Testovací jednotka Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Občan

Model Mazda Demio debutoval v Evropě na konci loňského roku, v Japonsku se prodával od roku 1996. Tělo vozu lze nazvat hatchback a malý UPV a kompaktní mini-van, tj. Micro -wen - jak se vám líbí.

Kompaktní auta v Japonsku jsou velmi žádaná a Mazda Demio je s jistotou mezi oblíbenými. V loňském roce se nejoblíbenější model - třicátý (!) Rok v řadě ukázal jako Toyota Corolla (prodáno 187,771 kopií). Na druhém místě - Nissan Cube (107,857 kopií) a třetí - Mazda Demio (102,377 kopií), nejlepší model společnosti.

Podobné - malé, ale prostorné - auta získávají popularitu v Evropě. Úžasný úspěch The Renault Megane Scenic se nepočítá - jedná se o větší auto a vyšší třída. Ale přímí spolužáci Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move a podobné (pokud ne pro tuto skupinu mohou také připisovat třídu Mercedes A -třída) se také dobře prodávají. Objevilo se výklenek celého trhu a Mazda doufá, že pro Demio je dostatek místa ...

Bez ohledu na to, jak porazil výraz zevnitř více než venku, při popisu Demio jej musíte použít. Auto se zdá být malé, ne víc než daewoo tico (ve skutečnosti je Demio o půl metru déle), ale stojí za to potopit se na sedadle, jak začnete být zmatení: odkud je tolik místa? Kolena neklidí proti spínačům volantu, ruce ohnuté v loktech jsou pohodlné na volantu, přepínání zařízení nebo na ruční brzdu, nemyslete na to, že spolujezdce sedí vedle něj. Dokonce i nad hlavou - navzdory vertikálnímu přistání řidiče - zůstává deset centimetrů.

Po prohlídce stroje je jasné, jaké metody byl proveden boj o objem. Za prvé, plochá podlaha těla je znatelně snížena (vůle automobilu, nastavená dolním bodem energetické jednotky, také odolá spodní část dna). Za druhé, dveře a boční panely těla jsou extrémně tenké a téměř vertikální (to zvýšilo obytný prostor a umožnilo dosáhnout téměř stejné šířky salonu na úrovni podlahy a pod stropem). Zatřetí - - tenké záda sedadel, která také nastavila vertikální přistání (vzdálenost pro nohy zadních cestujících se vyhrává a navíc ve složeném stavu zadní části zabírají méně prostoru).

Sloupec řízení nemá úpravy, ale můžete se snadno dostat za volant - změnit výšku polštáře sedadla řidiče. Zdálo se, že drsné sedadlo se zády bez zpětného prostoru bylo příliš pohodlné. (Při pohledu dopředu, řekněme, že po cestování si na to zvyknete. Ale boční podpora zde není potřeba, Demio není pro vysoce rychlostní zatáčky.) Ale jaký druh kruhového přezkumu se z toho otevře! Velká oblast zasklení a oko z výšky vám umožní dokonale cítit rozměry automobilu a sebevědomě zaparkovat na těsných místech, aniž by něco rizika něco zavěsilo. Svislá okna v zadních stojanech jsou užitečná. Je to vidět skrze ně ne moc, ale pomáhají navigovat.

Z zadních sedadel je přehled ještě lepší - celková pohovka se zvyšuje ve srovnání s předními sedadly o 60 mm, avšak kvůli prostornosti nad hlavami cestujících. Pohovka se posune vpřed o 60 mm a zvyšuje objem a tak docela působivý zavazadlový kompartment (679 litrů se složenými zády), ale pro další mohou zajistit pouze malí cestující.

Sklon samostatných zadních zády pohovky je regulován: dopředu - dokud se sedadlo úplně dotýká, zpět do vodorovné polohy, takže sedí ze zády, mají příležitost lehnout si. A máte záda záda předních sedadel, můžete se postavit - pokud najednou potřebujete celou manželskou postel. (Nákladní kompartment kvůli obloukům kol vyčnívající orálně než cestující, proto, než se úplně nakloníte zpět, budete muset odvrátit vnější boční stěnu.)

Boční dveře se široce otevírají - v otevřeném stavu jsou pevné téměř kolmé k tělu, které v kombinaci se sedadly blízkými prahovým hodnotám usnadňuje přistání a přistání. Ale zadní dveře jsou navrženy neúspěšně. Chcete -li jej otevřít, musíte současně stisknout tlačítko a zvednout dveře - buď nemyslitelně rozprostřete prsty, abyste dosáhli razítka, nebo druhou rukou. Dveře nezvyšují příliš vysoko, visí nad otvorem, takže abyste se k vozu přiblížili, budete se muset naklonit.

