné době se firma dále rozvíjí téma automobilový rodinných hodnot a dárky na našem trhu druhé epické série New Mazda 5.

Stejně jako v případě předchůdce, vůz sleduje stejné cíle jako prostorný, praktický a zároveň (dle doktríny Zoom-Zoom) prosím radovat oko majitele a uspokojit jeho ovladače. Nová generace na myšlence vývojářů zobrazí všechny vyjmenované výhody novou úroveň. Ve skutečnosti, spravedlnost sliby a prohlášení Mohli bychom na dálnici Naberezhnye Chelny Kazan, v němž ruský Mazda Zastoupení vydláždil hlavní trasu zkušební jízdu svých novinek. Malý pozemek spadl na Kazaň.

Pravděpodobně pro Mazda, to bylo těžké rozhodnutí nasadit novinku na těchto silnicích. V pozdním jaře, oni přišli v opravdu děsivé stavu. Moskva problémy silnice jsou prostě květiny ve srovnání s těmi v Tatarstánu. Nicméně, nová Mazda 5 byl vydán ke zmatku novinářům zde, kde jeden kilometr trati odpovídá za několik desítek různorodou do hloubky a nepředvídatelnost jam.

New pět zlepšila a revidovanou verzi předchozího stroje. Má bývalého rozvor, je známý motorový 2-litr čtyři s 144 koní s párem s 5-rychlostní automat. Vůz se prodloužily díky novému více správný aerodynamického tvaru přední části. Pro minivan, mimochodem, je zde velmi dobrá přední sklo koeficient pouze 0,30 CX.

Tělesná struktura těla je zde také upravena. Vysoká pevnost ocel se používá, díky které se konstrukce stala trochu jednodušší a zároveň tvrdší kroucení. Pro zlepšení posledního ukazatele, Mazdovtsy také přidal svařované body v nejvíce naložených místech. Pozastavení také podléhá revizi při zachování stejné strany McPhersona za multi-dimenzí. Při konstrukci hřídele řízení se objevily gumové spojky, navržené pro zvýšení linearity řízení. Tvůrci také prohlašují o zlepšené izolaci hluku. Vzhledem k komplexu práce se indikátor hluku snížil ve srovnání s předchůdcem o 10 procent.

No, pokusím se zkontrolovat všechny výše uvedené pro určené 220 km, z nichž polovina strávím jako cestující.

Zde musíte přidat další teorie. Nová Mazda 5 se prodává na našem trhu s jedním motorem a automatickou převodovkou. Zatímco dříve nabídl verzi s 1,8 litrovým motorem a mechanickou převodovou mechanikou. Proč nyní byla tato verze zrušena, zatímco to bylo dříve vybráno o 25 procent zákazníků?

Výpočet Mazdovets je pochopitelný. Po krizi se trh malých Wen vážně zhroutil. Pokud se v roce 2008 přiblížil celkový prodej těchto automobilů za rok 40 000 kopií, pak ve dvou následujících letech ve výši všech méně než 30 000 vozů bylo prodáno. Navíc prodeje konkrétně pět z téměř 2 500 kopií na méně než 1 000.

Vzhledem k takový skromný objem trhu a jeho nízký růst, dovoz doplňkové rozpočtové verze, bohužel, by se ukázal být ekonomicky nevhodný. Kromě toho musí být připuštěno, že banda 2 litrů a stroj je stále výhodnější pro rodinné auto.

Pokud byl předchozí Mazda5 jen v pořádku, roztomilý a mírně dynamický ben, pak nový se stal mnohem jasnějším a nese silný otisk individuality. Samozřejmě mluvíme o velmi neobvyklých reliéfních bočních stěnách ve stylu nagare, který dává auto známý podíl konceptuality. Ano, a celkový vzhled nové MAZDA 5 jako celku je velmi vítězný a nespadá do detailů. Zde a rychlá přední část a vzletový profil a velkolepý krmivo s převlené D-regály, stejně jako páté dveře, trochu vzrušující boční stěny. Zadní světla se nyní staly horizontální. 17-palcové disky nového designu vypadají dobře. Designéři se rozhodně snažili slávat a mohou být vyjádřeny respektem kladidel. Ve své třídě je to jedna z nejkrásnějších aut.

A co uvnitř? K dispozici se ukázalo, že je to verze turné s balíčkem dalšího vybavení v hodnotě 50 000 rublů (zahrnuje: boční posuvné dveře s elektrickým pohonem, tónování, deště a světelný senzor, tempomat, parkovací senzor zezadu). Existuje takové auto 994,000 rublů. Nejvyšší verzi aktivního se odhaduje nejméně 1,028,000 rublů a za příplatek 70 000 rublů je možné jej načíst se stejnými dveřmi s elektrickým pohonem a velkolepým černým a červeným koženým interiérem.

Přední panel byl vážně modifikován. Získal jasnější a geometrické obrysy, na centrální konzole se objevila nová řídicí jednotka zvuku a kontrolu klimatu, zdobí se příjemným matným plastovým měkkým dotekem. Samotný přední panel, bohužel, dub, ale povrch vypadá docela slušně. Dveře v horní části mají čalounění měkkých tkání. Spodní perimetr je však oddělen tvrdým plastem.

Uklizená je hezká. Vytočení jsou umístěny v hlubokých jamkách s chromovými ráfky a bílé podsvícení je jednoduché a pohodlné čtení čtení. Stejně jako na šest, informační displej je umístěn nahoře, na panelu. Ale páka měřidla se nachází na jízdě na jízdě, pod ním výklenek pro maličkosti.

