Testovací jednotka Mazda 2 Od roku 2011 Hatchback

Gorozhan.

Model Mazda Demio debutoval v Evropě na konci loňského roku, v Japonsku, prodává se od roku 1996. Tělo auta může být nazýváno hatchback a malou kontrolu, a kompaktní mini-ven, tj. Micro-Wen - kdo rád.

Kompaktní auta v Japonsku se těší ve vysoké poptávce a Mazda Demio se s jistotou přichází v počtu oblíbených. V loňském roce, nejoblíbenějším modelem - třicátý (!) Rok v řadě - se ukázal být Toyota Corolla (prodáno 187.771 ex.). Na druhé místo - Nissan Cube (107.857 ex.), A na Třetí - Mazda Demio (102.377 ex.), Nejprodávanější model společnosti.

Podobný - malý, ale prostorný - stroje získávají popularitu v Evropě. Úžasný úspěch Renault Megane Scenic není na výjimce - toto auto je větší a vyšší než třída. Ale ne špatný na prodej a okamžité spolužáci Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran tah a jejich jako (pokud nejsou náklady, tato skupina by mohla být přisuzována Mercedes A-Class. Objevil se celý trh Výklenek a Mazda doufá, že v něm je dostatek místa a pro Demio ...

Expresní stroj je však zevnitř více než venku, při popisu Demio ji musí použít. Auto se zdá být malé, ne více než Daewoo Tico (Ve skutečnosti je Demio polovina měřiče déle), ale stojí za to spadnout na sedadlo, jak začnete PerPREX: Kde je tolik místa? Kolena nespočívají v přepínačích řízení, semi-ohnuté v loktech rukou pohodlně spadají na beran, přepínání přenosu nebo péče o ruční brzdu, nemyslíte na cestujících v blízkosti. Dokonce i nad hlavou - navzdory svislému přistání řidiče - deset míst zůstávají centimetry.

Po inspekci se auto vyčistí, jaké metody byly bojovány pro objem. Za prvé, hladké podlahy těla je znatelně vynecháno (vůle vozu, stanovené nižším bodem napájecí jednotky, odolává spodní straně měřiče). Zadruhé, dveře a postranní panel těla jsou extrémně tenké a téměř vertikální (to zvýšilo obytný prostor a nechá se dosáhnout téměř stejné šířky salonu na úrovni podlahy a pod stropem). Zatřetí, tenké opěradla sedadel, žádá o více než vertikální přistání (vzdálenost pro nohy zadních cestujících a navíc ve složeném stavu zezadu zabírá méně místa).

Sloupec řízení úpravy nemá, ale můžete snadno dostat na RAM - změna výšky sedáku sedadla řidiče. Zdálo se, že drsné sedadlo s osvobozenou opěradlem se zdálo příliš pohodlné. (Běží se vpřed, řekněme, že obchodování, zvyknete si na to. Velká plocha zasklení a pohled z výšek vám umožní dokonale cítit rozměry auta a důvěrně parku v těsné blízkosti bez rizika, že něco háčku. Užitečné vertikální okna v zadních regálech. To může být vidět skrze ně ne tolik, ale pomáhá pomoci.

Ze zadních sedadel je přezkum ještě lepší - celková pohovka se zvedne vzhledem k přední sedadlech o 60 mm, avšak vzhledem k rozloze nad hlavami cestujících. Pohovka se posune o 60 mm dopředu, zvyšuje objem a tak poměrně působivý zavazadlový prostor (679 litrů se složenými zády), zároveň však mohou být vypořádány pouze malé cestující.

Sklon oddělené pohovky jsou nastavitelné: dopředu - k úplnému doteku sedadla, zpět do horizontální polohy, takže sedící se má schopnost a lehnout si. A házení zády předních sedadel, můžete stavět - pokud náhle potřebujete celou dvoulůžkovou postel. (Nákladní prostor v důsledku vyčnívajících vnitřních obloukových oblouků, spíše úzší, spíše než cestující, takže předtím, než zcela vyskočí záda, bude muset zametat vnější boční stěnu.)

Boční dveře Swing Wide - v otevřeném stavu, jsou fixovány téměř kolmo k tělu, které v kombinaci s těsněním židlí usnadňuje přistání a vylodění. Ale zadní dveře jsou neúspěšné. Abyste ho mohli otevřít, musíte stisknout tlačítko Larvy současně a zvednout dveře - buď nemyslitelné šířit prsty, aby se dosáhlo odložení nebo na druhou stranu. Dveře nestane ne příliš vysoké, visí nad otvorem, takže se přiblíží k autu blízko, musíte ohavit.