Dokonce i jeden pohled uvnitř nákladního prostoru (se sklopeným zadním sedadlem) stačí, aby odpustil všemu. Vytvořená platforma je naprosto rovnoměrná, působivá v oblasti a má nízkou výšku načítání. Bezpečnostní pásy připevněné na podlaze mohou být skryty ve speciálních výklencích - aby nezasahovaly do umístění lusků nebo nepoškrábaly je.

Aby se schovával před zvědavýma očima, je obsah kufru vyvolán na bouřkovou lampu, který se krouží do role, vyrobené z hustého plastu - v případě potřeby můžete na něj položit lehké objekty. Při nakládání vozu je vyšší než v pasu, bude muset být opona odstraněna z západků.

Oplácení torpéda a vnitřních prvků je vyrobeno z pevného vzhledu, ale studeného a tvrdého šedého plastu. Konstrukce salonu je funkčnější než stylově - typické levné japonské auto. Řídicí panel není přetížen - čtyři snadno čitelné stupnice s dobrým podsvícením. Veškerá kontrola stěračů a podloží (přední a zadní) je neobvyklá - v japonštině - soustředěná na jednu páku volantu. A to všechno jsem musel používat neustále - silnice byla mokrá.

Demio je exportován s 1,3 litru 16-ventilového motoru s kapacitou 72 koní. (Pro některé trhy - 63 HP silnější 1,5 l z 99 -komorových motorů, Japonci odešli na domácí spotřebu). Motor je poměrně dynamický a bolestivý, až sto, stroj zrychluje za méně než 14 sekund - dokonale přijatelný indikátor.

Neexistují žádné stížnosti na řízení, ale nezpůsobuje to obdiv - hodnocení je normální. Pedály jsou velmi umístěny - při dlouhých výletech se řidič unaví. Přepínání přenosů - bez problémů, ale pokud držíte ruku na páce, je patrné, jak je tlačen na slušný plynový pedál dopředu - samozřejmě spolu s energetickou jednotkou. Je to pravděpodobně způsobeno příliš elastickým připojením motoru k tělu. Možná je to dobré pro hasicí vibrace, ale proč pak neaplikujte kabelovou jednotku pro ovládání krabice?

Role v zatáčkách je minimální, suspenze je docela rigidní a elastická - je zřejmé, že má určitý potenciál pro přepravu nákladu.

Při vysoké rychlosti je jasně slyšen nejen motor, ale také hluk vzduchu pitvaný vozem - vysoké přistání Demio a kontrast obrysů nezlepšují aerodynamiku. Ale ve městě se auto mění - je to doma. Uzavřené přenosové počty přenosu vám snadno umožňují udržet motor na vrcholu energie a 1000 kilogramových strojů se s jistotou cítí sebevědomě v podmínkách městského proudu - s ostrým zrychlením, předjížděním a restrukturalizací.

V kabině byli čtyři cestující - naložili jsme auto asi 300 kg. Auto ztratilo trochu v dynamice, ale zůstalo stále snadné a poslušné ovládat. U vlastností brzdy se dodatečná hmotnost neovlivnila alespoň subjektivně.

Ve městských způsobech pohybu v autě tiše, nic vrzání, nekryzz a nehorkuje. Motor je poslouchán až po 3500 ot / min. Nejlépe je slyšet, jak jsou malé oblázky a písek zvednuté koly sraženy na oblouky a dno. Zdá se, že pod autem není nic pokryto. Japonci, doufající v galvanizované tělo, se samozřejmě nestarali o další opatření své ochrany.

Z nějakého důvodu, auta Mazda vždy padla do našich rukou v zimě. Tentokrát to bylo na konci března, ale na dvorech bylo dost ledových hrbolků a roztavení volného sněhu. Navzdory typickému městskému účelu má Demio poměrně velkou (160 mm) silniční vůli, která v kombinaci s krátkými převisy umožnila auto úspěšně překonat hluboké ledové koleje. Je pravda, že ve sněhu - na letních pneumatikách - auto bylo zaseknuté, ale neleželo na břiše a nezávisle, výstroj, vystoupil na pevný povlak ...

Mazda propagovala Demio ve Velké Británii a slíbila pro každé prodané auto zasadit pět stromů - kompenzovat škodu způsobené životním prostředím. Dokonce ani keře nejsou nabízeny za rostliny. Ano, a je nepravděpodobné, že by takové gesto přitahovalo zákazníky, další věc je pro ně důležitější - svůdná cena vozu. Určuje nevýhody demio - skromný design interiéru a ne příliš jasné rychlosti. Mezi zřejmé výhody patří prostorný salon, objemný kompartment zavazadel, vynikající viditelnost a vysoká ekonomika. Co jiného potřebuje levný městský vůz?

Evgeny Romantovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1999]