Testovací jednotka Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od roku 2012 Sedan
Testovací jednotka MAZDA 6 Sedan Sport: Vzpomínky na lilac oblek
Jak si lidé při koupi auta vyberou barvu? Bylo to v této myšlence, že Lila Silver Metallic byl jemný šeřík nebo lehký lilac (jak se vám líbí), ve kterém byl tělo nové Mazda 6 namalováno. Barva v životě každého hraje velkou roli, například vytváří náladu. Pokud jste melancholická nebo na oficiálním recepci s určitým kódem šaty, bude vaše barevné schéma převážně tmavé. Pokud máte zábavnou náladu nebo máte jen velmi kreativní osobu z vašeho barevného místa, můžete očekávat něco jako chuť. Ale co je nejdůležitější, lze jej snadno změnit. To se děje s oblečením. Barva vozu je konstantní, a proto je volba je jeho celá volba-bílá klasika, červená je nejbezpečnější, ale na amatérském, zeleném pro figuríny, stříbrné univerzální, a tedy nejoblíbenější věc, která se používá pro použité a již brzy.
Kromě toho, že jsem viděl exteriér tého šestého Mazda s velmi výrazným designem, přede mnou zářil neobvyklou, vzácnou a velmi atraktivní barvu těla.
Představte si, že moderování, čerpané strany, minimální mezery mezi částmi těla, šikmá čáry a klínovitě ve tvaru kapuce, doplněné chromovaným prknem falešné mřížky radiátoru s již známým vývěsním štítem ve tvaru racku. Přední nárazník s světlomety nejnovějšího designu, velký spodní přívod vzduchu a svislých mlhových světel ve světle Lila. Obraz japonské sakury v květu je vždycky. V této barvě, nebo spíše jsem strávil krásné dva týdny v létě, potápění každý den do jedinečného Lila.
Interiér je však bez ohledu na barvu řešení venku, japonec je navržen v obchodním stylu: černá kůže, dřevěná povrchová úprava, plastová a stříbrná chrom. Panel nástrojů je jednoduchý a srozumitelný. Volant s horkým tempomatem, zvukem a palubním počítačem, jasně červeno-modro-bílé páté nástroje. Nenápadný dřevo oříznutí v panelovém tónu doplňuje vnější estetický vzhled. Na centrální konzole v blízkosti hledí je displej tekutých krystalů pod dvěma deflektory s tlačítkem s nouzovým tlačítkem mezi nimi, řídicí jednotkou zvuku, dvoumístným ovládacím kolečkem klimatu, topné klávesy a pákou pancéřování. Design interiéru je také omezen černobílými koženými sedadly a černobílé velurové vložky v centrální části křesel. Světlé střešní čalounění a stříbrné chromové konečné vložky doplňují klasiku černobílého gamutu.
Sedanová verze je možná nejoblíbenější populární od minulého století. Z hlediska bezpečnosti není rozdíl mezi sedanem, hatchbackem a univerzálem. Tento rozdíl existuje pouze mezi kompletními soupravami a výrobci. Měli byste si vybrat pouze to, co je pravděpodobnější. Pokud auto má poměrně vysokou úroveň bezpečnosti, univerzální, sedan nebo hatchback - nezáleží. Pro významný rozdíl bych provedl, že kapacita. Například v Mazda 6 Wagon, můžete se namontovat dvoumetrovou matraci - 1926 mm délky a šířka 1310 mm se složenými zadními sedadly. Ve hatchbacku se s jinými věcmi se rovná 1879 mm, délky sedadel 1 řady jsou šířka 1360 mm. Ale v sedanu je zavazadlový prostor širší než 1500 mm. Možnost skládání druhé řady sedadel však není cílem poskytnuta. V kabině je hodně a pohodlně pět lidí může ubytovat. Pokud jde o zvýšení, použijte 519 litrů zavazadlového prostoru podle jejich uvážení. Je však poměrně hodně - i fit (mimochodem, střední scéna vzdálenost boční police rezervovaného sektoru je pouze 1747 mm).
Pod kapotou je vše kompaktní přesně taková funkce umožňuje nohou řidiče a cestujících natáhnout bez ohledu na růst a délku. Engineers Mazda jsou hrdí, že mohou mít cestující první řady, aby měli délku nohou 1079 mm a sedí ve druhé řadě 947 mm.
Pokud jde o napájecí jednotku, se ukázalo být ve sportovní konfiguraci pro mě nečekaně shumb. Navzdory tomu, že v trakčních a vysokorychlostních charakteristikách není impozantní 9,9 sekundy přetaktování až 100 km / h, pocit rychlosti a lehkosti jsem se otiskal poměrně jasně. Při přetaktování, auto vyskočí z pod vámi, jako je koně koně, při rychlosti se spravují snadno a overVerinálně. Obecně, bez stížností. Už jsem napsal v plusech a minusech šestého Mazda ve zkušebním disku Mazda 6 vůz.
Ve zkušební verzi byl 2-litr MZR schováván v kapuci v kombinaci s 6-rychlostní převodovkou. Maximální rychlost s takovým motorem 214 km / h, maximální výkon 147 koní. Smíšená spotřeba paliva současně podle výsledků dvoutýdenního výletu v Moskvě a váží, a více než jeden a půl tisíce km byly uplynulo, činil 8,9 litrů na 100 km. Náklady jsou důležitým detailem, na kterém každý kupující nejprve spoléhá na výběr. Sportovní verze šestého Sedanu Mazda jsou dnes nabízeny v základní konfiguraci od 852 do 891 tisíc rublů. Drahý? Vzhledem k sadě japonské základny, ve které je vše, dobře, nebo téměř všechno dostupné. Kromě toho v řadě konkurentů (podle podobných charakteristik objemu a výkonu motoru, přenosu, přetaktování a maximální rychlosti), Toyota Avensis jsou uvedena - od 1 289 000 rublů, Honda Accord od 1 059 050R., Ford Mondeo od 873 000 r., VW Passat od 1 121 391 p.
Redakční kancelář Finamauto.ru díky Mazda Rusu a osobně Oleg Zadorozhny pro poskytované auto.
Publikováno uživatelem: Kateřina Romanova
Zdroj: Obchodní autoklub.