Dokonce i jeden pohled uvnitř nákladního prostoru (se složeným zadním sedadlem) stačí odpustit každého. Výsledná platforma je v této oblasti naprosto impozantní a má nízkou výšku zatížení. Bezpečnostní pásy, upevněná na podlaze, mohou být skryty do speciálních výklenků - takže neinterferují s umístěním sáčku nebo ho nepoškrábaly.

Skrýt před cizím očima Obsah zavazadlového prostoru je navržen tak, aby byl zkrouten do regálové police, vyrobené z tlustého plastu - v případě potřeby můžete umístit objekty nesmyslných. Při načítání vozu je vyšší než pás, opona bude muset být odstraněna ze svorek.

Tvorba torpédových a vnitřních prvků je vyrobena z kvalitního, ale chladného a tuhého šedého plastu. Design interiéru je spíše funkčně, což je stylové - typické levné japonské auto. Dashboard není přetížen - čtyři snadno čitelné váhy s dobrým podsvícením. Veškeré ovládání stěračů a podložek (přední a zadní) je neobvyklé - v japonštině - zaměřené na jednu submisivní páku. A používat vše, co bylo neustále - cesta byla mokrá.

Exportovaný Demio s 1,3 l 16-ventilovým motorem s kapacitou 72 hp (U některých trhů - 63 HP. Skončilnější 1,5 litr 99-silný motorový japonec pro vnitřní spotřebě). Motor je dostatečně dynamický a sledovaný, až sto, stroj se urychluje méně než za 14 sekund - zcela přijatelný indikátor.

Neexistují žádné nároky na nároky řízení, ale nezpůsobuje obdiv - hodnocení je normální. Pedály jsou vysoce umístěny - řidič bude unavený na dlouhých cestách. Převodovka - žádný problém, ale pokud udržujete ruku na páku, výrazně, protože lisy, plynový pedál je slušně přiváděný dopředu - explicitně spolu s výkonovou jednotkou. Je pravděpodobné, že je to způsobeno příliš elastickým upevněním motoru k tělu. Možná je dobré uhasit vibrace, ale proč neplatí pro ovládání kabelového pohonu pro ovládání krabice?

Rolls v tahech jsou minimální, suspenze je poměrně tuhá a elastická - je zřejmé, že je to určitý potenciál pro nákladní dopravu.

Při vysoké rychlosti, nejen motor je zřetelně slyšet, ale také hluk vzdušného vzduchu-vysokého přistávacího demia a zatížení kanálů nezlepšuje aerodynamiku. Ale ve městě je auto transformováno - je doma. Kompletní převodové poměry snadno umožňují udržet motor při potenciálu výkonu a 1000-kilogram stroje se s jistotou cítí v podmínkách městského průtoku - s ostrými zrychlením, předjížděním a přestavbou.

V kabině byly čtyři cestující - auto jsme upevnili asi 300 kg. Auto ztratilo trochu v dynamice, ale zůstalo stále lehké a poslušné v řízení. Na vlastnostech brzdy, rozšíření neovlivnilo alespoň subjektivně.

Ve městě pohybu pohybu v autě tiše, nic krémů, nebukají a necastují. Motor je poslouchat pouze po 3500 ot / min. Nejlepší je slyšet, jak klepat na oblouky a dno kola a písku zvednuté koly. Zdá se, že auto není pokryto na dně. Japonci, použití na pozinkovaném těle, se zřejmě nestarají o další opatření jeho ochrany.

Mazda auta z nějakého důvodu vždy přišli do našich rukou v zimě. Tentokrát to bylo na konci března, ale ve dvoře s přebytkem ledových hrbolů a sníženého sněhu. Navzdory typickému urbanistickému destinaci je Demio docela velký (160 mm) pozemní clearance, která v kombinaci s krátkými Skesem umožnila vozu úspěšně překonat hluboké rávn. Pravda, ve sněhu - na letních pneumatikách - auto je uvízl, ale neležel na břiše, a na vlastní pěst, dostal do pevného povlaku ...

Propagaci Demio ve Velké Británii, Mazda dal příslib pro každé auto prodané rostlin pěti stromů - kompenzovat škody způsobené na životním prostředí. Nedoporučujeme vysazovat i keřů. A je nepravděpodobné, že takové gesto by přilákat zákazníky, které jsou důležitější než ostatní - za lákavá cena vozu. Také definuje nevýhody Demio - skromný vnitřní konstrukce a nepříliš jasné vysokorychlostní kvalit. Přes zjevné výhody jsou prostorný obývací pokoj, hromadné zavazadlový prostor, vynikající viditelnost a vysoká účinnost. Co ještě potřebujete cenově dostupný městský automobil?

Evgeny Romantsky.
 

Zdroj: Magog motoru [№4 / 1999]