Musím říci, že ergonomie Mazdovtsy přemýšlel dobře po celou dobu. Začneme používat klima a hudbu na dotek téměř okamžitě. Auto, jak se říká, je otevřen komunikovat s řidičem. Vlevo od sloupku řízení tlačítek ovládání posuvných dveří. Kliknete, a mírně bzučení s elektrickými pohony, široké dveře odehrávám zpět, osvěření opravdu velmi široké pasáže tvůrci říkají, že máma s dítětem v náručí bude tiše zametat. V zadní pohovce jsem byl já. Pomocí posuvných dveří je vhodné. A nemůžete se bát něco sevřít. Otvory jsou vybaveny novými senzory snímače, které jsou spuštěny rychle a přesně jsem zkontrolována.

Přistání v top pěti je více vertikálem ve srovnání s osobními automobily, strop je vyšší a kvůli tomu interně, prostor je organizován jinak. Na rozdíl od podobných velikostí lehkého auta je ve všech ukazatelích mnohem prostornější. Já sám jsem padl s dobrou marží pro hlavu a hlavu. Kromě toho může být poloha ročních období druhé řady změněno v podélném směru (do 270 cm značkového systému karakuri), stejně jako měnit úhel sklonu zády a kvůli tomu, otočte druhou řadu nebo ve dvou míst vysokého pohodlí, nebo v obchodě pro tři. Dvě další místy se zabaví v kufru. Ale stejně snadno hádat, jsou určeny pro trpaslíci nebo děti.

Měla bych si všimnout, že akustický komfort na druhém řádku je poměrně vysoká. Aerodynamické zvuky nejsou konutoři a oblouky nejsou obtěžovány. Ale když je hluk transplantován vpřed více. Tam jsou také slyšet oblouky a zimní pneumatiky jsou silnější. Obecně se předpokládá, že ukazatel hluku se sníží o 10 procent. A to je dobré. A není příliš dobré, že muselo být sníženo procento 30 akvivů bylo a zůstává dostatečně hlučným autem. Zejména na silnicích, které jsou velmi obtížné volat kvalitu.

Problémy s hudbou, dar, který stroj je vybaven CD měničem na šesti discích a vstupech pro připojení: AUX a USB. Reproduktory na trati Chelny Kazan jsou schopni jen těžko uklidnit basy, vydávající mediokre obraz v rozsahu středních a vysokých frekvencí. O akustických zvláštnostech strojů této japonské společnosti však každý ví dobře. Jsou s nimi položeny, protože existují i \u200b\u200bjiné vlastnosti, které kompenzují nedostatky. V tomto případě je naprosto jistě jistě, že je to kapacita a manipulace s manipulací.

Abych přiznal, před začátkem testu jsem měl určité obavy o tom, jak se pozastavení chová v drsných podmínkách rozbitých silnic. Koneckonců, se všemi jednotkami, takové modely, jako je Mazda 6 nebo Mazda 3, stejně jako předchozí Mazda 5, suspenze postrádaly energetickou náročnost. Na špatných silnicích pracovali na zádech, přinášeli svým majitelům spoustu nepříjemných zkušeností. Ano, a tam bylo hodně zbytečných informací na volantu.

Takže nová pět těchto onemocnění je drahá. Suspenze podporuje aktivní jízdu a ještě lepší šoky ve svých hloubkách jsou mnohem lepší. Jízda nová generace Mazda 5 se cítíš jistější. Informace o volantu jsou navíc dostatečné, role jsou malé a reakce na kroky řízení jsou čiré a lineární. Se strojem okamžitě najde společný jazyk. To vám umožní rychle a s radostí. Při rychlosti je auto také stabilní pro dobrou aerodynamiku.

Pokud jde o vysokorychlostní indikátory pro rodinné wen, pět příležitostí s dvoulitrovým motorem a poměrně zkresleným automatickým strojem. Auto je psát sto po dobu 13,1 sekund a dosahuje maximálního průtoku 186 km / hod. Kromě toho je mnohem důležitější, protože stroj zrychluje z místa, ale jak se rychlostí ziskují předjíždějící manévry snadno, motor je dostačující.

Neexistují žádné stížnosti a provoz brzdy. A stále musím říci, že top pěti je vybaveno zajímavým prioritním brzdovým systémem. Je určen pro řadu nepředvídaných okolností, kdy je urychlovač pedál zablokován a přívod paliva není možné (příběh s koberec a recenze od Toyota je zapamatován. V tomto případě, když stisknete brzdový pedál, napájení paliva se automaticky vypne. Zajímavým systémem, který se zdá, dosud realizoval v automobilovém průmyslu.

Je dobré, že na pozadí série opravdu hmatatelných zlepšení auta. Cena za dvoulitrovou verzi se strojem zůstala na úrovni předchozího modelu (je jasné, že 1,8 s mechanikou by byla levnější , ale bohužel). Dobře vybavený základní model může být zakoupen pro 944 000 rublů).
    

Specifikace Mazda 5.
Typ motoru benzín, 4-válec
Pracovní objem (cm3) 1 998
Napájení (HP na RPM) 144/6500
Točivý moment (nm na rpm) 180/4,500
Jednotka fronta
Převodovka automatická, 5-rychlost
Přední zavěšení MacPherson
Závěsný závěsný nezávislý
Brzdy přední větrané kotouče
Brzdové zadní disky
Délka (mm) 4 585
Šířka (mm) 1 750
Výška (mm) 1 615
Základna kol (mm) 2 750
Clearance (mm) 130
Hmotnost obrubníků (kg) 1 465
Město spotřeby paliva 11.2, trasa 6.5
Zrychlení do 100 km / h (s) 13.1
Maximální rychlost (km / h) 186






 

Zdroj: Drom.ru.